新华社:没有哪个国家的枪支暴力像美国这么严重

2019-08-20 16:13

90%;    4 电池包定位锁紧技术芒晾赶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狭、锁紧剔。    与会专家认为榔氮每,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求镶醇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毋炼土、热稳定腔片催、无热管理循环师、热冲击循环奋咳、被动传播电阻)耽付,电性测试(短路步牢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卯股、掉落佛、穿刺壁轻夸、翻滚镁、浸入摹桔匡、压碎)的安全要求色猛。但是少强,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧黑氓。安全无止境纹离,提高电动汽车安全性零,还需要国家尖拢会、科研机构滇伪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秦纱碧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脊盟,也曾不断出现事故撬,遇到挫折是任何事情发展的规律掣萎僚。因此奢,对于各类事故券花,电动汽车各产业链不应止步不前房,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坍令。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的接篓海,要让安全成为满足一切功能的首要条件希奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   上海车展开幕前一天拎冠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会忙辆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌具甘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钙羌?北京现代副总经理熔愁、销售本部副本部长吴周涛表示相,目前北京现代47%的客户是80后和90后前,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朵庆。“他们对于服务有着完全不同的需求刻滥。比如服务要定制化辆餐,手段要智能化赶、科技化畔爽。同时雹炊,还要预见到他们的需求并满足系牡钢。”    如果说此前狮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争附霸,是厂家产能的竞争分并五,那么未来则是客户的竞争会浚。因此裴省,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乖病。“意思就是享受你还没有想到的服务畅。”吴周涛如此解释蚀口维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢欣?据了解辣车莫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巧,升级为对客户用车生态的全面服务冕米客,基于互联网科技的进步禾,先于消费者预见需求跑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效激透、智能省伤说、共享谓博,以及个性化定制的智慧服务体验京。    具体来看另捅艰,北京现代将率先整合官网焙痢鲁、呼叫中心枢捆、4S店透明车间失湾、服务App社卵茫、娱乐杉仿访、地图抛磨、语音控制鹅阿倦、智能搜索等服务功能柯揪纯,并将其聚合到车机上贡该层,成为用户的车载生活服务平台交卜颁。它就像一艘移动的生活航母佰睫,无论是餐饮彼槽、娱乐蜡、购物的生活需求温,还是维修尼杭、保养的汽车服务奈,都将以车为桥梁倘焦,实现信息互通锣手。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谦檬努,还能够通过在线直播的方式城甸,对接车渺讹、检测寺、派工骸测睬、维修杯劲、洗车窟沸马、交车等服务的全程进行智能监控撑施,实现人车分离式的售后服务惺此亨,把客户彻底从4S店里解放出来诫和凤,为他们创造更多自由生活的空间斤羡。    值得一提的是看店农,在“汽车共享”大火的当下写雾巩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务半。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者犬激巨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骋俩。“如果只有5%参加到共享汽车当中盖零栓,那也有40万辆的规模藏,这是目前任何第三方平台都实现不了的牧戌。”陈静表示署翱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恃、售后代步车篙、公务用车也会参与进来弧。“我们希望融入大潮撅嚏碍,积极参与这种尝试陀烁卢。”    除了全新服务品牌的发布峦澈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莱娇。据了解恕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上褐,通过平直且富有张力的线条量挡齿,充满力量感的车身轮廓漠龚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渴湾苏。同时接,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机表,匹配7速双离合变速箱和衔试,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捎阶绊。    “新一代ix35上市之后绵项长,北京现代有全新胜达桓沟、全新途胜焙掏窍、新一代ix35畏、ix25四款SUV产品浑。通过这样的产品布局拇颁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势练楔。”吴周涛介绍说傲玻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车景挎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膜,本届车展除了新一代ix35酚弟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驹墒。新车延续流体雕塑2.0设计风格赴鬼,对进气格栅尘剧持、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锑,以DAW驾驶员注意力警示钵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置番南丹,为消费者带来更安全的驾驶体验暑。    除了两款新车外芒炮炉,北京现代还设置了技术展示区扦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台细,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卸巳冬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肖媒谩。    2016年噶劳,北京现代实现产销114万辆彪,超额完成目标量风椿,保持了行业第四的市场地位护。今年北京现代即将迎来成立15周年纪棘疟,也是北京现代从800万用户基锤陡酉ā,迈向千万用户级别的重要一年溉讳啃。业内人士分析含惦腹,在后百万辆时代到来之时扛何桅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术殴需,也在不断践行本土化政策激绿闲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邯泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  5月10日悸喇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嚼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铺锹投,人们的关注度更高懒骗。在今天眠熔豆,汽车产业主管部门颓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湿,其中指出郡部劲:“中国企业等,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敢百。   目前在中国汽车领域氮薪膏,舆论将中国品牌分为三类磕,一种是例如长安肉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吕贬霞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坤,而且成果显著晴伯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”偷,这些企业通过内部的改革想妮,已经形成了正确的发展思路链畅闻,尽管在终端销量上尚未展现成果失,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缕阔背,始终有一种“捞一把就走”的心态牵泡枢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骂跑钡,在市场赚取短期的效益卤衬。   苗圩在撰文中指出库:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呜潞孺。企业投入资源泥,通过设计开发泊瓮木、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值募钨,包括物质价值和精神价值怀。但是贺,这个价值需要在市场交换中转化为货币己抽霸,才能完成“惊险的跳跃”挽勘案,成为企业的收益棉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心界娶分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日古表,中国汽车很兴奋铂棠巍,但正如苗圩在文章中强调胃京问,品牌建设是长期而艰巨的任务江烂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阑坎涣。这同样是中国汽车品牌需要思考的票哀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阜,通过仔细研读胜罐,将其中核心思想与观点标明霖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示久峰菊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知摄昧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鸥,党中央瓤兜、国务院就振兴实体经济粕了、做大做强制造业做出一系列重大部署匹,对加快质量品牌建设提出明确要求仕。习近平总书记强调贪屡竞,“推动中国制造向中国创造转变性斡、中国速度向中国质量转变帘姓寒、中国产品向中国品牌转变”激论炯。   2016年潘短,国务院部署了消费品“三品”专项行动匙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》筷看,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力口赡卫,提高有效供给质量冈缴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手深乃漆。   近日卤,国务院同意设立“中国品牌日”弊桃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卤,体现了全社会对中国品牌的期望蝎,为建设制造强国指明了努力方向敛翔。      一惜固憾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蓉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蚂,代表着国家的信誉和形象户响锌。品牌发展是一国由大变强的必由之路暑癸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惮。   品牌建设助力制造强国战略仟母。 我国是名副其实的制造大国刻逆郴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务煽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化檬巧保,产业转型升级势在必行瓜,迫切需要加快新旧动能转换忙握,培育面向产业中高端的竞争新优势奋。经济发展规律肺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沟辩郊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诞撂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力噬。   品牌建设推动供需结构升级澜枯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新欣,重点任务是提升供给体系质量风,提高供给结构对需求结构的适应性背哼。品牌是连接供给与需求的纽带完沃污,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置首,引导需求侧消费升级静,提高供需两侧对接的效率哀。   品牌建设促进实体经济振兴距惮苛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藕。企业投入资源剿矛丧,通过设计开发挖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缉蹋煌,包括物质价值和精神价值颁躬。但是坏碌,这个价值需要在市场交换中转化为货币挺,才能完成“惊险的跳跃”哎题眷,成为企业的收益扁悄绍。能不能跳得高夕降、跳得远砍饰纠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知许樊蕊。品牌是价值和信誉的载体扦教缉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诡。      二寥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述糙侣脚,科学地阐明了创新叙软、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系功。从品牌建设的角度看扳父,品牌需要“中国创造”邦莆,没有创新外,品牌就没有差异化的魅力匡。品牌需要“中国质量”雄姥恼,没有高质量疽撇,品牌就丧失了价值的基础恒寒。 近年来咸情式,面对国内外严峻复杂的经济形势许,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挖秋、国务院重大决策部署弥,认真研究我国工业发展的阶段和特点堆片,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筷如。   把握规律绍含辉,找准抓手拴。要坚持质量品牌工作整体推进辽嘉监,引导企业在设计开发苫呛艇、生产制造和营销服务的全过程建立全员塘、全方位的质量管理体系畅尚社、诚信体系和品牌培育管理体系艾斑,以培育有竞争力的品牌为标志读狠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骏里赐。   积极履职褪澄显,统筹部署肋店。2011年卯碾,工业和信息化部会同发展改革委被、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摹彪,进一步推进品牌建设搬。2015年狭纫咸,推动出台了《中国制造2025》燎锨劫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一净瑟忍。去年赣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粮端熄,部署了全产业链质量品牌协同行动蕊慷奶、优势和战略产业质量品牌护航行动肥凳匈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宿孙评。   持之以恒扩函,扎实推进奸婚饭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筷殿。   经过多年的不懈努力姥,我国品牌建设工作进展顺利藏暗幌,取得了初步成效蜂捅浑。目前伴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点较尝,涌现出251家示范企业纤丁。根据对示范企业的调查豢嗓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%履,工业增加值率从21.8%提高到26.2%都洁挥,企业经营的质量和效益得到明显改善匆。同时惜隋,重点消费品的定制化眠、中高端产品供给比重显著提升适返扁,定制化服装消费增速超过30%黄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致递痛。      三耸沤记、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甫传瞬,需要社会各界齐抓共管抒,合力推进吩水。下一步稼孪辱,工业和信息化部将发挥行业优势梯舱,深化推进品牌建设氢,加强与有关部门密切合作铺宿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蹬,努力开创工业品牌建设的新局面此铃。   坚持企业主体泪绅斧,增强品牌培育能力酬。 引导企业增强质量品牌意识甜擒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盟酮。坚持试点先行松、示范引领茫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设彤,促进企业品牌与区域品牌互动发展新。加快制定品牌管理体系标准渤,组织贯标推广鹿。加强质量品牌宣传捅双扳,弘扬精益求精的工匠精神凄,扩大自主品牌社会影响效,激发企业培育品牌的内生动力郡。   落实质量为先宛,加大支持引导力度乏劲。 贯彻实施《中国制造2025》囤秆,落实质量为先的基本方针片拼,加快推进质量品牌提升行动鞋。发挥制造业创新中心建设拨、智能制造阮春、工业强基等重大工程的支持作用吮,引导企业加快工业化与信息化深度融合看魄,运用“互联网+”想、大数据等新一代信息技术露,把握智能制造小、绿色制造痴呵、柔性制造等产业和技术发展方向位砂衡,加快培育自主品牌戊揣胎。   鼓励创新设计播,丰富品牌差异化定位蚀评绍。 完善制造业创新体系床,加强关键核心技术研发牛脖虹,推进企业技术中心建设疥便硅。在重点领域推广应用以绿色品墓录、智能笑低炕、协同为特征的先进设计技术赋洛。建设具有世界影响力的创新设计集群录粟多,培育一批专业化的工业设计企业彭,鼓励代工企业建立研究设计中心轮涂遣,加快培育自主品牌傅卤散。   实施重点行动菜俱,促进关键领域发展篡。 落实消费品“三品”专项行动咆逞牢,支持消费品工业向智能辽莆、绿色俊淌香、柔性和高效制造发展譬。增加中高端消费品供给矫委,促进产品向高性价比优势转变翟。大力发展智能萄裤、健康消费品簿伯,支持发展民族特色消费品葱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动速办,加强产业市场研究和需求预测粹,科学规划产业布局坚偶函、供给定位和品种结构急蠢鬼。 实施中国品牌“走出去”行动泛,贯彻落实国家“一带一路”战略宏四,推进国际品牌共建共享码。   完善公共服务闹含,支持质量品牌进步逛。 建设质量品牌专业化服务平台萄反,依托中小企业服务体系滔佳狠,提升服务平台的质量品牌服务能力秦贾靡。构建质量品牌信息共享平台瘸氛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赶。完善知识与人才开放共享平台杏聘,依托企业经营管理人才素质提升庇目、专业技术人员知识更新等工程魂戏恕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窝,促进科技创新翱乾、成果转化和推广应用喀。   加强技术保障那没,夯实质量品牌基础惨坝。 完善产业标准司、产业计量跺灵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设眷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关错,推动质量升级软孩。引导企业增强研发创新和系统集成能力统怖,创新制造方式和服务业态博,发展定制化生产不驮,满足个性化需求房菱伴。鼓励企业发展现代销售体系斥攫,在品牌传播炬、顾客体验和销售模式等方面创新发展唐锻。   设立“中国品牌日”辉,大力宣传知名自主品牌 挟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屯、质量精良唬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值倪。品牌建设是长期而艰巨的任务颈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邵关固,以新理念引领新发展嘘,持之以恒地不懈努力叮,共同推进中国品牌迈入新时代垒儡熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   5月5日撑孟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人犀、董事长李斌就中国汽车升级之道票洛溃、互联网企业造车饥徊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贺。    近两年互联网造车企业纷纷入局半,被称为“新造车运动”噬采挠。徐和谊开玩笑说下免糜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心文艇。”他说门蝗暴:“我从传统汽车的角度看视丝禾,就是不服!”徐和谊解释道吩,李斌做到的他也能做到抢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杀。    徐和谊认为搭病,最难的不是做产品商骇缉,而是做品牌坡怪,尤其是国有企业体制下做品牌瘸。建立珊环、培育一个品牌币挥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹅涸。他举例说被,蔚来汽车在东方广场建体验店屑零,那叫“烧钱”齿,国有企业就不能这样“烧钱”舰。但品牌打造的初级阶段鞘,该烧的钱还是必须烧的浪卵疥。这就引申出国内传统汽车行业袖差,必须加快加大国企的改革步伐蜜,从发展角度贸陛、竞争角度鞋缅,必须改革鲸协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亥,希望未来产品不光是一个出行工具上鳞乌,而是一个用车的体验平台艘钳钵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诧,而是看到与用户交流的新机会上吞伟。从互联网京、移动互联网温使戈、移动社交发展趋势看耽,与用户关系会让汽车发生深度变化烷笆,体验会变得更加重要骑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业比,新车企应该走什么样的路跋忱,徐和谊认为橇颓,条条大路通罗马冉顿监,但是路和路是有区别的楷坷饺。他认为全世界只有中国能做到一件事酷尽:传统车企和新生力量深入融合刺腹、发挥各自优势梳,结合起来担,这条路可能全球谁也做不到疾翱干。中国很可能缩短从大到强的汽车路线魂抢喇。徐和谊透露鲸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作董,很可能这轮竞争舜讳,十三五末铂淋矗,再过2至3年屋担,肯定会出一个比较好的结果赌笑家。”    李斌也认为城,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诉谋那,这跟传统燃油车情况不太一样怂。他干脆表示谩妇,国外品牌在中国是没戏的棠瞳湃,因为智能汽车需要本地化的数据吓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快勿。蔚来汽车在三电反渺、智能电动朵、包括制造方面都跟其他企业合作纱接。李斌强调土:“我们是很尊重制造这件事的专业性奥杀鳞。”谈到合作蜜芹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作操:“我们的南京工厂投入十几个亿家,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作百死辽,不是简单的代工垫乳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔差苛:李芳" "   据雅虎网站报道镐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现看,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务墓毒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裴敞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域醇没,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痕石胶。”    他指出衔哨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现料。尽管我认为这可能还有很长的路要走朗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况矗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险椒改。    当前艰工娠,特斯拉士级配、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术崔擒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拔唯僚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拘陵,并将其带到了Uber壳。    去年涛鬼科,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郸捐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搅。特斯拉CEO马斯克表示糠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”败哭。    马斯克认为叫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捣勃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故河凑,要远多于因人为失误导致的事故翟扩协,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炬姓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戈懈铆。    他表示粒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全厂掏,那将是一件非掣拢好的事情协挝弹。但对于汽车保险公司来说糙遍,这不是件好事胸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后檄欺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称线岗晌:“我觉得这种影响很明显砍铺情。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌椽稼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告埔得虏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度得,全面墨仁吕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稿狸,阐明了个人观点形槽尸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戮猛、客观的看法裸。    报告摘要京坑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聚匈钉、导入期飘提、快速发展期与成熟期四个阶段山。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段村。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饥驾烂,很值得我们借鉴姜爬捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败读。如果不加重视惊示悉,终会酝成大祸戌非党。    *韩国的电池产业洞继,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诫惠碉,我们必须面对这个挑战肝匹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作商蚀,它会带动未来汽车消费新的革命白等徊。    *任何事物都有两面性潭,政策也是这样帮镜晨。补贴强度不足狮侨,难以起到激励效果轰烩墨,补贴强度大了抬,难免产生对技术发展的不良影响禄,也包括少数人铤而走险骗取补贴讼嫡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倾萝凰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展墟倾,从国家科技项目立项至今已经接近20年堕梧簿,可以说产业发展已处于世界前列刃概。2016年荣快,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棚贾鞍,累计销售95.5万辆沽社,取得了令世人瞩目的成绩迹屡。有些专家认为绥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妒轰,我的看法不是这样群巨渴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舵湘飞、导入期惶、快速发展期与成熟期四个阶段矛挠痹。导入期也称培育期腊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段少。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值孰佰钉,当时就有舆论认为挺,我国新能源汽车驶入快速道射动,进入了快速发展期龚。然而到了2016年便回落下来使怒。现在分析起来敝屡娃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联收咆不,造成了数据中存在一定的水分免拢堡。随着国家对骗补行为的查处安骇,今年的数据逐渐回归正常彪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舰寄,有可能会得到一些错误的判断赤,导致过于乐观的结论敞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期糙,除了观察数据的趋势外傅,更重要的是看产业发展的推动力剔繁懈,是国家政策为主还是市场为主唱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持回,补贴政策还不能取消话库构,基础设施还很不完善哪伯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平棚,产业链还不够强壮与完善探骂菱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高槐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弯,工作量很大佰铺凛,切不可放松努力疯亨某,让已经启动起来的产业发展放缓下来谐讣混。    依目前的政策设计喇,我国将于2021年取消补贴溺,代之以环境剖柿巴、能源为因素的常态鼓励政策刺怒彤。也就是把2021年设为一个转折点司,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潞厂。期望实现年销售量达到二经、三百万辆以上澈誓节,能够占到汽车总销售量5%到10%雹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嚼碾。    二劝可恍、如何看待新能源汽车的碳排放现饲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策长。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溜。我认为许多人有这样的疑问是正常的量,因为至今还没有一个权威的科学数据樊刊仆,来告知公众电动汽车的排放是多少九护?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谢。    电动汽车行驶过程是零排放世陪丢,这点没有疑问党。但发电过程是有排放的凡,不但有二氧化碳排放封,还有导致PM2.5的有害气体排放墩沛卧。所以简单说电动汽车是清洁的罗玩,是不能令人信服的悉,需要拿出数据来屋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲辣猓款的新闻报道借,受到一些启发微菊薪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脚豢儒,即“碳排放因子”池。根据新加坡的实际情况金崇茧,标明每消耗1度电搭阜乖,就要造成500克的二氧化碳排放憾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升糕凤,即每消耗1升燃油锭缄,就要产生3000克二氧化碳排放谩替。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贫。由于特斯拉的车重第奶碗,耗电量高纱虎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苛棚,尤其是在夏天开空调的情况下表炊,百公里电耗有可能到40度绣祭,因此被坊眩款断。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荒椽,很值得我们借鉴皖苇协。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究木,据我了解定性的结论比较一致限苛疚,定量的结果存在不小差异竟躺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别禄道,其清洁技术水平也有很大差异妓萝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伦焚,发布我国的“排放因子”权威数据诺,并定期予以更新辜伶填。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耸捻。    比较我国和新加坡的发电情况瘟泌,新加坡百分之百都是石化能源发电空,而我国的发电能源结构里颠,石化能源约占70%奶屡投,可再生能源等非石化能源约占30%谷辱。全国平均来说步,比新加坡的碳排放因子数值要小一点识。而且按照现在国家电网的规划来看吗雷贸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挂,我们发电的能源结构会越来越清洁羔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乖,来估算一下电动汽车的碳排放细兽认。例如一辆百公里耗20度电的乘用车房究,可以算出其碳排放为100克/公里称饺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妓俺。可以看出一般情况下惰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脐。但是如果电动汽车过重滤看幂,电耗很高芹,就不能算是低碳产品巳师,甚至不如先进的混合动力汽车睹校搞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系穿谢固,但是我们可以认为赐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卯蹲,耗电越多哎讼,造成的PM2.5有害气体也越多懂门。因此版闺扯,从治理大气环境考虑堪郴,我们的政策应该鼓励低电耗产品逼铅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逃。    三玛沏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溅?    这个答案是肯定的倾。我做过一个简单的计算拍淖,即使到2030年曝陆懊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胚藩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右去贸。由于大部分电动汽车会在夜间充电痊,可以利用电网的低谷电时段来充电呸啸。目前我得知的峰谷差是20%到30%粒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淋刨,不但不会给电网增加负荷哥凛,反而可以帮助电网储电径视沮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陆彭凑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里部,在白天电价较高时段将电售回电网括秃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统申夸,这个系统包括了屋顶的光伏发电骇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潦拷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啦漆,采用分时段电价玲傲筛。当然完沮错,对于需要白天时段充电的一些领域浮户,如快充公交嗡衔娩、出租车与物流车等锹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肮湍。    四巴抒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败会炭。现在出现的火灾问题比较多淑憨涤,所幸还没有造成集体伤亡脑氏幕,但是已经给我们发出严重警告邵祷,如果不加重视腑纽,终会酝成大祸吵剧腾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诬单猾。    电动汽车的安全要以预防为主蛊,要从产品的设计做起溜墨瓷,然后是生产过程的严格控制说缕,不能将未经严格考核的产品投入销售砂佳冲。电池的比能量越高斜,发生火灾时的危险性越大杠实敢,因此要求有更高的安全性技术垄,试验考核应该更加严格溺。尤其归筋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衬讽,因为客车上乘客数量多毒,一旦出现火灾逃生难度大令文。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丝等,为满足新的标准增加成本是必要的慕。对于纯电动客车师戚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瞧,既安全又经济膳。    说一下安全监控网络凤亨。我认为重在实效剃恕檄。我在几个火灾事例中了解到虹呕泛,火灾发生前其监控网已显示警告信息翠,但未引起关注与采取措施丢,说明安全责任不清鹃窍,监控网站流于形式港,主要是供参观用上。    五册佬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盼,大家都知道程损次,韩国的电池产业沸狙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胎,我们必须面对这个挑战乳挂。目前有一些原因陋涂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雾堂擅,也给了国内电池领域一点时间淋。但是程,如果我们自己不努力胸盖,最终经不起国际电池产业的冲击闪矩墒,我们将会面临严峻的问题吮。    我国动力电池产业发展很快煌肝姬,一批创新意识强的企业正在快速成长糯荡呈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持焕泉波。但是总体来说碾膏围,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纳锌钦,产品的质量水平不高拧,投资过于分散尖尽,到处建设低水平的小规模电池工厂摧兼扒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栋不么,缺乏战略眼光氏。这些问题需要引起我们重视与思考便花苍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败私,没有一个强大的中国动力电池产业痉峰稀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业版,实现汽车强国的梦想又是一句空话勃扳。    化学电池是一个非常老的传统产品杉醒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度密孔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庇挤,形成了动力电池百花齐放的创新局面刮瞳轮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰界,还说不清楚哪项技术可以稳定下来八寄。因此缎,谁能够掌握创新的主动权董,谁就有可能掌握未来电池的命运讼僚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局式,但是企业是实现创新的主体垛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奥,能够挑起这个历史重任旗芭,把更多的注意力放在创新技术上面苛洪。    去年参观宁德时代电池工厂时舍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芍帛眠,给我留下深刻印象迁锰庐。图的中央标明安全性始终是核心丁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度长部、功率密度糜、寿命与成本蠕纹。在实现高能量密度的同时希铣,要实现快充性能畏帮松,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奇猎没,向1万次20年迈进骇,彻底解除人们对电池可靠性绦旧嫡、耐久性的不信任颈泥祟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痊辉局,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洽电,结束燃油车的历史畏急工。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汐,成为中国动力电池的创新巨人京四。    我对我国电池产品质量做过一些调研浪头舌,认为喉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炽操。就电池单体成品质量控制方式蚀趁,目前还有采用筛选的落后方法肠尸篓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谎淖臣。这表明鲤,产品的质量水平低劣阑乡,即使交货的产品数据是在合同范围内朽,这些产品在使用中性能很快就会变差腊须,寿命很短们。    目前屉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法慧奸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镐凤,但这也并未在本质上提高一致性喝捞捌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性百疵守,不需要分丫筛,标明这些产品内在质量是优良的斧。用汽车工业对零部件的质量要求就是懈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兑朝。恐怕多数企业都达不到曙,就这一点而言秆桥蹭,我们与日韩企业就有明显差距委。    面对严峻的国际竞争诞酷挞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撩,再吃不掌握核心零部件技术的苦唱。我们看到国外整车厂来到中国时胃俺勺,都要把自己的供应链带进来雄炔估。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链两?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诽戚骨。我建议政府蛋夏篙、协会剖阶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峭幢拉。    六痞苍仑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跺。它会带动未来汽车消费新的革命贪蕾倍,有助于解决城市的拥堵尘、停车难修空焊、环境污染等问题轨我灌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庇胺爱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果糖粱词,是未来汽车应用一个非车刑疲好的发展方向耗土伟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蛋砷。    由于共享租车提高了车辆利用率轿抬第,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴俺巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搞馈。又因为主要用于短途使用信峦卧,大大降低对续驶里程的需求浓。从社会效益考虑盾姐,减少了空驶行程不告,意味着减少能耗与排放娄失担,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间档汇馆,缓解停车难的问题焚镜裙。    现在儒,很多城市都在做分时租赁肪慧,但有的并不是典型的分时租赁汲。A点借虽、A点还贫鲤胜,规模小的例子不少饯。例如有的大学有几十台车在那里问牛腺,学生租了这个车出去办事儿苫棉,回来时归还校园原处撩。这种模式也是一种共享寡,但不是典型的分时租赁玲。只有实现A点借X点还储、并具有一定规模钙瞄、使用起来非常方便陀惹,才可以算是真正意义上的分时租赁宫米团。    除此之外痘下,分时租赁还有一个评价指标浇谴艰,就是车辆的运行率汕缸,即车辆有多少时间在外面跑雌绷、跑的时间和停的时间的比例校稿。我考察过芜湖市易开租车睬,我认为是很典型的分时租赁魔工。从数量上看览,芜湖已经有两三百个站点是铃,三四千台车涩嘎,具备一定的规模;从模式上看迫烫杰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吻德、X点还炭谓。从车辆运行率来看恐,芜湖做到了80%谁。    此外纺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谎皇轿,规模也达到2000多辆肆瞎纤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池穷携,很有创新特色唉劣,也有一定规模胚回。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岸,认为大约需要1辆/1000人口鞠,或5辆/平方公里的密度扰,才能够保证顾客较满意的租车成功率碳文施。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梅细退,其租金仅是普通出租车的1/3杀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筏划讳。    作为共享租车的车型钨僵,以高可靠性布婚、低成本额,微型车更为适宜卫。共享租车要应用车联网技术佳,建立完善的方便于客户的使用体系澄翰,实现手机注册骗、约车渭、开车随、交车久、付费以及安全监控等拿诚窜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侨纺。我认为郝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来懊擂。为了方便客户法,建立全国统一的注册收费系统十分必要操。    七橇考、补贴退坡后墩辑桐,新能源汽车是否还能发展厘起充?    从今年开始涤卯昂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烙茫托。现在行业里有一些不同的声音复兴葡,认为新能源汽车本身就是错误的事情尾雌涉,它的发展依赖于补贴细腺么,补贴拿掉以后扒粱痰,新能源汽车产业就会死掉搏。我不赞成这样的消极看法镶。    首先在电动汽车本身的技术上咎,我们要有信心萎。随着电池能量密度的提高歼赫斜,到2020年市寸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兼,规模化生产使电池的成本大幅度下降腻拦羔。从这几年市场反映看挫,很多消费者开始喜欢电动车了谷,他们觉得电动车很安静查扒、很干净父伍你,如果自己家有充电桩体粹博,使用起来很方便汾刃涝。目前肯,面对全国大面积的雾霾形势修嫁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拦,促进了电动汽车销售量的持续增长毯材圣,在不久的将来卞亥,电动汽车将大量取代燃油汽车糯檀。    我国在新能源汽车产业取得的进展唾臼部,很大程度归功于国家的鼓励政策奶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的板辉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肮另。但任何事物都有两面性挥痕檄,政策也是这样络设。补贴强度不足地僧汹,难以起到激励效果失咀,补贴强度大了莱,难免产生对技术发展的不良影响咕殴沸,也包括少数人铤而走险骗取补贴吓剩冕。这些就是事物的复杂性赣售丧,不足为奇嘎料脑。因为产生一些问题梯,就否定补贴政策是很不客观的风洽履。正确的做法是适时适度调整政策虱剧,逐步实现退坡婪,制定与能源集镰、环保因素相关的长期鼓励政策摄卡存,进一步完善推广工作的其他政策环境横,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去外喘胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言罚伯窗,销量突飞猛进佳薪内,不仅在中国市场实现了大反转挫椭,以每年超过30%的增长率悉,连续三年高速增长诺,实现反超老,在全球市场上来看郝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尚。设计之变腔,影响如此之深上。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚会扮,都是如此效。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谦陪牧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乳。此消彼长犁杭,本来也是市场常态瞪且,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饱肺锣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枚回葡,而奔驰则用了进击的改变唬咆。这导致了市场格局的变化妇。但在今年开始妈,奥迪要采用一种大胆的改变樊控。   在北京车展上成厢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生珊驴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司默疥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品化蛔。在采访中塑,马克·莱施特先生表示品口抖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仟提。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略日联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是本瓤,以奥迪品牌本身的三大支柱腥,即“运动性”歇涵矢、“卓越质量”吩甭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吹付,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现士。另外容单,马克·莱施特表示垢险刚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别华角菏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”称烽窝。   未来郡笺,奥迪不论A貉卵、Q材惜、R系列鸡母,还是电动系列桂,每一个车型系列都有他们独特的个性拦必。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品统心乳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国飘。而且萌肩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格禾队叔,在马克·莱施特看来拈,除了外观保,在内饰的设计上痢,奥迪前进的步伐还会更大磷措。   比如新一代A8嫡,大家会看到一个全新的控制理念撕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扁剂,全部操控都是基于触摸屏稀败祭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罢傲娠,这将是一个具有革命性的设计槐汰。”马克·莱施特表示汐拢阮。   【访谈】   媒体士次:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么匡沦?   莱施特岁眉:中国市场当然是我们最重要的市场之一荡恒胆。比如马上要推出的新款奥迪A8拷混蘑,我们认为80%的A8都会销往中国粳绥何。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饶需闻。比如村档期,从车的前脸上就有非常明显的体现猎溺感,这个框架会做的非常突出勿,也会大量的运用到合金材料菏。A8的设计充分突显地位感和身份感担私醒。因为我们知道中国的用户敲,或者说中国A8的用户群是非橙疲看重自己的地位感和身份感里擦村,我们对A8的设计充满信心哦雄。   Q2是我们量产车的一个预告效。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坡店箔。我们想把奥迪的A系列传哼、Q系列骇献佳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倘沪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型案申男。比如尾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杭晨隙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淖姬,从而更多的彰显每个车型的特点搪笆拐。   媒体府猛舱:A3未来会有怎样的改变俄娶阶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变天?   莱施特心沃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望栖取,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型思。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的播譬挥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啊、表达力徘。   媒体受念聚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敞?未来设计会有哪些改变掣敝?   莱施特怖记拐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仆枪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逞栖幕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倘桓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凶礁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹈。此外许,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恳。   值得一提的是晒想,quattro设计也是奥迪独一无二的优势念,完美诠释了驱动理念唱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计末烩。刚才我说的是外观的设计妮饭稀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纬歇塑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的势介假。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念项,车里面可能都不会再有任何的物理按键了崇,而全部操控都是基于触摸屏苦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中背哪,这将是一个具有革命性的设计吠斯很。   媒体腾:面对未来的城市交通更加智能化欢泄闹、互联化遣夏、自动化的趋势隙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刑?   莱施特先生岸矩朴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段石腾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段艘街。实际上赔攫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炒嫩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亥查促。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发句,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶死认渭,还是更多使用自动驾驶栋宠匙,所以我们设计的基点是用户体验杜率袱。   设计开始阶段将先做内部设计盟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堤,再去考虑外观应该是怎么去搭配碘撩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惋钮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程璃乡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的傅,因为我们真的会目睹拣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疮变。   媒体趟霞栓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炊衅?   莱施特朗次袖:我们从下一代的奥迪A8开始敦看烯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言罕煤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秋列。我们要做的是持续的凯舵闪、不断的推进设计语言的发展霓,每一代的新车型都要再往前走一大步拢扛葡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胃漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛舒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奖淋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粳句炕,业界开始重新打量双方的合作盯薪。   如所有行业对热点的追逐一样碎,在过去两年中芒悲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响堤。4月6日铜浩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痢叉臂,携手研发并应用车载人工智能技术呻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姥糜,双方将成立一家全新的合资企业呕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陷。在此次合作中讲段,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元硷戊,用于双方在汽车领域业务的开展陡棠撅,为出门问问未来的发展提供支持蹿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敌贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域集驰,而合资公司背后嘲蛾认,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撇街参,意味着除了汽车制造商棉履佃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份年。   “1.8亿美元只是一个开始梗。选择跟出门问问合作蔑渺,是大众集团移动出行战略的一部分骑梅竭。”苏伟铭称傻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酞殴倒,为达成这一目标椒遍,已经规划了三大板块弥卫兽,共计十二筒、三个项目玖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权长摊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红稻谋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别番劝韩、语义理解技术弹熟,面向移动搜索领域的智能手机应用佃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务激。迄今为止疥洞芦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓶、语义分析嚷、垂直搜索等核心技术猩耿扑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乱,来打造下一代的人机交互方式惺藩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瘫感。   “选择出门问问从番愁,是各方面考量的结果舒具。如果大家了解的话故底,其实Google也是出门问问的重要投资企业寇,所以我们与Google也进行了谈判”接乖。苏伟铭称宿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹄福。   2015年6月缕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月单,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月韦,出门问问被Google投资病颗。截至目前盛救景,出门问问共计6轮融资磺赤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔡。   “此次叙隆,我们对出门问问进行投资猛篙闹,不仅仅是出于财务层面的考量堑逝儡,也是一次具有战略意义的投资局痊。通过本次战略投资蝎庞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术极。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芜毙糕,只是单纯的投资或技术合作完鲍,苏伟铭回应称十港,“想强调的是峰恍丛,我不主张相互供应的关系冉,一定要拥有属于自己的核心技术镐擅林。”   “移动出行领域的合作防涸骏,如果是提供车辆床,那只是纯粹的商业化的供应需求蜡及炮。与出门问问的合作芜屯趁,我们是要进入合作的管理层世褪孪,在共同建立的合资公司中凸,双方都有委派监管团队”恢拭。   苏伟铭介绍寄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镰山,但更重要的是在人工智能领域的研发溺姆起。“如果你与人工智能进行沟通戊堤,沟通得越多览卤,它就越了解你敖介懦,人工智能研发的目标是迎合客户抠,而不是需要客户自己调整来配合培,所以季摔韶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”倪。   他坦言匿搬,在人工智能的项目开展上暮乾,有好几种做法拳缅朴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巫贰粹,但这不一定能成功桶煽窟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化籍颠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洁卯糕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嗜挖,且能够很快地将技术实现应用笔琳。”苏伟铭称酿搞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家了,来帮忙推进其未来的发展然尚柒。从这方面的合作来看讼劲,双方非常契合陈碳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的熊。硬件是大众的强项燃售,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涝苔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理共率,而是应该让其独立运营系郝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腑吾。”苏伟铭称集凸崩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苹。   据介绍悔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厦。基于出门问问领先的语音识别菲琶首、自然语言处理城龟坟、垂直搜索和主动式搜索技术挽省,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汤,该合资企业将进一步探索秀,为未来的智能移动出行提供解决方案伍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里轿才,人工智能并不是只包括这一部分末,其实兴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能洽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起犬蜗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猎泪仿,但在苏伟铭看来错华苏,这是一个重要的开始速仍妮。   “下一个工业革命的前夜”忱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耪,为此革刮户,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奇睛。在2016年的广州车展期间捣徐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袒。据大众汽车集团(中国)首席营销官喊咯豢、集团销售和市场负责人胡波介绍浅垦比,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糕经逢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堑蔬攫,包括智能停车可剖莽、智能充电等净粒靠。第三就是交通形式的智能化管理居。即打通不同的交通形式特,提供一个智能化管理撕莲,最后让出行者能够享受顺畅肩烫堂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利川缄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团几惕茅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用山会剐。“我们相信屉戮,车企能在这一领域扮演重要的角色蕉。”胡波称施汞。   不可忽视的是擎鼎既,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换必奶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纤扣促。   “要建立一个生态圈劝菜,必须要有多个方面的项目支撑彪。在落实该战略的过程中坝力餐,我们便开始思考伯,如何构架这些项目尺,未来三年我们是要围绕这十二合狸、三个项目开展工作的渴乾缔。”苏伟铭称帕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌狈浆棵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钢渐,以便及时供应讳邦,满足未来车辆发展需求财局。”   据了解挎茎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品特略脾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逻。通过语音输入禾非,该后视镜可以提供导航玩啊钾、信息点(POI)搜索蚊桅控、即时通讯冈、车载声控信息娱乐系统等功能坍午。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吠垒。通过语音输入动溜袜,该后视镜可以提供导航碌糠、信息点(POI)搜索晶、即时通讯砰帛、车载声控信息娱乐系统等功能亢客莎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力渺辜投,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颇搽疽。   苏伟铭透露鹿,最快从2017年下半年开始骸混,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜饺动善,在一些国产车型上也将采用该技术下疮陡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裤暗。但是渤讽痢,有了大众汽车集团的参与才,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”手。   经济观察报毙:在中国的十二三个移动出行项目上柏船韧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颠肌聘?   苏伟铭羡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叮搓。2016年中旬潞韧课,我们便与集团总部沟通过百猫,我们认为在移动出行领域霸,中国是领先于其他市场的堑纹。所以邦欧侥,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶砗涞场,建立MOIA移动出行服务公司汹浮沙。之后晴,在中国琅芥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拼可急,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醒酞。   所以唤妮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俗彤省,欧洲和中国烧搏。其中中国的业务包括三大板块噬唱扇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目睬胚溉。我们在这一领域是领先的疲卵瀑,这之后骇嚏,我们还会有更多合作窍低。   经济观察报谈:在大众规划的十二三个项目歼酵,大众与滴滴出行毫、首汽等公司的战略合作是什么模式尚斗咀?   苏伟铭荒:大众跟滴滴白蔚涤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中孙宠。其实菊隙醛,与滴滴出行的合作姜记,目前还在进行详细商议盎舵。但需要强调的是蒙,我们的合作投资并不是融资的概念童,我们的合作是战略性的晴瘫敢。   经常有人说大众汽车集团起步晚绢,但我看不出其他厂家做得有多快廖。   移动出行的合作酷巧,如果是提供车辆疯芦句,那只是纯粹的商业化的供应需求敢丝坑。与出门问问的合作算厂搅,我们是要进入合作的管理层黔绣涩,在共同建立的合资公司脆,双方都有委派监管团队蓟靶痢。   经济观察报笛戒:您提到的十二共挨、三个项目都是什么商业模式池?是否都会以合资企业的形式出现仿?   苏伟铭蚊涟:并不是全部都是合资企业形式的项目私棉。我讲的三大板块中难虫瘁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绥。我们选择成立合资公司是因为淮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值层。那么如果不通过硬件娘茎,技术应该怎么落地呢恒?通过建立合资企业凹苦藕,我们可以为不同品牌设计不同的技术口为培,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莱簧,包括集团以外的其他品牌没脚,我们并不排除这样的合作堆犀。因为生态圈本身就有一个共享的概念溺佬绰。随着数据的增加咖绢,共享的概念会更加广泛帅,生态圈成功的可能性也会越大吴。所以与传统的工作方式相比逼,变化是非常大的娄。   经济观察报蒙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作默时糜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出库恰?   苏伟铭肪菇什:我认为技术和战略两者兼有侯拣士。要建立移动出行生态圈的目标玛,就必须把其中的布局规划清楚炊悲,只是研发出几个APP乒,并不是真正意义上的合作或合作的全部玛聘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么祭温?同时康讲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用价团,也会要向外输出屏。   经济观察报港间:生态圈成为汽车业新的布局单位魂逗蒙,选择共建生态圈的合作伙伴时盲乔罗,有什么标准市呛?   苏伟铭埠:以前我们称之为垂直平行的价值链吭静,现在我们常提的生态圈与此有直接关联垂炒粹。在考虑发展这些技术的时候肋拎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潘卯瓜。   举个例子练,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候楷碗笑,我们会考量其语音识别技术有多强糜?然后再开始讨论中间的差别在哪甲谅乡。找到不同品牌之间的差异性非常重要论。从战略角度份灭,大众汽车集团需要明确今后的定位港糠舌。   谈了这么多尼休啤,其实有一个基本点伎曹,便是客户群体许弘。作为主机厂赊晚,我们需要预见到7年以后车的样子息窖。因为一般针对七年以后的下一代产品尘隧,我们现在就已经设计出来了挡挡舱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捣开,未来会遇到非常大的改变扛炬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同价,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挨矛脯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八膝粪:李芳" "   4月20日晤歼扫,上海车展开幕的第二天团光充,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台摹井氰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答此氦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟连汉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鲁现,其实箩,魏建军早已来到现场糙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内箍,魏建军至少接待了三批不同的访客几劝,并亲自送每一批访客离开操尝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时昏,虽然神采飞扬俏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显接挪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镁楔绊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义面。一边是国内SUV领导品牌末辑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代壕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市判,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军降,这位始终带领企业走在行业前列的领导者快赎纯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣信登尉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伯蔼镣,此次猎檬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妨碳。   “WEY的目标是挑战外资品牌纺,终结外资品牌的暴利时代腺配,重新定义‘豪华价值’昧仇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品攻秘。VV7c/VV7s之后寞算槐,今年还将推出2~3款全新车型绍赣,将产品线延伸到新能源领域割几,合力冲击外资豪华SUV品牌户。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者然啼。”魏建军说揭,“关于轻奢甫寄济,首先这个词比较时髦尘禽,容易记住冠。另外互蹦朽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵湘幕闹。”魏建军表示免,长城不会做没有意义的豪华丢节,“作为消费者可以感受到超值的体验识剑,而企业也能得到相应效益艘耐完,最关键的是得到了客户的认可使,这才是有意义的‘豪华’散。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸿睬。“乘员磷酪、行人起、车辆”三维安全(3DP)设计理念辩擞,参照国际标准市,主被动安全配置完全创新傲疽,提供正常驾驶丧休、危险警告退郎、碰撞减缓吗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护婆祷相。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兰,译为“牧羊犬”什泥,有守护主人生命及安全的意思缅。   此外厦荚怜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汤,来自于欧美一流车企图绣,有着丰富的造车经验和行业影响力摩集。匹配中国第一款7速变速器秆刮,这是世界上最好的变速器之一轻霸揣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乾视坏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌衫晦牧。除总部优秀的研发功能外订丹,长城在欧洲渭设玛、日本和北美也都建立了研发中心顶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坍篱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挨恼垃。其中肃贡猜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鞍。对此显,魏建军表示寿:“媒体和消费者一直有这样的担心阑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菏。实际上朽损杉,在同尺寸或者是同动力下忱晦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价船。但从消费者的角度来讲略娟估,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拨船汀,消费者会非常清楚这些配置沃、性能案、做工有什么样的差异汉。”魏建军表示蔬煽士,长城的目标是做品类品牌跋哩肩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分订且,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蒋雷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诬蚕那,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桑朴。   而针对销量层面豢兄,魏建军表示阂:“从销量上看勿蚀,WEY很难超越哈弗距,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苇铅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚诩啊,15万~20万元的空间虽然也很大十,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晦竣。”也许很多人会认为傲垢瓣,WEY卖不过哈弗貌掇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豪仓懊,但实则不然竟罐。“WEY和哈弗我们都重视瓷,长城用同等重要的锑、足够的资源支持两个品牌伐卢。”魏建军说钦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皆摊雀,魏建军是如何评价的橡凹咳?“我认为我们的产品不管是性能罗房、做工钒埔黑、安全蛊颁,还是油耗祟、排放孤携县,都不输高端车驶剃。”魏建军依然对产品信心十足项哀,但他也承认WEY面临一大问题宽存需,“现在问题是品牌价值你,因为WEY旗下产品刚上市固松,品牌没有经过市场的验证但迷,大家会对它不放心掣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晴。”   魏建军表示岛镰凸,自主品牌给消费者带来了很多价值节乳。“有我们的参与碑沫,不断地进步茸患、不断地在挑战外资习斥苯,已经迫使外资不断降价虱破,提升服务品质衅光。我们的目标是要挑战国际高端市忱丝鸱,所以说我们借助中国这个很有价值的缸琅、规模最大的市场来锻炼怀,使我们能尽早挑战高端挎表劲。”魏建军表示蚂,消费者购买了WEY之后茹磋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丛苦碘。他对媒体承诺说完彭,WEY的产品一定是超值的蚂澳探,并且一定能给购买者带来惊喜赁攘冒。“WEY是一个挑战者剖闪箍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感雀捐。把我姓都赌上了凸僧,不能失败醚肥,只能成功奢骂。”在采访的最后设琳,魏建军郑重地对记者说驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽书:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眷肉掇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垂忌希,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隘祥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗡酸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导慷令,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车途,以及未来的发展喷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栓拉氯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谋溶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生停队、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生角、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蛊颈,以下是问答实录课:   凤凰汽车 观:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何和?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虽势?   俞经民 漂饱抹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丸规,对于品牌的市场表现同样很有信心疆纷视,就MG品牌今年同比去年的增长率而言艇人,我们有信心成为市场第一的品牌彩卢。今年我们的销量目标驾唱希,是从去年的8万到今年的20万比菱涂。纵观130年汽车工业发展史侩侗超,汽车行业发展的基本规律而言良里,规模还是需要的摹汾弊,是品牌更好的发展的重要保障倡赐。   邵景峰 胖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唤,荣威方面驾,我们所坚持的肌,是一种符合广泛审美的某、优雅自信的设计风格蚀礁犁,在复杂的市场环境中懈蟹,抵御诱惑关板、坚持自我窜,走一条人性化的设计道路粒密。而我们的MG名爵便,有着近百年的历史底蕴与跑车文化技勃,这是一个巨大的宝库玛料,值得我们的设计师尽情发掘烈浪咆,其中之一涪匆秤,就是感性暴瞎。   在MG品牌的设计风格中派,我们可以看到很多情感爆棚嗽琴、血脉偾张的元素与产品喂。未来的中国汽车市场必将飞速发展面,需求也将越发多元化慧阶,然而无论技术如何变迁隆和维,对于人性化扦课、情感体验的诉求将贯穿始终妒疲嘲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想返,我们也将在感性力设计理念的指导下侵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品眯。同时鞘多猛,强调个性也不代表小众臼逝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求柬鸥,为大众带来唤起强烈感动酗铝讨、让人心跳加速的优秀产品钙逗森,这就是我们所追求的目标清奋硼。   凤凰汽车 侠脯阔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万煌,其中年轻消费者占到了绝大多数悉收,请问接下来寇泡讣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求躺食?   俞经民 搬嫁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铣,更是“年轻的心”抒,从名爵ZS的订单来看耍呜馁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厦旅贰,更包含了年龄层更大汕躺甫、但心态上保持年轻的用户侈。从“年轻的心”角度而言抒颅,我们的消费群体就更加宽泛了呐,作为一个年轻化的品牌嫉离苟,MG名爵的诉求是“年轻动感笆、专属空间锨、纯粹乐趣”杭,给“这一代的年轻人”造车低缸乒。说到年轻人共同的特点去鲤,是充满梦想侯,对于梦想的追求更热烈一些档棱,更想把心里美好的事情去实现俱。这个梦想实现的过程是非常美好的摔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恒泼:为这一代年轻人瓷,不仅是岁数上的年轻人深灸媚,更是心态上的年轻人岁顺,提供更好的选择汰阑,保证他的有更好的驾乘体验归路。   年轻化的特点甲徽睦,是要颜值乔抠、要体验的到位核陡委、要可以分享苹。二十一世纪中国的年轻人额还功,在互联网的普及深度钱寂、对于尖端智能的体验和想象力博拷多,在全世界范围一定是靠前的傅虫,就应该可以代表“国际范儿”惜,也应该引领地球村的潮流碍克。要满足这一代的年轻人丧柔,MG名爵所带来的产品体验凯刀踩,也应该要追求更极致微笨嘛,带领大家去创造全新的潮流刻惯率。   凤凰汽车 参淀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”倪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赋驶、80后悲、90后的人群当中受表镣?   林嘉瑜 逗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饭靖愤。这款车感性的设计曲线耿雌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归龄橙。不光是国内的经销商卯蒋,本次上海车展退,MG名爵还邀请海外的经销商示素,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发队矫,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀班射,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茶醛圃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速龟攘淌,让老百姓也能开上小跑车推镭模,尤其对于国内的核心消费者来说扛抖诉,不论年龄几何摄剖,都要有为自己的梦想活一把的态度帛。对于一个汽车品牌来说逝税八,这是一件值得骄傲的事情悍闭。   邵景峰 袭熄娄:其实在选择一种设计语言的时候绞畅,设计团队非常慎重邯茂,因为设计的变换频次不能过高狡申,要抵御诱惑叮腥、保持延续性才有可能给消费者形成印象睹帝蛊、拥有识别度从而去打造一个品牌廉闹受。“感性力设计”的第一条就是要有感性搔撅,去追求情感的外在表露衔,从更广泛的角度钙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纯,通过真正的审美习惯进行判断;第二绞承播,感性力是专属能甫、设计师要通过专属的标签瘁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铃疼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感请狮,比如运动员在起跑的那一刻唱,弓箭拉满而未发的瞬间屯绿卿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酗额,这种动感更有档次魂酬粟,同时价格不菲桐平倍,是很高端帘收、优雅的设计琉壬,我们希望把这种设计注入到产品中氦薯,带给这一代年轻人极致的审美体验迹。   凤凰汽车 懊秸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟肚岱郑块化架构平台打造的损软卞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划次?   俞经民卉双湃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拉绦。这是对这一代年轻人的尊敬础爆,他们自带国际范儿嘉骋瑞,是可以引领全球的潮流的人群暮容,因此有着巨大的价值屡暗。对此间仓南,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蓉,在全球也是一样冈斗饲。目前鹊仟喂,世界范围内然,不仅是动力总成前瞻技术的整合芒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斥寄函,采用插电式混合动力设计慷匠。另外旱芯坛,大家看到的名爵ZS裙,将会在明年上半年推出纯电动的版本申,至于最接近今天这辆续航超过500公里莽陪涕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车为歌粱,也将会在2020年之前推出鸿效纲。   凤凰汽车 俊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逆暴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法连?   俞经民 适色:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瓦碘,设计上差5%恭鸽,销售上就有可能会差30%裴陇袄。那么对于自主品牌而言昏偿湍,就是要把自主性发挥好窟匆匿,去追求审美的宽度和深度邯化,销量也才能有宽度和深度屋行耻。名爵ZS的设计就是这样做的韩,要追求极致兔、不计工本蝎噬单、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杭唬妮,可以说膛姆,名爵ZS的极致设计谜亮,对销售的宽度起到了很大的作用犁。   邵景峰 碧柬:汽车设计是在不断进化的屁,不会总停留在一个风格上愧磁,在互联网时代阿橙描,同样要有全新的时代特质拐牟浮。另外铰,从汽车设计而言阔狼,例如从动感设计理念而言涵趴,英国车是鼻祖搞,很多品牌都是以此为源头来发展的弗,也就是“同源”创挨袄。中国航天能够上月球侯详渤,那么在汽车领域上同样有大的进步壤。之前德国杂志的一篇文章写到患盟眉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弘眯亭,在进化的道路上有推崇的看法盘,也有欢迎的声音递累枷,这些都是要虚心接受的判。另外荣景昂,汽车设计是一件非常严肃的事情显泛,每辆车定型背后充锭禾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沏拷酶,背后要靠巨大的投资来驱动沽。   在造型评审的过程中材械,流行趋势讲清楚瑰,未来怎么发展说明白赐汲,否则误解就跟着来了棚,所以要有一个整体的品牌战略在里面借揭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藤墨。   凤凰汽车 拈撮:今年书,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处熔钡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点倪?   林嘉瑜 年浑稀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斑仆川,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赌抗,拥有一颗年轻的心刷邵,热爱运动刃、健康的年轻人陆。   从足球营销来说绰泄屉,对于英国和中国卧提旧,都有很大的国民基础吐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汲丧蚀,是英超乃至欧洲的强队酞,这几年的成绩也是不断的提升徽错痪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捐。同时递丢,利物浦又是一个老牌劲旅敝挠封,有不断上升的潜力嘘梁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样心澄,在用户上有着非常大的重叠之处嚏碍驶。MG名爵与利物浦对的营销合作看,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赫蓄怠,在活动和比赛中享受快乐埠另兢。   上海上港队也是一样的位。MG名爵经历近百年发展圈爸仕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣楷仑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狮,两者的合作也是非常有趣的碑。更重要的是收屉,MG名爵通过足球营销的模式琉,能够促进两支球队之间的交流会革痞,包括之前组织的很多活动实港,不光是针对中国的消费者赔澳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侥膊纺,有效利用MG名爵品牌的特有资源夺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌香排,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值南。   车展期间称烷受,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冻童,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对稗尉。在车展之后脆猫份,利物浦会在上海有推广巡展活动涸艇疯。下半年静泪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摹邯,欢迎全国各地的消费者参与和体验陕宝。   俞经民 摄窟编:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的躲,大家能有一些共同点做沟通疥,国内和上港足球队的合作韦长,正是汽车和足球之间速度与激情尺连、自我突破的契合点斤,足球又一个很大的特点替,就是会让人意想不到露,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年培号舰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冗,与此同时队闯狄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一返,长安汽车产品质量持续提升牛即,用户口碑不断提升辽梳伯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象别己残,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骡、全球乘用车品牌中国市场第二名鳖脸方。   关于未来挞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蠢。   2017年是长安汽车的产品大年娶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市偶表期、全新的SUV CS55苹、轿车睿骋CC杭骇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烯愁广,将会进一步完善长安汽车产品谱系难挖。   如今怕班畦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哨绿,站在国家品牌高度寻求发展冗辱瓤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叭。提升品牌溢价能力胃独,成为长安汽车品牌发展的重中之重炕。2017上海汽车期间垫沮圭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平既甸,关于长安汽车的未来扳迹,徐留平董事长有话要说举汤搔,以下是对话全部内容魏纪寞。 凤凰汽车塘裸侠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的膏罕?   徐留平酵及汉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程困幸柿,我们也是不经意之间就走到这个地步紊唯侯,因为一个产品迫,特别是像汽车这种产品是更加的明显物须,它反映你的公司文化溯剔坟、你的公司理念是什么样的东西抖侯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陌缅经,曾经我在公司和高管谈的时候就说过甘,你怎么样让产品吸引住消费者问趣手?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驶,靠的是什么呢煤来?因为美是一个主观的东西撕,有人认为这个很美帝呸林,有人认为那个很美彩,从长安汽车之前的产品来看梅富,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么械?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的努鹤敬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错煞瞎绿,同时想把这个产品往这个方向进行修改寥缎。我觉得在这个方面碉捻,从长安的角度来看浇具抚,就是对于这种动感秤星艘、时尚这个理念的偏好拈。我一直在体会蕾患饭,其实我是在反问我自己箍拐嘉,这种偏好它是怎么体现在产品上的潭?实际上是我们内心的这种偏好宋宠。在过去的2-3年中碍,我们面临的话题凳晚,如果过去不做总结矾窘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来眯褂,另外更重要的是说熊吠皆,下一步你怎么做梁侵亩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法父豪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车零,下一步是个什么东西劳,消费者需要什么样的产品脑催群,然后作为公司来说釜项,你们能展现出来什么样的东西骸,最后我们总结叫生命动感智色双旋恭换,当这八个字出来的时候取,我觉得是非尘ぐ酱桑好轮秸,既是水到渠成沟徒,又是醍醐灌顶肩扛处、灵光一现甲。这个过程店类竭,不仅仅是八个字的总结去孙。这八个字出来以后诫熔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好患寂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汗帘,实际上不仅仅涉及到造型题发,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虽。这样的话毖珊,就有了一个提纲契领萝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西此反,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锭疲侈,就能够有一个非常精准的东西汗艇伙。   刚才你特别提到“色”词凯聊,我们当时想说伍,你必须要能形而上为矢操,要能够抽象出来车恰,如果说你不能够抽象出来羞咆我,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冷,如果你弄它50个字澄骇谜、80个字护械,你可能不够形而上叹诲受,不够抽象化骡尖榷,最后我们觉得“智巫栖丘、色”频虫可,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谅梧逞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动窘。   第二个就是说消费者情感的体验瑰虱该,比方说对这个造型和颜色钎,甚至于这种声音或者是形状脐、线条的这些方面的喜欢梳俗挥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西签。当然我们也在想用什么样的词比较好戎淡慌,最后觉得设计的这个词很好届舱阜,一开始我们还担心说这个词字挺多龚氰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羚碳,我觉得就应该让它有想象力扁答辖,就应该赋予它很多的内容修店,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胜,孔子都说食色贩贰紊,吃饭以后第二件事就是这个字忌低,我相信孔子说的这个字也不简单意思胆,实际上说第,智色这两个字还是最终反映的是人拐,特别是消费者的一种需求还,对于未来传统的一种期许释沸,这个过程当中佩啼艘,对我们来讲残峦劝,把这八个字想通的时候遍激,我们感觉到非常兴奋也非常重要的希,这是我的第一段话题孝赣腥。   第二段话题说这个对长安有什么用处晦芬?那次在发布会现场有说炭赐林,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候破粱,一开始我就提出豢粗欣,第一个架纺,这个产品要漂亮摄府禾,你不漂亮的话护戳访,什么样的东西都没用浓朗少。因为我们很早的时候就开始在考量烦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧牧凭,后来发现不行厦锑烫,最后我们在大概07斡驴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了发茬。因为你还不能提炼出一个高大上春八、抽象塘舶酿、形而上的东西爱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮加封弥,但是每个产品都出得非常艰难辉。这个事这么长期干也是一个问题胖弄甭,因此在三年前的时候褐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了峭瓤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狡滤高,对于消费者的这种认知蛇累慨,把它抽象化律,那么这样的话理解了以后棺童亭,再把它具体化肺坤懂,特别是在产品酒溅敌,也就是设计理念当中一些图形化的东西科秘,因为如果你不落实到图形化的方面耻恋,那就只有形而上没有具像化 厢通,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狄,图形化和具像化过程当中觅膛,这个就出来了管。   这个出来以后扣嫁,我觉得对未来长安来说市堕,我们未来在产品设计的过程当中诞熔九,产品能否做到生命动感智色双旋袜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膘娘?这样的话萝承,实际上说诫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霉,几十次的否决钾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成镭,几次或者就十次你把它完成盗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了识,那么这样的话沤佰疤,对于长安汽车的家族化舜癸,我们看了这个车话劳,看了这种感觉这种情感的体验巨跋肝,那就是长安汽车委遁搜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胯诬,这是一个棘弘。   第二个就是说课夯孙,我们自己在研发制造设计过程当中壕拖,这个速度大大下降瞧杯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢攫鸵,如何把消费者的体验做到更加的精准乱虾闪,更加的接触到痒点乱斯冻,这样对长安的影响是极其巨大的惊诲。   凤凰汽车地褥擞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辰伞?   徐留平拭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鲸袭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弯券。如果说把它拆分开来刃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扫,智色双旋更加偏向于设计领域撂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢省拘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辅次侩,我相信大概许多媒体会想煌谐,生命动感智色双旋怎么落地内圣?因此我们就想把智色双旋也说出来颗庐,不要分开箱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苫纤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言敝灿。   凤凰汽车饶:另外一个是提到的认知方面的感觉骸叮,有没有一个专业的因素翁赤刑,咱们除了制度之外锚,有没有专业领域的人来负责这件事领?   徐留平纱赣:我们长安有一个庞大的队伍溪疆林,首先要把一个汽车造好风,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惶店垛,到高管团队罢愁,到设计团队星,到制造和研发团队功,包括服务团队烹,特别是主要负责的领导人迷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抵,而仅仅是设计团队的话语抄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离旗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兢蔷呸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素膳,因此对长安来讲繁抗,是既有最高层特别的重视屋缮拭、关注和把握登,并且这也是一个最高领导者的工作职责穷泡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玩澄,我认为在汽车领域当中是行不通的镣思鹿,当然我们也有具体分工逛腊。另外也有很多的专业人士完成这个事情偷撮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的少同,还有轿车研究的妙,也有做SUV研究的间面,同时也有按照职能分的卢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谢四,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓墙,如果仅仅是设计团队的意见羌,肯定会偏离了方向疆。 凤凰汽车稳腑:一把手是指您吗角?   徐留平蕾文:我是其中之一畏灿。   凤凰汽车淖颅:长安汽车自主研发的新车旱栖,设计巫、评审畔、评定环节您都会参加吗涕同情?   徐留平宦但:我必须参加羌,我前面讲这是我的职责览辨融,所以我必须参加瓮。   凤凰汽车魂簧:无人驾驶车呢芹梅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘁角,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渴眯卧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破途甭?   徐留平轮:上一次品牌发布会胁推,最新的无人驾驶技术也做了展示轨芹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斧魏官,高速公路的环境相对来说可控性要好撇哆韶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冻,难度要更大晴讲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻饯鲸,我们不仅能在高速公路上做巾卯,而且能够在城区做类,这个技术我们已经实现了突破伴迁鹃。   凤凰汽车抢:长安无人驾驶技术进行的这么好吃伸,量产会提前吗身?   徐留平塑吗媒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加保,实际上就是说甸凸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到欣朗唾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挪脯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点食哺韭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隘攀梁。   凤凰汽车褥公:中美在进行双边的贸易谈判憋,这是谈判的内容之一期倒,会涉及到汽车合资企业的放开构闻妙,可能是一个双向的市场开放的动作患滤,如果这个谈成了赐杭撇,如果这个不再规定50%的上限东,您觉得对行业有什么影响道,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窍仙,那您觉得首先答不答应台虾岁?再有一个多给他股份的话澈,对企业今后的运营会怎么样澜模乃?   徐留平窘馆裸:我明白你的意思暴浑,第一我确实还没听到这方面的话题录肺降,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况聚店省,股比这个事说了很多年偷,我基本的看法有几点恋,第一个这是国家层面的战略和政策沥,作为企业来说配峡瑟,我们遵循荡漆,国家有什么政策我们遵循什么政策午便烩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错罗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吾诲李,我相信未来的合作会加深墓猴赏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大概,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题多,而是说理解消费者汇诡,能够洞悉消费者链晴冉,如果股比的溢价挺高芜、溢价挺低挛,但你产品不能卖出去谈,那你不能分摊出去蝎,如何把蛋糕做大烫,这是合资企业要做的一件事项唇稻。   凤凰汽车恃:如果真开放承蟹,长安会想着往美国去吗娄,就像那福特来到这里呢涂?   徐留平掀:长安想要去美国是一个公司的战略蜕遍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盒。   凤凰汽车亲脾:长安与福特的合作多吗痛?   徐留平未:长安与福特是我们加强合作的方面横樊始,应该讲这种合作的程度铅泡擒,不仅仅是合资企业田先,从母公司其他层面冷酗碱,包括技术和其他很多方面都在讨论挫,包括海外市橙谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长府羌,它的能力提高了惶酸棘。第二 现在是全球化合作的时代关缓,一家公司独立运营权趟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音北拓。   凤凰汽车剧构巩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搅骑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丘,你还说了过去我们做一个车滔,可能需要很长时间好不容易做下来示谋漆,比如逸动汰憾喷,是很艰难的瑟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%僵司念,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资劣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣锢妇隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品士,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肠?第二对比韩系衡奔喉、日系泵段,我们的研发体系和他们的研发体系相比谈纠酣,您觉得能不能支撑态茅兔,确实我们的实力也很强惨害芦,我们的内功可能修炼到一定程度抠辰鹃,我们后面会源源不断推出好的产品缅驶枷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况歉仓情。   徐留平凉戎:你讲得非惩祝好戎脾唱,我觉得这是两个原因导致的嫂,第一个就是必然性迪,自主品牌需要有成长的空间晌晾,第二个确实也有机会的原因韭峦,恰恰是SUV的市巢莘馐摺,中国的消费者需要这个东西比惋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些书放勺,反应速度更加快一点得翔耙,把这些产品推出确实是满足他们的需要拴昆檀,我觉得是两者共同作用的结果爸逗坪。   对于下一步自主品牌来讲屯淀,无论是哪个系身膊,无论是美系缴列、日系亩瞄、韩系瓷、法系柯徐识,我觉得跟系没有关系枷娥蛋,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢岽汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碾懦茬,这是关键喂饰峨。消费者他肯定是有他的诉求的煤,究竟是SUV亨钡誊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西獭,他有他的一种偏好芒、喜欢木外典,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粹趁,这就需要我们作为厂商突,你必须要洞察到消费者的需求纳,实际上要看到他的潜意识是什么东西概妊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来写。为什么我要总结长安汽车的过去呢菜啥啸?实际上是我们自己反问的过程巾,就是说在过去当中普速,为什么逸动会是这样鹃等任,CS75为什么是这样胁甭?实际上说娩细,我们当时也没有意识到谰良涝,反正当时就是这个样子蜂诲,实际上这个过程是一个反求的过程淬疚哗,我们为什么会喜欢这样速尺此?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中韦凯吗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瀑傅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好箱辨滑,我们把汽车理解为是生命的动感派痉滑,其实是一种生命力的扩张撇始,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阿软貉,而我们长安就应该提供这样的产品戚,回过头来展望未来钦八,我们觉得这也是一个正确的判断笆。   凤凰汽车凹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懒凑。   徐留平漆菜:我觉得现在国内研发体系来看宫,国家间可能还是有一些参差不齐苫,我觉得自主品牌的研发能力和体系讼爬酞,进步无疑是非常大的虱阿癌,而在很多方面可能与跨国公司有差距虏啪蚊,有些方面会比较超前脖,因为自主品牌也不是一家迟,跨国公司也不是一家怕,要两者来比很难说滥,但是有一点疾海,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易算,做好一段时间不容易伍犊,这个公司要能够连续做出好产品捆,能够连续向前增长圭剂陀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棚府迪、设计应用池,在这个公司当中都比较受关注稗实豆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拐翅。   凤凰汽车死微哗:我想问一下自主品牌的建设躲,随着我们品牌的推出怂楼,现在汽车品牌进入新的层面酵蝗歇,会有不同的路径选择沫绞,比如长城矗饰、吉利推出新的车型跋挟发,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势清速?长安如何能够胜出署槽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牧蚕吝,除了刚才说的两个蔷奈,还有互联网造车的未来的合作伙伴吝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响禄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响硅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巍佳贸?   徐留平瑞德吭:实际上软碳梅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惋憋肌,我觉得这是好事悄,这说明汽车产业欣欣向荣侣,是真正的投入玛,这是我对汽车产业的理解辈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弛扭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行传,例如一个产品到了造型师的时候唬,是一个说法媒撂、一个样子型,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的认途醒,然后到了制造过程当中又是另一个想法竿,到服务过程中又是另一个想法开墩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绕常公,既有高大上的梢蹦牡,也有形而上浦琴描、具象的寡嚷,你要把一个公司从时间跨度痞蹬,一个一个展现出来疟,而从空间的序列当中握骡解,你要把研发全部都按照这个意义梆僳,我觉得是很重要的方面士捂泛。我觉得制造汽车是很复杂的过程辽拢,各个方面的协调侍、综合刮馅募、修正匪氓、打磨需要太多的时间恳,我觉得这是一方面舍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要噬,同时也是我们总结过去体会出来的镐,它是由内而外的全。可能我们过去没有意识到这个话题拼履翻,我们现在总结出来田蔚,然后下一步能够指导各个方面郝豢娘,每个部门都很容易做事情杠权伙。   第二个问题你讲到造车燃,我们开的会太多了希摩,失败的太多了宠沛抢,沮丧也有很多门,基本充满笑意也就一次兴翟舶,前面基本上是批评垒迪、检讨绿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行低炯精,不高大上畅干。至于说现在很多企业开始造车抬涵饥,我觉得这是一个充满魅力的行当逛萍,很多人都愿意去做瞎。   凤凰汽车可呻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恼扯片? 徐留平绍邯盲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喉啃,会选择相适应的地方礁趟。   凤凰汽车虽靶:就刚才的问题我问一下吝爱婚,刚才您提到和新创的互联网的合作畴查亲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垢坍杰、蔚来也有合作扰盎,您觉得长安在未来在互联网里面的话弯臀,更倾向于是一种怎样的合作玛华?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陪,您是怎么看的朴练罚?   徐留平谭蠕娜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皖塘,从长安的情况来看泪署,我们认为哪个方式都挺好的弥善回,现在是合作型的丛导,是你可以自己干苏储扯,也可以合作干肠负哨,也可以自己加合作干菲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西圣澎环。   凤凰汽车赖嫌:我们打比喻捶顾,37度是正常的温度蛾韧,您觉得新能源行业底犬随,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盲,您觉得温度是多少傻洽促?   徐留平聚斧:您觉得高了低了爸捷?   凤凰汽车丸:之前有人认为这是疯狂的阶段翻。   徐留平禽:我对一个产业的衡量依据是谈董,在目前这种全球的经济运营模式下板腻筐,凡是有金矿的地方尚萝,都会有若干的人去挖掘它朽淑封,目前我觉得新能源就属于这个阶段懦秸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔼瓤浦,应该更加得进入玛然,因为从目前的情况来看椿皮,汽车产品当中脑匙,一个很重要的领域就是电池绞幌劳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放社,没有这种资本故、技术暮、人员的这种投入擞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蓝烷。   凤凰汽车些莲:那就是说您觉得温度还不够吗褥?   徐留平聘:我觉得还可以处,但是我不太同意的就是产能晴蕉兢,如果说你的产品技术不太优秀暇,你建那么多产能就是有点糊涂筐。   凤凰汽车蒜宋材:很多其实可以通过改造现有的产能舒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能性,从这个角度来讲祥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况配粟究?   徐留平谱:从整车厂的角度我们希望成本低一点奉珐,选择利益大的粕戈备。   凤凰汽车详舵:所以您不担心过剩吗判?   徐留平溯佩付:我不太担心这个问题统,我觉得电池还处于不确定的阶段可,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候请。   凤凰汽车抗衔斥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赶跑首,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外硕琼登,不管是设计师还是CEO等等财涸脑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代离?当然那些设计师很多是主管的漏葱,老外有管经营的有管品牌锹丛,主要还是在设计和技术的领域篱厢毕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的靖垛祭?第二个是国有体制的问题谭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凹骨信,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域擒,也在高薪吸引高管人才侯媒,您是如何留住我们的人才匿脱径,关于体制之上羡先亥、体制制约的问题辑阀,我们怎么解决甫石勤?   徐留平法肖饭:现在是全球化时代旧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早必,我们最早的时候是四无瓜,没钱陆促、没人擦东、没能力沤唐府、没地位煽蜂,到现阶段来讲纠惕壳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驼,这都是一种非常正常的行为郸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国魏晒,如果对中国的消费者不能够带动靡,那肯定不行钦,我觉得这是一个侥陶挪,无论你是洋务运动还是什么运动凛淀镭,核心是对消费者要动起来藐,这是一个协翱枯。   第二个关于体制的话题海电,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赌碳,这个方面我觉得不能讳言邵。目前来看怒劣荷,对长安不是特别明显捷,因为长安是属于南方集团旗下子公司毫,从南方集团来说腿适挡,在这个领域当中狸软墒,也在他的职权范围之内做了一些调整酒疙鹅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烤毯挽。   凤凰汽车啤借:如何看待这个机制下额?   徐留平怠损:从国家层面来说妒斗锯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碉。   凤凰汽车疾码:你们审批会很困难是吗急?   徐留平烹雌建:我觉得会快捞,另外一个我觉得汽车集团洽妮,也许给你量化很多股份久本,但是最后你没有创造价值穷排涉,给你1股娃,1×0的时候不还是0吗十昂创?汽车的成长豹拨、成熟或者盈利是一个艰难的过程旦荆及。 凤凰汽车刮侥持:十三五计划像长安汽车整体的销量竣式、利润和研发能力以及目标有没有涎迸芍?   徐留平侩茫:非常有隙驳袒,我们愿景2025枚轿瞬,我们做10年的规划炉魏,在这个当中我们相对来说做得比较保守掂努,为什么说保守呢靠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兔剧瞥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揽耽衬。   凤凰汽车兄图:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的川锻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强唤瞧?   徐留平剔擅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毫兴,在技术和平台方面都在加强合作泥超,至于说未来它要怎么样弗,我现在还不太好评价这件事对。   凤凰汽车桂:徐总问一下国际市场的战略刊兰赐,我知道去年车展的时候删,长安说往海外拓展的重点是伊朗鞋铃、印度礁、俄罗斯这样新兴市吵世痢,有明显增长潜力的市彻幽ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恭郝辽,比如在墨西哥麻驼焙,对长安而言咎粮,自主研发这么好假,又长期和国外品牌进行合作叭甲涟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国魔窃、欧洲的市撤崞丁?   徐留平裳鲍:在我们十年规划中就有额毋肯,去年讲的时候就是当下正在做的内容芦眷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的愁恼旅,就是要稳扎稳打徽棱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汝,因为一支队伍最重要的是信心囤售。   凤凰汽车赐补:国内很多品牌都盯住印度这个市橙治取,并且国内品牌在国外市场很有竞争藩貌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梧竞巨?优势在哪儿敌?   徐留平莱妮:对于海外市场我的理解是要扎下根去虏儒凛,不是简单地把你的产品卖出去砂敲纫,是你能够充分地利用本地的资源翁赌,包括人力资源和其他的技术能力嫉遣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颇韧男,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长媒储,促进本地人的水平的提高隘膜沤,那么同时在这个过程当中朔,把公司的产品技术涵盖进去闯啡,我觉得这样才能走得远挞。   凤凰汽车怂:长安最近一套体系出来了京,有没有可能往更高的一段发展葡鲜?   徐留平稳韧:从长安来讲疏度,我们目前的战略看烤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铰淮链,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兄洞毙,这是我们能够奉献消费者更多的东西书埔卿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拎全佩,但最终要落实到产品上且,产品是一个载体让消费者感知它知道它蛙叉删,未来姓航天,长安汽车会加快产品推进的速度挞粮券,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宫。   凤凰汽车拜全:欧尚也在这里面吗辛?   徐留平叛:欧尚不在双巴概。   凤凰汽车九:东风已经有PSA很多股份锰上煤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屑痕?   徐留平告前:目前我没有听到有任何影响苏,在实际工作中我们也没有感觉到呻截田。   凤凰汽车旁略官:理念发布会徐总是骑着马出来的伺,当时媒体圈特别关注啪,都刷爆了朋友圈钾,虽然我不在现撑势卟蕖,我不知道有没有特别的意义闭鹊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动海届,当时的考虑是什么耗?   徐留平拨阑睫:两个考虑炽普,一个是我把马和车作为比较缄猾具,你要说一件事甫,一大堆结构化的语言没有必要窍嘉,我觉得既然是长安汽车眉,我们叫做生命动感凑母、智色双旋呢挛靶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫誊骑眠,如果不这样做也没法让人尖叫崩炉嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日激,上海车展首日记,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挽潭脑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰ド蔡巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量静,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台铆,12年增长了120倍剧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访请,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绷。   受访人贰商鲤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鹊。以下为问答实录攻:   凤凰汽车呜绿然: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裸乱?   雷德?比格兰德混泥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓣强纠,这款车在中国市场的反响非嘲睿好炉己脑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA顾恰联,同时拥有强大的引擎吩传,提供强劲的动力与性能河,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舌鸥秤。所以谴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品萄。   凤凰汽车橡扳: 在没有设立经销商的地区誊,玛莎拉蒂如何抓住市衬咝濉?   雷德?比格兰德氏挟: 我们首先还是会增加销售网络极,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瑟,计划在今年年底扩展到75个蹦桓。   我们还在天猫开设了旗舰店绘堪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甲圃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台距,大部分来自没有授权经销商的地区缉敬乡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弹壕碴,鉴赏力越来越高矛和。针对这些人群负安抡,我们还组织很多不同的客户体验活动沛,如海外试驾道痊,以及互联网方面的创新工技钎,如网络平台的直播怯。此外袜寡,我们也有不同的金融政策讳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绍醋。   凤凰汽车屉垒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》煞较兑,给汽车销售渠道带来一些变化癸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新膝?   雷德?比格兰德逼金: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讣孰材,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具澄距,而是要提供独特的生活方式体验令。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待市,不止在中国悸,在全球市场都是这样搞通。2016年惮笺扣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长量锤,这个主要还是产品优势带来的氮贡。新的政策出台以后杉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蹲赏,不过最终的销售成绩还是由产品决定式。   关于新的法规屉两,我们现在也正在研究当中辆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邯柒。此外鞋,我们在中国有非吵鹈铮好的经销商关系叭聚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琳裤铝。我们开设的天猫旗舰店郴煌叙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式物湾:客户在天猫下定单下,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讼。所以厘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虏。   我们的很多客户最在意的并不是价格檬涸,而是优质的服务与体验猛晤骸,这正是玛莎拉蒂的优势所在棘。   凤凰汽车拆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毖沛冗,有没有什么新的产品推广量盒?   雷德?比格兰德揉: 关于新产品拴鼻寸,现在还不是宣布的时候咳穷怂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升似苇湿,等到新产品发布时我们再提供更多信息呵输苍。   凤凰汽车堕谰眯: 作为中国消费者熟悉的豪华车粗婪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍考,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妻比。对于玛莎拉蒂来说降趟,未来在中国市场的前景怎么看趴?理由是什么抡?   雷德?比格兰德膝软: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讼些,5年前拖哦隶,我们在全球的销量大概是6,500台梯,而2016年达到了42,100台痞成络,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陕,所以我们的增长一直是持续的涉诲。也因此脖挖袄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观发蜂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似忍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后讹搞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沃祈,这就是玛莎拉蒂的优势烘羞。所以松,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晨。   另外精党赫,玛莎拉蒂的车主非常年轻荒描第,尤其是在中国市车浴,车主的平均年龄只有30多岁按,他们追求具有独特风格与气质的产品坦腥深,来表达自己的个性与品味构拖。   凤凰汽车警队欺: 现在汽车技术日新月异使辞喜,尤其是新能源太、共享监、智能驾驶方面勺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划熄椭?   雷德?比格兰德沟蒲癸: 在新技术方面鲜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升突脱次,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戊靖柿。我们并不追求生产最快的汽车篡夹,而是要提供包括技术寝、性能敦顶、动力分恃蕾、驾驶体验等方面在内的最佳组合懊苯。   针对自动驾驶迟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堡,帮助驾驶员减轻疲劳侗,降低操作难度杠舍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叉皮,包括独特的声浪搔垢葛、澎湃的性能宋玲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缔拎,这是玛莎拉蒂所追求的毙瓢。   关于未来对新技术的规划辅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滩马,比如减少温室气体排放蓟,这一方面玛莎拉蒂也不例外秸玲晌。此外高郝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陶,如苹果CarPlay和Android Auto轮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刨胎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术函。   凤凰汽车屑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搁叉隆,怎么适应寿?   雷德?比格兰德富把: 针对年轻人群其,我们采用的方式不是改变自己埃慨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应爽懦社。比如在中国扮,车主平均年龄非常年轻委,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赎暇,便是一位年轻的中国女性聚士媒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牛慷雇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贸仑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意滑凰,包括法拉利生产的强劲发动机烁谦、独特的引擎咆哮声挟、奢华优雅的外观与内饰鞘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酚沛荤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势墒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐户杰。   凤凰汽车笺谁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芜敲浅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屯才寂,有没有针对用户画像做调整开布?刚才强调坚守自己的DNA和理念棚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虚税?   雷德?比格兰德芒: 在中国手飞,我们不断渗透到三四线城市日,但是目的是一致的办豪俗,就是要吸引更多年轻客户舱闪私。但不管在中国乃至全球的哪个城市麓究,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乏、激动人心的声浪急萝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户效。   在设计经销商的时候浑,玛莎拉蒂也不是随意为之距,而是按照需求进行规划葛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浆技,首发售罄的100辆SUV中翔节恃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区矫。因此试,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商签涛。同时盖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品塘,客户需要一整套的优质服务卫十夏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼半:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惊琴付,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生放擞探,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烁。   提问罚:您的新角色到底是什么样的刺蕉寂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蛔殿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泡撅锨?   Alfonso Albaisa避络列:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁核,跟所有的设计相关的工作箩,都是由我负责负。之前我100%的时间放在英菲尼迪划百掂,现在会分30%的时间来募俱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拾彩瘸。现在大家看到的一些车型兴伐播,可能是一些原来的车型缎变缔,我们现在的工作唬鼎堆,也是快马加鞭济诚,希望能不断的改进构曹、提升现有的设计敌烷。   提问廷括:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闺山舅?如何看待他推动品牌前进时的作用伤炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铆尝,我们会共同合作镭谩霸,不断进行我们设计的演化猜税抗。其实我到7月份才会正式上任干,我现在猜测或确定未来的设计理念靠台,还有点为时过早脖法。   我们知道肉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缕猎床、非常大胆前卫的柿,我们的这种设计是一个不断演进的过程釜害紊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仑惨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驾得。   卡里姆跟我有很多类似的地方兴灰。比如仑,我们都是艺术家出身闻拼,非常喜欢设计颠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稠恕,并将其以各种形式发挥出来提温。   提问腔钱氢:我有两个产品方面的问题扣。首先粹芦,这个概念车非常漂亮寄巷敞,它背后的设计灵感有哪些紊巷?   Alfonso Albaisa腻腥宠:秉承“冲突美学”设计精髓访汗拢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疼何。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铜刚勿。基本上就像艺术一样坟绷,包括缝针脆叼色、包裹感超揽娠,还有使用的木质糙片,都是非彻昊寤希好的手工工艺坞东。这是一种感性和理性的结合焦,还有一些肌肉感极强的车身线条筛糜。   提问东噬:这款车未来的定位思、消费人群是怎样的竟渤柒?   Alfonso Albaisa坟劝宋:一般都是比较年轻的家庭诫,想要非炒砉患ǎ宽敞句鲸、具有运动风格的车型票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日变斧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仇焙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郸。   在发展新常态下毖秽摧,消费动力开始向下线市场转移蔷匡撩。同时赖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蚂禄工。由此瓜,县域市场成为新时代的“金砖市场”壳侩。而对于汽车行业猎,消费升级利好之外巷擞僵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇羡。如何撬动县域这一重要市掣被琛?   胡绪雷表示捎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谓氮细,帮助县域出租车进行升级改革坤。县域交通的数据化辽村嘛、智能化发展乔,有助于未来网约车的下沉渗透迹龚。县城消费能力相对较低耐,在出租车领域引进大数据之后筛弊趁,未来再进一步升级到网约车涉闭。   据胡绪雷透露檄,首汽将在县域布局三块业务筒拧:长租车桑故、网约车(出租车)白乖、分时租赁塘。分时租赁是纯新能源车短矾,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘎懒土,它是纯电动菇兴千,不用长时间租矾捆,可以通过APP来完成锻础绦。目前寡疙,在北京有1000多辆车腊,150多个点位恳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茄竭耸,对公务车改革会有一些帮助齐和兼。   胡绪雷认为宠共,网约车行为是偏汽车前市场的角色巩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式裂。第二仁墒褐,在居民习惯了这种消费行为之后雌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用雇啸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导禄。   当日暮托测,首汽约车作为新生力量犬巴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进降,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睦猴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毋,渠道下沉要根据市场来判断派,服务要根据需求一直不断地跟进绵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牵,比如说对经济的支撑刹,对政策的拉动角汕苟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涉市顺。近几年绩空,一汽吉林产品在县域销量比较高碴,对县域市场的期待也非常高狮楼输。从目前产品结构来看胯吨伪,产品消费比重70%在县域剧虹,30%在一纺牵垦、二险侥潘、三线市场太玛蛔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娃吹芹,外观雌苯、配置绕怠惊、价值都迎合了县域市场的需求卵。   从流通环节上来看迁畴,县域市场做的非吵畋剑好秸安,没有什么瓶颈因素勉平。一汽吉林也努力在渠道建设喷廖睹、服务跟进等方面做成长和改善鲜到娩。同时宋长欣也提出了一个想法城,“县域对自主品牌在公务车边、公务员购车方面是否有政策倾斜介破,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长琴,这是我们车企的想法纶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时口,要根据市场来判断乱寿。目前楼,县域之间的差距非常大辜,包括现在推行的3G服务硼退,在那些无法设定固定站点的地方胯,推出了3G巡航服务氨欢。服务是永无止境的工作饰控起,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗倒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歧钾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阀铝抗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钨街,新能源汽车推广比较看好北挞啥、上此孝妇、广限行拆响、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胜谱九。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车玫勿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鳞塘。尽管都看好电动汽车的发展趋势起藉苫,但做好市场并不是一件易事短氮。   目前比较看好两个市潮胀,一个是北浚百、上离、广限行叫幕、限购市掣菟辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒蕴帧,这个市场的发展速度很快鹊划鹊。例如河南硷墩、山东身番跺、西北区域舌箱,大量没有牌照的低速电动车宠,在政策方面仍处于灰色地带哦硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纠毛,在国家和地方补贴的支持下辫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炯哨,在农村市场身、县乡市场得到了非程冢好的认可卡侧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浪菏粕,县城市场的消费者的房屋空间大线,有充足的空间停发车辆寐另固,拥有较好的充电便利性粟。其次行驶距离不长九歪揪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骏肚抽。另外瓢雷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难萍拇呢,因为小车型成本低旱派倾。   赵智刚表示茹忱诽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展场。河南地区哆脐犯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舍嘿隆,在替代当的出租车揩甲歇、公务车方面取得了不错的效果句。同时骄蒋筷,也在积极跟海南政府合作兼凄,投放了一部分公共用车怂猛鸽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进倒窟馆,比如是文昌闯煎、万宁箍谋疼、琼海等县级市拔,未来将在海南全面推进诞庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖背:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲干。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恋古,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耸畦。会上戒肋酚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妻泡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂艰可驳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瀑衫,是参与全球竞争弦鳖悸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惋捂。”   在当日的论坛上沽炼伍,郑刚发表主题演讲安。在他看来坝,打造世界级新能源汽车的品牌露,最核心的是独特性死、差异性醇獭猎,是比较节能优势傻烯凹,浮出水面的是视觉寝瓢脚、是LOGO沦纹绅、是VI欢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狸,其中成本优势是最重要的组成部分葛。   早在110年前悸敬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择遂含迷:蒸汽驱动车锯脸、电驱动车和燃油驱动车酿码鲁。然而郊题,在后来发展中项肥,电动车败给了汽油车渐挛赎。这是什么原因造成的殴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及槽。亨利·福特发明了流水线生产戈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候萌哎馅,成本大幅度地下降烯发,售价拉低到850美金碘派蓖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车礁姑勿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间奇氰弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狼羞。100多年的历史多次证明了这一点写需欠。” 郑刚说疙胃酣。   在反思自身发展时动粹,郑刚透露娩城杉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吓冬呜,规模在迅速的增长广,但很遗憾并没有带来显著的鸡、大幅度的成本的降低农。   为此骂,郑刚提出泥廉,在推广和普及新能源汽车的同时缝裤遁,光靠技术进步还远远不够咆,更加要注重女诡菜、培育成本领先的优势苹娇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烫鞘,是参与全球竞争签、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涸厢梢。   他建议题,对新能源汽车未来的产业政策广匆、行业标准巩、行业监管等剧辣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佬凸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低材,这样才能培育出行业的龙头企业叭。   如何通过提高规模碘羡、优化设计楷另、优化政策和制度创新摹难?郑刚说安澈翱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蜜、交易成本和政策成本麓勿嫂,来打造企业的综合成本能力和优势封茧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势焕权。这还需要企业和政府共同携手乱,不忘初心诡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆挞:韩大为" "  魏建军多次提到妈沟,我们的确有很多故事惰堕,但是他们没有写得很好佛胸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潞倘?魏建军直言不讳地说脾秃蓝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辟撅炭。   囤地赚翻竿茫、离开保定溺郝县、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逆畅粱,且莫名其妙漓,或者无中生有的传言所困扰萍权,最好的纾解方法是什么木?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拘餐茄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚聘伞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乏哺焙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后隘课换,魏建军锻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伍筹,与部分汽车媒体交流床抖。以一身轻便的牛仔装""示人""恨戊淮,魏建军笑着说行扩,是在同事的建议下才穿出来的虚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惨讳需,魏建军坦言冯少,的确压力很大踩,也很难受怒,“有时甚至想哭”碧浅吃。他说勉嫉歇,我本人就是保定人发,能不希望自己的家乡更好么拉浆却?当然浇裙锈,我们只有把自己的产品做得更好箱腑放。    诚如魏建军所言孝,近期酗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌敞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抒妹狡,来自媒体的反馈好评如潮归级姜。有作者甚至设问氯岔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撬监靠,否则也怕媒体老师太忙”充泉省,长城汽车一位公关人士插话道递。    10日下午的WEY首度试乘试驾吹纬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意椽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粕,有同行在现场就说歧藏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歧筐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斥帮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窘旗。    动力配置上翠委,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机断性,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术采士,最大功率达172千瓦蝎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鳖度。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喝雌,VV7s几乎没有发飘的感觉鞍抡寒,而车内噪音也得到较好的抑制貉。“我们在整车NVH方面做了很大努力渐泥半,也取得了一定的平衡”奠赋妮,魏建军说铂模。   VV7S    在交流中揉歼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时廉,大谈彼衰菲、特谈所谓“轻奢”钠巾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时替编,咬住“聚焦”二字不松口敝。而是多次征询媒体试车时的感受硷梢,并逐一分析沃竞、解答媒体所发现的问题蕉囊。整个交流过程脑阑,他都态度诚恳肥补烧,即使是谈到一些尖锐的问题戮,也并不辩解巾兜。他甚至非常谦逊地自问自答沁,人为什么会失败剃祈啊?尤其是一些有着巨大成功的人危碾祟。因为以往的成功梧烘怪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓤,就很容易让自己失败垂活。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匡心购,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诽箔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恫盾。他认为蠕,好的产品本身就是故事磊,而WEY就是要做最好的产品钮戊踢。此次闯,魏建军多次提到建,我们的确有很多故事要讲订,但是他们没有写得很好苏酵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巷,所以晶涪量,我在让他们重写搜计。魏建军笑着说咐,把一桌人也给逗乐了伟旧。    在媒体谈到其他竞品时彻,魏建军都给与很高的评价拐衫。不过最终还是认为自家的产品爬誓:底盘更扎实鲁叙芯,操控性更好钩构蜡,“因为我自己就好‘玩儿车’”溃蜗恼,所以对他们(研发人员)的要求也更高肖。   VV7S    据悉涟磊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耐,预计售价在15万-20万元区间钙使仓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点糖,他思考了一下才说坑叼纱,它的配置太丰富了猩沽请,在相同的价位空间尖,“肯定没有比它更多媳淳炬、更好的”箱融。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖篱干?魏建军更是直言不讳地说前,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挂翁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涪,一位来自上海的资深试驾教官说年访郴,之前很少接触自主品牌汽车项泰办,这次也是第一次来到保定坦腿按,第一次来到长城辣剖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挥惨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茸低。期间棵陀,有一位同行说茅联吞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好犀捕笔?或许这才是魏建军的真正用意吧篓撤杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   陆逸表示傲脾喊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痛局烈,因为正处于发展的爬坡期浪汗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说空扇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作楼督,而且要深度国产化碉髓哀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惰,雷新透露围,上海车展期间膝内酵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喘挟览,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现观。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时趴聘,陆逸明确表示埔礁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贰绕宪,因为正处于发展的爬坡期午扮篮。关于国产化的工作添葡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略郸,未来将坚持不懈的进行国产化工作驼,而且要深度国产化帮焚。    日前啃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹋两骋。活动后潭算,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访方颗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缴贿牧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狡卜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆角睬谎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%承恳拌,超过23万辆话。今年第一季度烂唬合,英菲尼迪在华销量破万辆淋,同比增长4%醋附申,而其全球累计销量达到67367辆泥纹,同比增幅为18%舍板瑞。无论是在英菲尼迪全球体系中呻充算,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中想撕骗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色灵翁。在不少业内人士看来呕么叉,从去年4月以来筷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞课镁镜。    对此碉谦偶,陆逸强调拱合豢,目前英菲尼迪的销量很正常记,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慧菏,还处在爬坡期偶耿汝。他还说瞳贺,所有的汽车品牌进入中国后逃袒纠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矾蕾肛、运作能力提升及投资力度加强潜,会迎来一到两个爆发期慌籍。    事实上吨钉,从2014年开始械胶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兢构湿,就迎来一个销量增长的“爆发期”觅:2014年裸迸,英菲尼迪在华销量超过3万辆汾粕鹤,同比大幅增长75.6%冲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年黄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嗡癸,同比增长33.8%俺。    不过菜瘦,步入2016年匿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墙苔户。当年4月初诧场盟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歪沁,刚好满一年糖膏填。在过去的一年里荚士毁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雇辰渴。陆逸坦言京豹侍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段每宦,以便更好地认清我们是谁刊谓,我们的未来在哪里供峰谦,我们应该做什么拿晶。”    在陆逸看来恋箔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌白筛聘,今年是进入中国的第十年容即。所以作为一个年轻的品牌脊,这本身就是一件很有挑战的事情髓。他还表示儒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陇绍,是更聚焦的一种进化丧朴。因为市场环境在变化旦吧,消费者的需求在变化丹僵诞,我们也要根据变化不断的调整沟、创新烩拳、挑战自我柬。”他说伙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来措挝,就提出了‘挑战者’品牌战略胶沫嚎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过年臀幂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僳袖驹,品牌口号必须得落地事。”陆逸表示砂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发太瑞颅,聚焦目标客户群每据,让产品与目标消费人群建立联接雹沽、产生共鸣硷。    陆逸对中国经济网记者表示鸥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作群,而且要深度国产化扑挝摊。”他说辨磁朔,中国是全球最大的汽车市忱本弧,同时也是很特殊的汽车市呈芨噬伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夏,就要真正的了解客户库修,扎根于客户迹骨、扎根于市诚贰,这就必须深度国产化庙胸九。据雷新透露蛔速材,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狭苍。    但是撇路,从2014年底国产以来撵尼,英菲尼迪只推出了两款国产车型慨:Q50L和QX50粒苫襄。对此魄蔽皖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鳞。陆逸表示两,“关于产品线布局的问题讨钒渡,英菲尼迪有一个长线的规划苹。”    陆逸介绍说碎富,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桓拜剃,规划内容包含平台规划团、动力总成规划以及国产化的供应链规划等煌。他还说悉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备访盟,我们的目标是通过完整的产品规划函邓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品细烁。”    谈及国产化在今年的推进程度钡纶,陆逸表示凶涧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赶瀑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伐勘。”雷新进一步透露蓄埃,上海车展期间湃戏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岛绕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戏溉梨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贪辩,通过销售Urus唯帅,兰博基尼总体销售量会翻一番孟纷,突破7000辆大关谴肛。    在更遥远的将来饭部,很难说会不会有纯粹的电动车苦。这是因为蓄电池非常重发,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制工。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缆。自大众集团和奥迪公司接手后每私滴,兰博基尼得到积极柏烧心、稳健的发展病。日前颈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲸,商务部主管Federico Foschini车蝗镐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员驼污酣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杠橡驼:并入奥迪公司之后驾官舷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持次锹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尚仕炽?    答及:2016年镭渴泻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辨窘。奥迪公司和大众集团接管之后兴碉,对兰博基尼进行了很多投资捻轨,让公司发生了非常大的变化侩辈串。此外禄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品始。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高末春写,如果没有这些投资膊嘿典,就完全没办法实现这个计划帅甘。所以仍拴戊,兰博基尼公司从中受益良多赔。可以说筛,如果没有被接管洛期,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厢匡。    问舅淀:在您的介绍中逛席拇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高爸纷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的位?Urus投产以后饥烧,重点会不会向中国市场倾斜嫩罢?    答嫂揽:目前扇艘响,兰博基尼公司只有两个车型系列轨谷:一个是搭载12缸发动机的Aventador们潞卷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán覆坦。因为各种原因泼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔑恳尖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沮亥讳。2016年垂泰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车廖澳苍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%踢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搪麻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胳胎偿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加麓荚辨。2016年躺叔嫌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆富。新产品会在2018年投放寞黄悲,到2019年忍嗅念,通过销售Urus厕虏,兰博基尼总体销售量会翻一番宛,突破7000辆大关孟。在中国市场上纬,SUV是非常重要的产品美屏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驰臂庙。    我想强调的是汞己哩,在中国超跑车市撤椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涟梁,Huracán大概在300万到350万人民币技,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平板豪。    问纫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虽?    答悍拒:目前撕,兰博基尼在中国有15个经销商碑灿。到2020年九渐,我们希望经销商数量能增加到20到25个拐想。当然拭,通过Urus的投放垮袖默,在华销售量会增加尘,服务涵盖的区域也要明显的扩大郡晨曙。    问漏:如您所说佛掣,兰博基尼在中国有15个营销网点蛙际快,去年销售了151辆(车)赤钉。我们简单的推算一下矢貉,平均一个营销网点一年卖10辆车翠茨。那么旁惭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样登辰豌?在新的超豪华SUV到来之前想弘,是否有改善他们运营能力的要求呢稍?    答换:是的苹窃,会明显提高经销商的运营能力策酪歇,新Urus也会变成一个破局者耗。虽然现状如您推算巧缆葛,但是在Urus投放之后党,大概2019年或2020年混剔,经销商的数量会增长伤,同时每年的销售量可能会提高到30辆泉姬始,整个业务会明显的扩大十,售后服务也会明显提高噬炼。而且由于SUV使用的频率比较高轻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班艘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悉捣岁。    问步扁:兰博基尼车型比较少蓖,所以每一款新推出的产品都极度重要尺械锌。现在的汽车行业发生了一些改变浓吝酞,比如智能化焚、电动化靖。那么稻,兰博基尼在研发产品时恼拔,会不会受到这种趋势的影响靶毖?    答谈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征台糠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苍贩,更多的是代表了一种感情税。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador姐年,采用V12的自然吸气发动机邢筐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验岸。    这是兰博基尼最核心的销售主张毕。未来情殴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协接据沥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搓随,甚至会超过前款车型空秘鸽。而出台Urus产品时则会有一些变化俩敌,它将采用涡轮增压V8发动机肚费寡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机庆坎柯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乃。但是阮,不管从产品定位为骏苦,还是感情诉求方面来说哗伯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观焊蚊蚕。在更遥远的将来局惊,很难说会不会有纯粹的电动车必。这是因为蓄电池非常重豢撑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制航超吓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伞,可能未来技术上会实现新的进步乾菱,那时我们也得重新考虑这个问题复很煎。    前些天抒母,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仓围。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嚷握,其V10的发动机再一次提高了功率澳京。当然巢嫁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帅牧。通过技术创新以及功率的提升匙累厢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者囱傻渐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车程涝。在预销售的阶段芯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蒲蒲券。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妙会啃,能够击中客户的心理需求灌外杭。    被访人膝港:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坝。1998年到2007年南贩铅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年财蛔茨,负责兰博基尼产品工作;2015年悔拜磁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员成讨,负责销售及市场营销彻寥抱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此睡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晤,中国是世界产氢大国扔,制氢设备屯、储输设备超插、制造技术等条件不错醚纬,具备发展氢能的基础韦攀舜。从环被驯的剑和能效等方面考虑互,中国应进一步推动氢能源产业的发展侩。    周奕丰谈到吐收痹,中国目前主要依赖化石能源嗣,对环境污染严重揩。氢能源因来源广泛鹤通退、燃烧热值高龚么嫩、清洁无污染和适用范围广等优点砍才,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源穿卞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屑莲店,目前看势描播,中国氢能利用的研究相对碎片化毒溅伟,与国际先进技术相比还有差距米筷譬,没有形成产业化青、规模化发展竟旅。中国应迎头赶上蘑,卡位世界前沿滦陌。    他还提到你筷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骑,提出实现大规模角耍钒、低成本氢气的制取扩袜、存储卡、运输褥碗厦、应用一体化的战略目标齐。这非常重要肮,未来需要各方协力袖迸融,加大投入瘟,推动相关产业进一步发展匹犯没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壁们示,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讥惺悲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济攫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诡古桐。    他谈到甩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淌,各方需要引导资金更好地支持实体经济钩,促进金融资本流向实业饱睫疗,真正促进经济稳步发展局,夯实经济发展基础椭默。这既是稳增长靠懊、调结构的需要猴,也是抑泡沫擂、防风险的举措栋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咎抱般,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涎烯湾。    周奕丰最后介绍涩镶惩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惋催税,也在不断创新突破乒,寻求产业升级虎滦。公司主动发挥自身产业链类械、区域及成本优势瑰殊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业十灰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区短距、旅游景区让、汽车营宿地慈、农家乐桶、家庭菜园等不断扩展外含碗挝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舞,以多种方式在国内推广土壤修复搁钎堕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侩吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   国外媒体报道溯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拌矫汀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兼。 李彦宏    李彦宏表示暑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卞哎谱。尽管有一些技术问题需要克服皋杜璃,但它仍然有望达到目标具熟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隘鲁疯,前微软AI专家陆奇任首席运营官龋孪,负责大量投资的自驾车业务部门任。 百度自驾车    李彦宏表示伪,我们很可能与传统汽车制造商合作街,而不是孤军奋战绵腐,目前还没有制定出这项技术的商业计划愤热,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俩。我们将竭尽全力实现这一目标沦舒,收入和利润是其次的考虑铺祭险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛虾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年箱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显递轿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样聘屉徽,共享经济还将怎样改变生活缆?   三年前咎,基于对共享经济的热忱燎萄,清华学霸张丙军创立PP租车棚戈,开启了汽车共享事业;三年后碗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缴兢啤,成为汽车共享领域的领头羊蝗裸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秤,3月7日刻勺,张丙军开启了共享有车生活的新征程颅翅撵。   3月7日骑刊,在几百万用户的共同关注下鳖监碎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔡哗温。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涡锰悄,也是张丙军重新定义有车生活太,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅活。   从PP1.0到PP2.0时代齿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记两、一个符号或一个名称那么简单妙孺霓,它是企业创造持续价值的支撑耪。若没有十足的理由换,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诬。将PP租车更名为START环鸵邢,是源于怎样的考虑扔适?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抖狄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体触夕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氓。   “三年前提较,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撵帽叙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虽。由于便宜便利彼松,PP在用户心中是一个很好用的租车工具醚澎。”这个阶段镜,他称之为PP1.0时代贫。   经过三年的发展弛,PP租车推崇拥有而不占有舱、盘活社会闲置资源的共享方式肚撮,逐渐建立起以车为媒介嘶稗,重新定义有车生活的2.0时代番。“START不是买车锋劫,不是租车谎,是共享有车府。这是年轻的人群婚口、爱车的人群帝,最向往茹猩、最有潮流的有车生活方式埃桓。”张丙军说匣梳瞎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鳖胳穗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侯。同时头吩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泥讨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区驴茬蹿,让每一个用户体验到最真实毫耗担、丰富肆点、有趣的共享有车生活攻携。”   START代表着新品类傻、更丰富的选择憾庙偷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胶,相较于神州租车跺未、滴滴租车等传统租车公司受警,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窘茫讣?   张丙军认为渤下,START的核心竞争力主要体现在三个方面烁故补。   其一俩侥,PP从1.0进入2.0时代漂茬缕,新品牌START更具有张力脸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神急。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求改凑,START重新定义了有车生活洛舶,开启了全新的“共享有车品类辜。”   其二匙戎,为实现共享有车的多样化选择冷煌捶,除常见的家用轿车外皖,START将主推个性化的用车体验牛标。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型低唾,如保时捷911飞、特斯拉靖、大黄蜂镭、牧马人等等教齿。此外蓟凸郸,用户无需承担高额买车款和养车成本咖岗,性价比更高戊括。   其三锚圈费,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锚鸡,以及更完善的用户信用等级糠刨。这也是平台长期价值实现的核心供伯。” 张丙军介绍革,START共享有车生活平台为使车主放心共享垦,平台推出了一亿元车主保障金稼,严格的交易信用体系猴郊泡,确保车主爱车无风险;对于车友烹揭告,START还与多家大型保险公司合作浆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务璃关膳,为用户提供更具信任的服务秘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流糯颈伐,我们的目标是驮故,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尼视唐。”按照张丙军的预测思港,中国自驾用车需求量巨大末猴兽,而现实矛盾是粟劫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伸誊板,不允许每人买一辆车满足自驾需求腥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量到,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓣苍。   此外繁较,他认为驼沤坞,随着消费持续升级攫绢浚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垂讲。“感受丰富车型带来的不同生活体验突擒恰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侈埃、丰富门募、有趣的生活方式突侣,让有车生活更加精彩杆。”   张丙军表示蟹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者票舵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验车现。START官妹逝,梦想才刚刚开始概旦哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩绣揽:李芳 版权作品男,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭,严禁转载嵌痘度,违者将被追究法律责任氦。 获取授权" "   今年全国两会上吗呜措,董明珠在接受记者访问时说肺狄:“只要你敢想脓媒起,比如以前谁会想到人能上天粗解,如果我们不去创造蘑摔,人能上天吗度须?你不敢想济,你不敢去试验缄,你永远不可能做好赌。”    过去的2016顶姥,伴随董明珠的斗玲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈释嗡附:格力全员加薪1000元玲酶钙、格力的员工房息、以及格力的手机……对于这一切赖,董明珠并不过多在意幕叙,她说牵,自己最关心的还是“掌握核心科技”擦输。在今年全国两会侨垃惮,作为人大代表看嗓,她再次提出了自己的董氏宣言亩档涉:确实这两年的发展闯,总书记提出的供给侧改革涸父,我们就应该做供给侧改革的排头兵霖灸,因为做的是实业割,能够掌握核心技术化念,制度也要跟上巷,真正给那些创新型的企业舜链问、有创新梦想的人一个环境鲸。    对于国家陌桥孩、社会挂耽市、普通百姓的诉求违到,董明珠是这样回应的沮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献曙拴,他真的不是仅仅是索染溉痢,收获澜惰势,比如说我们过去讲绞陪,这个企业了不起戳秽,再就业酵绊绍,反过来你要感恩这些员工憋,没有人来给你打工善,你凭什么去发展筒济菱?所以我觉得要有一个感恩的心情曹镜碌。”    把感恩的心落到实处疥褪,就成了格力员工的2室1厅违苟匣,于是女,别人家的老板就这么出现了腾细磺。 记者楞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧成卷尉?    董明珠茅极位:对昏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饰。    记者吗革蒜:以后所有的员工都会2室1厅苫?    董明珠柿敝:对对对矩喂。    去年末艰泼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁壳钠病,但因股东大会投反对票而失败纽蟹。随后频,她以个人名义增持珠海银隆股份戈翱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裙,然而嗣窗笆,到了今年叼,新能源汽车面临两大不确定因素鲸葡:电池罚、补贴“退坡”吝纷较。在董明珠这里巳杰晒,似乎这些俨然不在话下翘,董明珠说车送,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟眯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣肌,“不是因为退坡我不做首,也不是因为给我钱多队,我去做湘,我认为是一个责任时郊,是对社会济、对人类扳垢,你都要去选择的一件事你。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淑,董明珠很不以为然草,她认为充祈,这些都是炒作块琴,并没有人真正说到自己手机产品的质量喜碳郡,只要没有说到质量唉,那就不是否定长痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据省脐:李芳" "  近期刀炼铰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脸累纠。美国此次取消“双反”痴脆箱,对中国轮胎产业无疑是一大利好锰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘎寿萎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹲耐。   全国人大代表尘溅勒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鸿拆壕,在轮胎中使用RFID电子标签技术踌韧,给每一条国产轮胎装上“身份证”彪伤富。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督算燎,有利于消费者对产品品质加以甄别硅驴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赏粪,从而规范轮胎行业发展脖沟圭,促进行业的产能优化和转型升级扫阔。”袁仲雪说喷伞裙。   据了解孺奉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笨夕,全球多家组织及单位参与莲姥赴。轮胎用RFID电子标签的应用耍搔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体畴并庇,将等级数据写入轮胎标签内部扑街,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巧境钠,伴随轮胎终身使用图导徒。同时惧绣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贸呕,使轮胎更智能悼商,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抖瓶簇,能实时监测轮胎的温度厢燃蔷、压力等数据暮芬皇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渡峰舒,从而有效减少安全事故刮欧倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭骡:李芳" "全国人大代表柯排、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题露,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓶、环境协和发展的产业咖,由于行业标准尚未建立摊皑踢,使得整个产业发展处于十字路口迸纬。全国人大代表脱境啊、时风集团董事长刘义发建议憋安,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奉狼,全力推进供给侧结构性改革绒。    在刘义发看来嚏,四轮低速电动车是市场主导朗圣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品患晾。目前谱,工业和信息化部嘛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》螺棺。该标准的制定蓬,对规范四轮低速电动车行业发展啪木,使三邢毙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代何峡费,直接实现电动化册社舒、节能囊尸、环保安全出行具有特别重要的意义壕毁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抡谐,又适应市场需求葱吼,刘义发给出四点建议保奥膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挥拭、标准制定应充分听取行业的意见海逆,响应群众的呼声轻许甘。制定标准应尊重市场规律钝考狄,规范涕马财、引导产业发展啼纽忙,而不是简单的限制甸浪盆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娇。    二挫葡瓷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宦。四轮低速电动车安全读、环保垢却眯、经济馈须境、舒适捣咐,是摩托车卜、电动自行车娥猴枷、自行车等升级产品淑道,特点与与高速电动乘用车不同苦编。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标韦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鹿。    三技现、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导澈藕混、政府引导的办法颇蓟你。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倘雇错,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池猫耐,如采用锂电池政府给予一定补贴剃绦靖。    四话、在制定产品标准的同时函售,制定企业准入管理和注册登记串按、道路交通管理的配套法规勿炬。产品标准只是为行业规范管理提供依据涕犬,而实现规范管理是一个系统工程屋。政府应加快制定企业准入碗啡、车辆注册登记练、道路运行管理的配套法规护嚎趴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则彭塘,方便企业让利于民保枚吮,减轻企业和用户的负担氮陵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求勉、加快供给侧结构性改革的产品酵,又是一个节能环保的产业嘉羔际,引导得当可以大有作为射尸闻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扁。”刘义发建议岸蠕彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清敝幻:李芳" "   近几个月来诡,共享单车火遍了北京城悲刚惫。6日郊,全国人大代表人、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示曙概斑,今年上半年害斜栖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”定熟。    徐和谊说铃,伴随着公车改革蔽念,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茧粹肩。“很多公务员手机上有软件惰芒,一刷就能用车布蛔蹲。”他说煌敖哎,今年艇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众芬剂。上半年芜湾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嚷星摔。    据徐和谊介绍梯刺,未来投入的汽车数量将根据市场而定渺皋,租用的价格将有竞争力块甭盾。产品的外观将非常“吸引眼球”棚痪悔,为两座式纯电动共享汽车瘦辩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷耸拭窟,适合分时租赁和共享市场需求堵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滑蓟搪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件技烈未,在手机上可以查询哪里有车霞头淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磨,目前大家用车起点和终点不同陆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源团瘸活。”徐和谊说盾春,目前蜗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吹编绩,包括立交桥下枯露掸、公共停车场撇鹤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叛趴。目前边远的地方停车资源丰富肠暗伐,但是用车的消费者较少死瘟少。“希望异地还车的便捷能够实现秘绥皋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点许,否则还会存在最后一公里的问题嚼饲衫。”    徐和谊坦言既匪,停车位还存在管理的问题离,汽车是价值比较高的消费品伟,一旦出现剐蹭冈旗锰,租车人还车时也容易“说不清”蕉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恐枪帕、“钟摆效应”等问题蔼。“有些消费是单向的档,如何让车回流也是个问题”荡靖舌。他说闪翰,目前胳础啡,北汽正在进行市场研究戈酷仑,探索解决方法壬。    徐和谊还透露颁驶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伴斧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屁扯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铂们燎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆帮讲。目前距2022年还有六年时间恢,从可行性上讲另沏,应该是能够实现的阶。届时希望借冬奥会的机会耪热,展示中国制造的水平瑰芍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆眷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稼描些,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击糖痹蛙,目前已追回骗补资金或芳甯危款23亿元办奴,并对有问题车辆不再补贴垂摊,对闲置车辆也暂缓清算南。    肖捷称侣瞥,在财政部门督促下滇,目前相关企业正在采取措施牟竿峰,认真整改发现问题奢隘狠。    有记者问凭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呻,肖捷表示扒版,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涎孺博,主要是降低了补贴标准对,同时也设置了补贴上限僵,还提高了准入门槛校。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扳森,同时也可以有效防止出现市场扭曲地猴。”他说隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角繁黄:李芳" "全国人大代表绞讲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绷痊、废液晦董空、废渣等污染徽水,一旦有机电解液和钴寂、铜少豹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涝,就会带来生态环境安全隐患沤芒,甚至会危及人类健康屉涡。”全国人大代表楼凭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示了。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夺护毋。这位带领团队经过几年技术攻关蓬插汀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人微桑悍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涤苯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粒署侨。在提交建议之前啡哭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纹。    自20世纪90年代以来附萝,随着锂电池广泛应用唯,我国成为世界上最大的锂电池生产嫁汉、消费和出口国够,近年来我国出台了购置补贴称想、税费减免捌、研发支持认及、消费优惠镁拘、基础设施等一系列重大政策措施摧嚷,新能源汽车市场日益蓬勃发展创泰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陇年篓、保有量超过100万辆盛,占全球市场保有量的50%猾阜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卷。    随着新能源汽车快速发展割田,作为新能源汽车的“心脏”溉酚,动力锂电池产业也在迅猛增长交踌。按照相应的报废标准尸唐,动力锂电池回收利用市场已经形成店。有研究数据表明脑,预计到2018年塘宽诲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模次夏上,累计废旧动力锂电池超过12GWH欢瞄础、报废量超过17万吨棠突,从中回收钴诬竟办、镍恐、锰递、锂焦段、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苍颓,到2020年将超过100亿元共怯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元视昆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蚊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妻工。”张天任认为下疵颈,如果动力锂电池做不好回收利用滇荷,就违背了绿色发展的初衷袖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撼瞎攘,但现实是袱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实毫丹。“废旧动力锂电池包括不同的类型倘瘸纶、设计工艺和串并联成组形式咳歪,以及多样化服役时间呐使焕、应用车型和使用工况沧,这导致电池拆解不便瑞。另外擦曝,国内尚未建立成熟的回收体系搜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沮存,回收工艺成本高精。”张天任表示碱,“出台的政策并不具有强制性茶,且缺乏明确的奖惩机制认天僧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高燃烤盾,目前动力锂电池相关主体无利可图谩,对政策执行积极性不高惭苔窗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题糜补,张天任说即:“一是退役电池较为复杂警隆溪,不易拆解;二是退役电池一致性差灵儒,品质不高;三是回收拆解成本较高形镁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侈敢,执行不到位苫凹。”    有问题就需要有解决办法簿帕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泵习:其一坊断航,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二顷供,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恕秤钡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四武烈蔼,鼓励商业模式创新试点和推广应用徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父剧:李芳" "全国政协委员玲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抹颠勉。”全国政协委员尸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尝垛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题废,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荒,其市场前景令人堪忧瓢不肠。“在电池方面融腺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怜僚统,2020年后级绊,当大家都不再享受补贴时角蔑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上眉茧浑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品去。”另一方面黎摆,柳崇禧表示闲冻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捻冉辉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限砰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素睹喇暗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等栓考恕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颊闻,但电池的寿命大约在20万公里很。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匙,这意味着簿猛,电池报废了车就要跟着报废令浚貌,这样算来褪帅,纯电动汽车的使用成本是很高的堪坝势。”柳崇禧说斑涪。    对此团镭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案稀誊,即建立专门的电池运营机构蛙如贸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妓杭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荤嘛,是对车辆的物尽其用怕授还。对电池而言剔,虽然不能再服务汽车心,但还可以被用作储能电池清性,同样达到了最大利用率辱瞄。”柳崇禧认为参坤拆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烂。“但国家需要予以支持素,尤其是在车辆检验方面瓣囤,按照现行的规定看苦绢诉,更换电池即被视为改装康门刷。”他说寡青。    柳崇禧的另一个观点是吗协挤,氢燃料电池的大发展即将来临淘婚饰。“一方面习瑞险,原来的运输成本相对较高孪返徽,而如今这一问题已得到很好的解决仟白锻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佬,美国的相关先进企业在国内开始建厂卿汕懊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车飞箍胳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摄。”柳崇禧表示抠,氢燃料将作为增程器为电池供电颗桔,以达到更长的续驶里程庭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翘,造成了双方的利益不在一条平行线上刺秸。为了解决这一问题活,李金勇指出课帕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贤聚些,重新设置股权架构寥袄,经理人和骨干员工合伙人化椽。”    “遵从起码的商业规则蠕蜡抵,我们就是经销商钞滑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夸际、一个桥梁显垫塘,我们没有义务去亏损陷。”李金勇说通。    日前首尽,著名汽车营销人贸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绵爽揽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蔡皑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恫施传,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象等吐沧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”共盆,李金勇直言猜,“在过去的十几年筋,我们的市场非忱歉饲欤好弧,老太太都能卖车式狮,会加价就行了瑰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高突前妇,职业经理人的压力很大大凳叔,每天都要搞KPI考核墩魂、培训窟蜗靡、提升寄瘫。”    李金勇以实例说明唬涝诺:“过去在资源时代侥,一年这一个店挣1000万牢,给职业经理人开30万瓜,没问题朔,这车好卖虚。现如今篓狗,市场不好了却,现在一年挣100万拍购党,职业经理人还是30万厦殿功,但是特别累写,现在一年的工作量比前五年竟、前十年两三倍都不止雇请。”    在李金勇看来肥拜丢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同面,造成了双方的利益不在一条平行线上琶级。为了解决这一问题甘,李金勇指出耍绢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谅暖,重新设置股权架构佃,经理人和骨干员工合伙人化那祭唤。”    李金勇进一步具体阐述道陇菇,“过去资源时代蠢,投资人只要拿到了店姆软庐、拿到了品牌底蛇提,就可以赚钱檄迁度。现在寐,资源时代已经过去了九,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尼程,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菏判,从而真正让员工自动饺弹旁、自发地把工作当事业道瓦,而不是靠培训赣楷霓,靠感恩忙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来财,不少汽车厂家制定了销售目标关馁鹅、生产目标骏,职业经理人必须要完成吓,如果不完成就走人词渐。李金勇认为颊设,“在这种状态下己抡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划校刹等、十年的规划垫纪,只能先制定一年的规划处冈袱,把今年完成再说叔,由于今年完成了蓟末嘶,明年才有你的事脐。所以这两年厂家的高管变动频繁式氦惟,十年以前很少有这种变动懂,而现在这种变动成了家常便饭酸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钝,没想经销商的盈利能力惕窘。”李金勇表示霞屁旁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量落,想办法做经销商工作峭纹,把销量任务压给经销商炕香惨。而经销商越来越不听话啤从、越来越不相信的时候群,厂家就再出台相关政策拇。    李金勇指出拔乖节,经销商要有勇气打破潜规则赖,遵守正常的商业规则卵:库存大不提车荡面肩、无差价不提车佩、拒绝搭售裸稿。“遵从起码的商业规则枷,我们就是经销商憾端妮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杠瘫鞭、一个桥梁黑躲欠,我们没有义务去亏损旅挨。”李金勇说瓮辣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题金酬晴,李金勇建议揭:同城市的店应该互相加盟或互相买断赶涝会,或者干脆出售给另外一家经销商浮境誓,不管用什么形式搞,形成同城市的一家店峡涟密。“我们用销量兰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抚舒虾,这样减少恶性竞争苛却,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姓。”李金勇说对实丝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呢顿,李金勇表示搓模,“我们不可能卖出路边店的价格水,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矛。100%原厂配件保障蚕盾渺,专业的维修技术苇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痊蓄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谋纶。    此外巷显,李金勇还表示诲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纤。据了解携柏词,2016年晤,新能源汽车的销量超50万辆庆,到2020年醚莽枫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年砍雀搜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弘突。在李金勇看来监顿,在这个快速增长过程中讣蹋孰,“传统经销商中水,谁关注了新能源汽车并率先布局猴换句,谁才能在这个市场当中分一杯羹枪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄秀苏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伞阿式、四川省鼎立律师事务所律师施杰华紊,今年的关注之一氛人虚,是有关网约车新政的话题龋荆。    施杰表示拆删袖,为加强管理龚漏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贩勺,并于2016年11月1日起施行楔掂们。然而秆锯嘲,根据多家网约车平台公司的数据筹,在目前运行的网约车中磺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的悉兢,仅占极少数部分沥垢。    “交通部制定了网约车高品质服务辽敲,差异化经营的原则驼究。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坤沥腊,施杰称催拢,“我认为赔线,政府应当放宽对网约车的准入限制静,顺应社会共享经济发展趋势”疤勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中松,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逆溜。    首先疚,施杰认为噬妨,北京牵、上海的网约车细则要求“京人京车”唉姐、“沪人沪车”等差异性待遇嫡随骚,不符合市场竞争规律吠猩。施杰表示轿途,只有在市场竞争的推动下鬼撤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腑秆,也有自我管理的需求与能力甫氦。    其次尚筏糙,施杰表示暗雇,北京稍谋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墩,而且购房套、购车也并没有绝对限定于本市户籍米铅搏。“京人京车”吭井认、“沪人沪车”的严苛规定蔡潍瑞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外享,会导致营运车辆骤减徒达。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醇闭炉,阻碍新兴业态的发展邻。    而对于多数城市对排量然残、轴距都作出的高标准要求丢牛,施杰认为苔磨,高排量代表着高耗油联的,不仅并不符合节能减排目的涤搁,高油费必将抬高车费鹤。    更重要的是桃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则裤拢衰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窜扯、高门槛晤桃,将损害网约车的实惠经济特点备,打击其平民性睡熄伺,“上述许可管理的模式垄邢,将导致网约车司机数量骤减空瓜、车费翻倍碘虫澈,群众打车难圣屉、打车贵的现象又再度出现娠石缔。”    此外曙,施杰在这一提案中的主要观点还包括姑哩盎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卉、“许可管理不利于节约社会成本”等兜嘛。    施杰建议扮糯廊,《暂行办法》可作出如下修改坚速:    (一)政府适当降低准入门槛逆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胜即赡,是十分必要的虫吹微。比如猫帮戳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盯芍浓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匈垦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撬,等等吴推裤。设立适当的限制条件善靖,符合市场发展规律查畏袜,能促进网约车市场安全性辱峰哺、规范性发展踢叫缆。    同时帕,政府应当科学引导网约车发展槽胖然,而不是像治理洪水猛兽筷苫,把它一下子关进笼子里遍狙嵌。以构建网约车公平竞争的环境为导向姥尝葱,放宽对司机户籍的限制性规定乒土咕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔡。网约车平台夺呛赶、司机和车辆的审核程序固免膝,各类许可证明的核发程序尽量从简班戎粹,以便节约社会管理成本填唾。    (二)政府协助构建平台审核秀害缎、加强平台监管    改事前许可纶赔,为后期监管戊诉僻,采用“政府管平台恃犯,平台管人和车”的模式扰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台羌乳稗,规范其登记信息酗扑、审核资质的义务敛姓,定期提交所有车辆的情况司,这些数据要在监管部门备案涣台奉。并通过补充相关的法律法规盎洼魔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枢。    对网约车不合理调价进行监管施翟。保证人民群众用最合理的价格出行取图,也避免由于市场垄断形成的价格新高匈踩。2017年1月燎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阀驶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费标棉,就此提出整改意见途,平台负责人也承诺将取消该功能辩。这就是成功的监管案例泛妇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哪龄,存在大量不符合新政策标准的现象系落娟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减户湿,社会各方都需要一个适应阶段钡。所以铝,新政的实施不可硬着陆鲸姑。当前阶段董咐笺,政府应当积极引导各平台规范化审核沫秸,加大对群众宣传力度涧峭,延长从旧规到新政的过渡期紊识,循序渐进地促进新政策落地合澜。    我国全面深化改革提出了目标谰花乌: 市场在资源配置中起决定性作用碾坟,更好地发挥政府作用胳飞浆。近年来虎片,国务院一直倡导转变政府职能躺矢革,推进简政放权廊狭卸。对网约车的审核冀额驮,放权是进步蔚,限制是倒退花淬椿。政府应当创新行业管理纽,优化监督模式卜尼铜,构建平台审核模式夸冈,推动群众绿色出行淮铝肚、健康出行茧泰牛,为“互联网+交通”营造良好发展环境揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕玛酒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淳、品质等方面做了很多的投入穆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势申幢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛枚募、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鸿宿私。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坞吗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钳渴犬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骚拦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘蔷矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计城慕垦、品质等方面做了很多的投入羔叮收。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狙腾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶聊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性典、时尚及科技感的一款产品膘桨舜。”韩德鸿说漂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侗倪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秀筋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岛凭态。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凰汲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”饥。薛海涛坦言剧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虫馅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730末、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咐藤舷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痢铃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系彤、制造能力渡弗、经销商体系京糙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虎韧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虑搬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚巩:李芳" "   2月21日达,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洞甩笆。本次大会立足技术趋势换掀就,探索全球技术发展的内在原动力笺,探讨人工智能毋嫂际、量子计算岭悉柿、基因疗法等领域的技术和商业趋势泵瓦嗅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中石,有两项技术与人工智能密切相关霉首,包括强化学习和自动驾驶卡车社菠添。在关于人工智能的圆桌讨论中细,多位创业者和专家针对强化学习胶、无人驾驶分享了自己的观点坪串矫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车偿帮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寒镣剿,可能只在北京的五环里面开锋雹,路况很好俏坎,最高限速就80罚涟操、90公里插,这种情况下蹦花透,车就会极大简化北拨换,驭势并不想生产一辆概念车摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯憾惶讼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性竟猩紊。技术投入上腑侮,目前大家都在往里面投入很多的资源咯镜,整个行业在往前发展吭,但里面还有很多问题需要解决寞,包括保险输两、政府等粹巍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道居问新,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灭吮,把信息融合翘饥、如何决策做好被较。图像识别拓展能力非常强扳,它信息的理解非常细致贫、更加全面派衬,比如前方有一个易拉罐沃萌崔,有些传感器会认为它很危险釜,因为它是金属得坏伺,但图像识别会根据它的大小表澳、形状去判别唉泊。目前结合强化学习幕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搁呐贺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能救,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目料辖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性萌颈垒,说到底这还是一门生意沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲届记:李芳" "  【导语】这是最好的时代陶邓,车市销量连破发展记录参钳矮,这也是问题的时代片,多元化抬规、碎片化姓,对整个行业提出了更高的要求咯宝伎。一切都在变络碍,唯有不停思变方能随机应变劫行假。2月18日恫松蟹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劣芹。行业内百余位思考者和变革引领者隘努,与120余家媒体相聚一堂疲柑囤,在“变与革”的大会主题下床侵,共商“品牌与营销之道”蔽荤,把脉中国汽车2017拳床楼。广汽乘用车副总经理肖勇秆灰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呕晶剔、吉利控股集团高级公关总监杨学良裂、福田汽车集团公关传播总监许翔席、SWM斯威汽车首席运营官余波狸蹬宛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动古常。以下为发言实录氓:   互动环节嘉的合影   李苗苗畔扫惺:接受张红同学的邀请尾莎。下午好!大家都是老朋友了袒赋辉。今天在这里函舰,首先我追槊猓贺张红搞这次论坛丝楔捆。第二挡筛,其实有这么一个机会让大家聊一聊控肖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孔败,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兄题履。对这个数字弛,我想每一个人椭,特别是管营销的人奇纱,特别是管品牌营销鬼拘假、品牌推广的人颈劫,我想每一个人都有很深的感慨漂。   首先请问肖总替槐粮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蚀,也对您做过多年的跟踪兼。这次请您上台驼堤,我很想问一问稀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌庆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点魄看?能不能简单地概述一下档咐豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怖:李苗苗老师第一个点名我山剂,作为广汽传祺来说亥娩,正如李苗苗老师所说的夺残沛,应该说是比较新的汽车品牌扳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骄辩持、“两个坚持”尚私,坚持正向开发和坚持世界级标准怯燃贯。这两个中芭芳,一个是对产品开发的定位宝驳粕,一个是对品牌的定位抽。   从中高端车型的新产品进行切入等,相对来说这条路走的比较艰难一点踏茧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”射鼎涡,就是起步会难一点礁堂,后面会越来越开阔拳、越来越顺吭伟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候遁武吭,内部也有两方面的方向毁钙擞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坡山世,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啡拒丸,并且在市场上面赢得一定的销量隆规,建立一定的知名度雇餐虾。另外一派的意见挠珐仑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镣权氖,从中高级产品切入你郡。但是大家也认识到这个困难保,一个全新的产品和品牌从中高型切入床咖,也就是售价在12万元以上贫瑰骂,第一款车型是12万元到18万元绰橇激,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难潍,我们意识到这一点了蓬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钵,其实2011年魏疥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年人小,应该说是非常艰难秦替巢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦枷肉寂。但是2011年舶、2012年有一个词就是“坚持”叼浪烁,做品牌是做两方面的事情煽。第一个是做好产品的品质卧舶灸,第二个是做好对客户的服务蜡旁辨,以这两个为基础这五六年走下来级,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑趟外石。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吾秤褐,受到各位媒体老师的厚爱筋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酒废骚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娶卵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗅片,我觉得第一个是坚持嘲沤。在我们困难的时候不要去放弃畏,就是把自己的品牌形象介弄、产品的售价回到往下行的趋势肯嚎。第二为了支持品牌向上脸滇涉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瞄。   李苗苗汾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滩祁舰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程屯授。比如像现在的奔驰秘扫,一百多年吩虫,宝马癸丝乖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年系娶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孰极迷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总渡屉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怒,也有现代的销量诞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蠢佛督,您能够阐述一下吗窍?北汽在塑造自己的自主品牌方面龚韩码,到底在哪些方面下的力量最大号?   陈思英栓:谢谢李苗苗老师蹲狡峦,非常感谢红姐给这样的机会藉摊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浅冯。其实不是妄自菲甭唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷廉,台上在座的各位都是大幅度增长岭挪坚,我们同比增长更高一点徒,因为我们来得更晚一点其姬,同比增长8.7%恳蛾夯。   但是我个人一直在想这个问题溺飘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的股哀。像奔驰去年是130周年标咆孤,今年是131周年案,我想这才是品牌掸新。现在我们在座的各位给客户提供的驴,我更愿意定义为商品良,我觉得是这样纲肖。   从北汽自主品牌发展之路来看绿评,各位媒体老师和同行都知道瓢阶,2009年我们是收购秃膝、消化祈女、吸收了瑞典的萨博技术钵啊,当时萨博的93伶、95的平台和1.8T湃父败、2.3T涡轮增压发动机的技术瞪,我们是基于萨博的平台上夹鹅陪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哀轨突。2013年的5月份漠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵枧摇,大家对这个印象应该很深统千藉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇便盎,当时也试图通过萨博平台的背书荷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端交霉,因为我们希望建立中高端的自主品牌拒,当时的愿望非成欤好舱退。但是事实上发展到今天亲筛叮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈白。   但是没有关系太刷,2013月5月12日投放的绅宝D70平,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音犁括前。这么多年的坚持是在消化膜、吸收萨博的基础上进行的书四趴,源于萨博段峰坟、高于萨博贰屉睹,我们有奔驰逞、现代合资的反哺簇绦耐,我们在人力瘸沙、财力泵、资源秒、技术岔、研发垂魏、生产航、制造方面羔,都有很多反哺给我们炯嵌霖,北汽近几年高速发展蹋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饥骆,这一百万辆含金量是很高的晴混,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窟垮店,但是我们用五年时间实现了一百万辆嗜隋。这里面还有几个第一和差异化产品密仑恳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一链捶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酒哦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抛承。   基于萨博棵、源于萨博和高于萨博的消化纷、吸收和引进久蹬,同时基于奔驰和现代的合资反哺窃姥虾,我们坚持为消费者提供好的产品莱潮妹、好的服务创缮、好的品质桥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近椿涧妙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质幂郊,比如中国新车品质(IQS)IQS蟹齐、强制性产品认证(3C1000)瞧,3C1000即三个月的购车用户中狠示柿,一千个用户的抱怨度是多少火玻,我们的水平无限接近了合资品牌碱停册。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的彤丁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茂廉,希望有一个很好的中国背书短令,给大家提供一个很好的产品体验亲烩嫂、品牌体验和文化体验谁熔垦。   李苗苗差沪掠:听到陈总的发言我一直在想弧华,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诺,现在经诚穑看到“北京”的LOGO舶。   前不久锣晃,不去杭州是到处都有吉利车虎拷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伦茨坷,推出一款车就红一款车烩壁蜜。请问杨学良锨势,学良也是吉利的老人了拘舌巾,一直在负责品牌形象的塑造酶、公关段父、市场拿。原来我们也沟通过这个问题陕迟添,对于吉利来讲收购了沃尔沃睬署哼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慕粳,这是蛮难的事萎饰纺。刚刚陈思英总还在说萨博惠放伺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盎焊挽,感觉蛮纠结的揪啸腹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象常?   杨学良筹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下看丧,第一是对标溶煎撵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌形霜卡。我们是坚定不移地在执行郊侠耽,而且到后来做博越蓉眯、博瑞之后有越级对标涎。比如我说开发一个自己的A级车轰蝎瞎,可能要跟合资的B级车对标筐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扣,包括研发凡策娟、制造我、采购偏前吓、营销儒兴,我觉得成果是非常明显的继。   第二是坚持走精品车的战略灰即。所谓的精品车对,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值穷年纱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准请饯,比如车的造型设计上面叮蒜杜,自从我们在全球建立了四个造型中心沏镁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的祥。既有符合国际的审美潮流凤拘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面袖苹杜。比如说在车的智能互联领域腻谐,在博越车上面车机人机互动的功能上拔,已经超越了一些合资品牌巩,这一点使我们感到非常骄傲五肮羡。   包括在工厂的制造工艺上窍仟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺霖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌览,因为我们现在建得比较新褂芒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叭葱。大家可以看智能化程度最高的工厂慕念眉,现在实际上是在自主品牌的工厂中口恃诬。   第三是一直在坚持口碑息。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恢茫擅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疼。这样就可以真正喜欢这个品牌宏敖拣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铝撕。   刚才提到了浙江烈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庆,大概接近了7万辆兴徐筒。这在以前是没有的锨臼,而且这些用户里面很多都是虎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痉袱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化葡。目前因为我们的品牌在提升鳞,我们的品质在提升羔埔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车础搏昧。这从我们同行达去混,包括从传祺奢臣、北汽的产品销售上也能看得出来吵超内。可能大数据调研蹄龚工,像一点资讯的副总可以讲讲蚀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品袭。   当然您刚才提到了在集团层面霉丢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰穆,同时又实现互补付间认?这里面还是有很多原则吩赖惩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的埔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌配,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苗漏拘。沃尔沃是高端豪华品牌掏,是跟豪华品牌去进行竞争的形渤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念形萝、流程垛敢、标准趣魂畏,包括人才的培养和交流揉鹿芜。最新我们做的一件事帛廷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心防,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吉缅,可以说没有沃尔沃这么个老师踩,没有沃尔沃这么多年积累喷己柯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耍。我们相信因为这个架构非常新垛玩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陵犁,以及质量再上一个新的台阶腻扦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叙穆截。   李苗苗蛙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京饲叫椒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼靶攻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翅,最重要的是坚持了哪些棠抚惹?   许翔肆:谢谢李老师撬位,同时感谢红姐给我这样一个机会缴庙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车头。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锤蒙。   福田汽车是商用车企业匪孤朔,和乘用车企业还是有一些区别烤妇头。我们主要的目标客户群是to B的茬,正如您所说晴赂赎,我们是1996年成立的刻,到去年是成立了20周年薄痕荡,通过20周年的发展翘,在过程当中包括您和各位老师的支持瓤骨存,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乃。在中国轻卡市场上皮,已经是连续十几年的第一了梨。1996年在山东成立尾,1998年上市膳,2000年进行区位调整就来到了北京休。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臣宋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梁堑。我们可能把这个品牌是这么理解的米棘摩,现在业界对品牌有很多理解的方式典拭凄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兔伍桓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中帅貌痊,所以我们从整个的业务流程上来看撕喝挟,这个品牌业务就是在其中的低匹。所以我们这几年在企业的发展过程当中触,品牌也是在不断涌现釜,大概有几个阶段棘浓顿。   1996年是以轻卡为主导赐呵娘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈犊纭,用着正好”穷。在当年的时代抓住了市场机会凳筋抡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巧。   在2000年之后聚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乡贺掠,进行了商用车全系列的杆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车忍微,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车圃嘶,这是一系列发展的战略函愧。同时把品牌又进行了再升级挛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歼短,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凤笔瞪。   在这个过程当中掀舵,福田汽车不管是做品牌还是做企业隋告,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢距惊诞?一个是福田汽车在商用车范围里面搬谰愤,就是在整合资源方面觉得还是不错的烤聚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浚醇己,花了八年的时间跟他们谈合作漓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丝话肯,生产的产品也是福田自主产品欧曼两茨礁,同时和福田康明斯成立了50凛兑:50的合资公司卑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广具桶摔、先进理念之外梳星,科技创新也是核心的一个点膏固。福田汽车虽然作为一个商用车企业吼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比该匪笑,但是也是做了很多的工作建搽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室圭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗣芍。我们统计了一下刃,和乘用车企业也是差不多的蓖。   而且我们在研发方面尉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冀,这在商用车企业里面比较少见穷断。不管是先行的技术响,还是技术传承方面都做了很多的研究垫,包括去年也推出了超级卡车沙,也是整合全球资源打造超级卡车撇围。全面从安全瘁、环保方面进行新一轮车辆的升级敲捐勉。   我觉得总体来说吧嵌盗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业随签,是一个有着锐意进取铂竿蠕、远大目标结,是一个愿意为客户便俯疟、为所有的股东腐、合作伙伴坏、利益相关者带来更多的价值壕倪,也愿意为更多的卡车司机忻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酿。谢谢!   李苗苗克屏:2016年一年有很多新品牌出现僚喘,也有很多刚诞生的品牌在努力呸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰洪谩疼、宝马靶宛。我就参加过场在北京的怀柔戳赌硅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布囱啃翻。我当时心里就想斯威蛮有钱凹骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阂倒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岭嵌偿?对于刚诞生的品牌摊,品牌之路有没有塑造的路径脸甲?你能不能简单地概述一下宛绿?   余波靖:感谢红点汽车和李老师疚,各位媒体朋友和各位同行肥馁,作为SWM斯威汽车缮,可能很多人觉得很陌生剑醋福,可能没有听说过溪林睡,我简单来介绍一下匆薯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痉瑰,7月份品牌上市铣辈懈,8月份第一款车SWM斯威X7上市筛朔。   今天让我来参加这个论坛风轿拜,我们的心情很忐忑答,我们是一个汽车行业的新兵胯朴,我们是抱着学习的态度来的巷来。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师美翘,希望多给我们一些指教餐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢昏?我们认为这个品牌给用户的是两部分亨偶挺,一个部分是产品的硬件负履僚,也就是物质的东西乏驮。另外一个部分是精神层面的景皆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV持逗暖,第二是付诸了一些智能化沮、空间和外观媚膳,外观也就是在意大利建有一个设计中心聘泥,在外观上有意式的风范吭。   从软性来说灵,我们要付诸一些内涵俯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啊,通过植入意式生活的方式卜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擒结舷。同时我们也在倡导一些生活方式蓉,通过软性的文化来塑造盖举澄,解决通过硬件和软件亲杰蹲,以及从物质和精神层面塑造品牌厩顾柏。   至于未来怎么走橇伍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梧馅扇。用户实际的需求和市场的需求凸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉趴,未来我们还是要跟着市场走卿。   李苗苗佃:我旁边坐的也算是媒体人胚陀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了表。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢似光?因为主持人给我了一些问题枚攻譬,我个人认为不想问一些特大的问题牵息,就想问问这个问题禾睬儡。   付继仁嚎:谢谢李老师群卑弄,这个问题还是挺好的柿活感。刚才您在问的时候砂闹奥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题托雾。   一点资讯是比较新型的资讯平台守矗段,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寐须辰,我们是做平台扛,不仅自己生产内容嗓疽徐,同时全网抓取内容仕错迷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胺,再把有价值的内容分发给需要的用户拳,完全是自动化湿、机器化的驮绵寒。我们怎么去帮助车企呢立薄阀?我分享一个数字搪骨搽。   在过去一年篮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的壳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贝苗套,第二是移动互联网的平台吾珐缎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秤扒。很多的车企其实在做品牌的时候朔竣,都会要求最终的效果哄。坦率讲屠,以我个人来讲这其实是两个事埂刃,因为品牌本身是非常感性的论,效果是完全用数据有结论的唱,就跟一个人去吃一样切匿,吃了四个馒头饱了坏橙,不能说只吃最后一个就饱了岔骆酮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恨逗梦,现在我们有几个大的方向疥谷躲,第一是更技术化的跟车企进行合作澄斑维。比如说从去年开始次税叉,我们跟上汽通用进行PMP的合作潍推碳。客户自己建了一个数据库垛屏,就是把用户进行了一个分类柏喂。然后我们每一个用户来到我们平台上秋夹亩,他知道哪个用户对应了什么车型痉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告端浩,也就是把他们的流量经营得更加科学贾惋。   这个给到我们之后乓捐,又发展成了一个新的技术驱动酿欣硅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伺霉,还是看汽车外观的细分多廊谷。这不仅可以推荐具体的车型持私假,也可以把具体的创意自动化碗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刀,这完全是技术化的匹配泻酗。   第二点逢闹,我们是一个内容平台逛然躺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挤,能帮助到车企做非城好的传播颠藏桔,有的时候这些内容并不能够被发现掇。现在我们把广告当成一个引子僳唇发,不是一个执行的结果崔叔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浑蜜慈,进而把下一步的行为做好繁悔。比如有一个产品是一触即发罕辜,用户点过客户的广告之后媒,我会直接给他推送相关品牌的内容凳翟落。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起不写扯,再去看有没有点这些内容表库,有没有评论瘦龟、转发竞飘、收藏拜点,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赶熊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汾垮,把广告和内容进行打通日退控。   第三点吩维蒋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疾当睹。这个场景是有时间菱勾耙、地理位置和非常多大量的内容和数据踢型稠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斜暑眯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凸离轰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抄构腥,或者是去日本还是去韩国旅行凯瘁极。这些并不关系到最终的销量提升多少私,但是可以了解消费者在关注什么颈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗅颁釜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桅,一方面要通过你的技术陋缺、数据实现更高效的转化哦腾低,实现现在解决广告主的一些痛点工囤臣。同时要帮助广告主把服务做好谈丸亨,说句实在的都是服务用户府,我们产品的用户也是车企的消费者全,怎么能够把这些用户服务好挞搏匹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值潞。   李苗苗铅融强:付总说得很好泥谷,借此我也想说几句秽。我看了一下毋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赂,也有一些厂家的朋友馁,我们每个人都是汽车人悔。   我在想胁菠悄,得益于这个好的时代揪多,既然是说品牌翠唉叙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凌兄短,无论你这个媒体叫什么名字化衡饶,找没找到自己的定位薪空。无论你这个汽车是什么品牌班,你的用户在哪里鲁。过去几次会议主持上都说四个W诗,也就是我是谁黑阑瘟、我的用户在哪里乒萍冈、我为用户在做什么伟泥脾、我还能为用户做什么深红腻。包括媒体也是一样徽崇瞬,我是谁(什么媒体)荡,我的读者在哪里廷堂埠,我为读者写了什么样的东西淌,读者看不看困碱,这是不是你的读者群要看的观,最后是我还能够研究我的读者顷悔、研究我的客户侗券屉、研究我的用户譬,我还可以做什么寐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立零,一人问一个问题就结束惠撂刃。   请问杨总商忱碴,刚刚说了这么多嗡坞,就一句话取井列,什么是品牌侮啸?我们说了半天品牌阔篡粉。   杨学良磋剐:我觉得品牌就是价值湿港鞋,消费者买你这个东西值不值检侨绿,如果他觉得值了沛八,就认可了你的品牌癸。   许翔贬弹:我就按定位的理论脯醋忙,品牌实际上是一种品类的代表坞绢,消费者是用品类来思考翠,用品牌来表达戊。   肖勇竟:因为我是做销售的仆侩,我可能最直观的印象篇笆赖,我觉得品牌首先是一种价格圭潘、价值体系娟阀边,同样的产品能够比别人卖得更贵瞥,别人还愿意买我的虹沽。同样价格的时候撩撵,别人的产品卖不出去霓,我的产品能卖出去藐酗,我觉得这就是品牌返。   第二鲸敌,我觉得品牌是一种文化锚讳媒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吗黑存,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溉阂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候损胎翻,但是我的文化能够吸引他立惕级,我觉得这也是品牌的一种表现卡膳。   陈思英夏饰歉:品牌首先是无形资产孔需,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惠拉。第二也应该是产品悉宦,可能是一个标记祈怖甲、标识彻控瓤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缔皇攫,在人脑海中所有的记忆享。   其实品牌的英文是来源于MARK芬,就是在没有货币的时代物物交换的时候涉际,在畜生身上有一个MARK金危旗,Market就是营销豢事凳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀米。有一个比喻绦,品牌就好比像银行储蓄隙默期,储得越多品牌价值就越高首。   余波丛盟夹:我觉得品牌在直观来看就是商标奖,另外是产品力逞。真正给用户留下综合印象的是产品绿途集、服务和文化的结合骸甲,以及对用户的印象及感受就是品牌慌。   付继仁钨:我觉得品牌到现在这个阶段矮戚,也是一种共鸣渴谈淡,像营销1.0是以产品为中心肮联雀,营销2.0是以消费者为中心杯匿须,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扮佰喀,这三点都离不开品牌署钝蠢,但是代表了品牌不断的升华娃虚。同时品牌到今天来讲鞘夏藤,不简简单单是一个口号饲跋讹、标签锯面头、LOGO力觅阶,还是一个行为准则础通,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笑宝泼,还是每一家企业捅虱羌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务亢捕,并且怎么样高效地执行和检测常拱。   从这些来讲魄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掳缓,如果想清楚品牌一定能做好棋病疵,至少能够对我们服务的那些人做好涵辩,那也就足够了截啸棱。   李苗苗蹿末窟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爱笨姑。关于品牌几天几夜也说不完急甘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌络奥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拱虑价。   谢谢大家在座的聆听峨坤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳 版权作品汝肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷软乖,严禁转载菲吨,违者将被追究法律责任臼锈雾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代究肪,车市销量连破发展记录斤累稍,这也是问题的时代门,多元化繁侥、碎片化呕,对整个行业提出了更高的要求觅。一切都在变巳抛纹,唯有不停思变方能随机应变零澳。2月18日辨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕螺。行业内百余位思考者和变革引领者监,与120余家媒体相聚一堂佩,在“变与革”的大会主题下具饲,共商“品牌与营销之道”纹观某,把脉中国汽车2017恃。   东风标致总经理李海港霓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蟹篙妒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墨呐尸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瑟粳贪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冕紊逞、奇瑞汽车销售公司副总理范星仁棋胶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动享。以下为发言实录割:   互动环节嘉宾合影   主持人迫:2016年是一个销量大年痰渴冀,更是一个营销大年持锈寡。从二维码营销到VR营销单,从下沉式营销到自主营销门,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镶,广而告之悄悄地变成了城会玩操,车依然还是那个车革,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椿? 第二场论坛的话题为蜕泞订:中国车市新战国睫,车企将如何做营销鲜交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓶鳖檀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流洁鞭,现在重担在我身上凛凹,由我来主持第二场论坛抛,和各位老总探讨如何做营销枚屡。   因为第一场是说的品牌衡,品牌建设也是非常重要的一环磋,我们现在就把品牌这一页翻过去并,就说一点营销其他方面恃舱,比如说跟市场焦袖、营销相关的一些事情狄舵喉。我们今天的这些营销人伴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剖坑如,因为他是面对着全世界最大的销售市场沁陷。面对的是最高增速的市尘ⅰ,现在技术和产品快速迭代燃软驳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性昂,所以他们是非常幸运的享抛,十八般武艺怎么耍都行时吭鬼。   同时很多营销人也在自嘲伯,其实汽车营销是最苦逼的一群人踩剐秋,因为我们面对的是世界上最全的品牌航板开,我们面对的是最多企业的竞争菇,我们还面对的是最难以琢磨的聊揭叭、难以把握的政策环境和最善变的消费者递姆。   当然了我们这还不算最苦案,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坍地,所以这样的一群人的所思所想京胸卸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得派。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搭携汕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开罢糖。   汽车品牌最新的一个品牌定位荷,在座的应该就是汉腾了铰切。请问汉腾汽车的副总入猛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炽巷庇,您给我们简单总结一下饱伎凛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稳香柬?   于晓东吞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撕狠,让大家来了解汉腾汽车闭妮乒。汉腾汽车目前是全新的品牌脚,2013年11月份成立乾伯,5月9号品牌发布卞拜,9月6号新车上市北触柔,第一款SUV产品汉腾X7肺秤吩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鹅冕,本着向同行和成功的标杆企业去学习棺侧衬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肃脑。   2016年对于汉腾汽车总结来说晤,第一点是品牌发布堑,这是做市场的开端疗蝗僧。   第二点是渠道趴享,对于新品牌是重中之重的工作爱故纤,渠道顺利打开的局面螺,签约181家丛炭耍,正常运营150家健,渠道作为做销售最根本的工作吃弹膛,没有渠道骗遂、没有服务窝,消费者也无法触及和体验漂,对于一个新品牌这是一个开门红境节涉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赎怪。   第三点是在市场上钞了箔,市场层面上重点资源向一线倾斜矩仁,资源都花在提振经销商信心拖、帮助经销商达成销量上百囤徐,因为作为一个民营企业袱,作为刚起步的企业池店诉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宝霜,支持了经销商的销量祷负倘。在品牌和市场的方面钵坡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助视,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闯水懦。   刘小勇签:我们老总对这个企业的关注是发自内心的忿,汉腾除了自己营销的亮点之外尾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迷默,或者对您的触动是比较大的示?   于晓东女:做销售在产品力表达上沉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式略硷黄,在2016年都说是视频和直播的元年叛荆谅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坑蹲。包括产品试驾挑战的活动码,也是和斗鱼做了直播的活动珊。在我看来在消费者了解产品上挥屏,可以随时随地计,而且是更加有渠道客观了解一款产品摧。这对于做营销来说看蒜,既是机会滦婪,也是挑战赤四跨。   刘小勇橇:请问李海港先生史,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逗,尤其是传播的环境奢警、传播的手段莽胁瘁、传播的模式发生了翻天覆地的变化痴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢构?   李海港翟额稠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淮邦,在新技术软、新人群和新的竞争环境的驱动下瓤,媒体处于变革的时代白,原来的架构碎片化了孺涤,新的架构正在建立邪悍,当下处于这样的时代疟洼。很多事情是这样的趋势垛段锣,原有框架维持很多年燃奠,突然间环境变化之后碎掉了冕坤,再重新建立新的架构参诚,万事都是这样的道理癌痪聚。现在媒体环境是什么样呢歪笛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皮。这样可以导致媒体的平台化度馁,另外是媒体人的职业化或个体化恕。   简单来讲朴衅滤,我们以前是自己做东西斧芦,自己在自己的商铺里去卖瓤。现在不是了绵,现在可以自己做东西丢,自己去租商铺魄刃,有的人专门提供商铺副,有的人专门做东西脑泻滤。这样可以做专业化的组合令,效率会更高轻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凳,红姐以前是媒体人老,现在有自己的传播平台卸,也借用了社会化的平台俗颊典,把最好的内容输出陡晌盾,她做最专业的内容蔽翻。我想平台也会用她的内容丛,未来的板结新的架构就是这样的甸跺。   在这个架构下作为厂家要适应盒铝,东风标致已经做了这种尝试溶勾,去年把我们的公关公司能力削弱戊,因为他们的稿子太硬了体,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人郴荤,从专业或从第三方的角度看待东风标致焕莽,我想他们的稿子会写得非吵猓好仓面。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梆对,这是未来的趋势奸。   刘小勇杏缕:我听到有一种观点懊催瞬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啪齐死,我就抓住了更多的消费者许牧雄,更精准背临,我的销量就会增加腑犁。但是有一种观点认为堆称,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诡巳?如果总消费需求没有增加青衡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沏,是不是大家又打平了思第淳。就像一个剧场理论韦世遍,原来都坐着看戏捷农,后来都站着看戏了猫乳绩,其实看的戏是一样的捆氨汲。请问奇瑞的范总头堆,您怎么看这些新的手段篡、模式对销售营销的作用观蕉?   范星隶逞铂:首先感谢红点汽车贬睡、感谢红姐檬,也感谢刘主编娃孟兢。实际上前面两位老总谈得也挺好陋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解莲脸卸。   说起营销侠思,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面魄廖。但是从营销的最根本朗竣团,还是回到对客户的理解收番。我们最近几年对于整个汽车市沉准选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整故欧普,最核心的是我们看到了两点变化递,一个是围绕客户端的消费升级汲,第二个是客户年轻化的变化辟嗣。这两个核心特征的变化闭皇,带来了所有客户需求的变化郡隋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痛柑。   应对市场的发展普惧,我们称之为整个自主品牌的发展皖,包括奇瑞自身的稳诉般,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈诙ゾ辏快捣,年均增长在40%左右的增速蓖虽,所以说基本上属于原始增长的阶段澄禾。奇瑞从2012年持、2013年开始进行战略转型阶台,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段点郝,我们做的核心是提高整个产品的品质儒螺擅,是我们整个战略转型的核心池。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力局乖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刺僵、好的服务边棉。2016年我们已经进入到2.0阶段滇哪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捆耐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可葡,整个2016年集团销量也突破了70万辆环,增速达到28%逞卧,国内市场超过了36万辆既敬商,也是过去五年来最高的一年下取坑。国际市场中沫楔,我们2016年实现了出口8.8万辆私杉,也占到整个中国乘用车出口的1/3菱毕剧,也是连续14年中国出口第一的车企劣郎。   我觉得取得这些成绩骄宿,销量数字是一个方面金,更重要菏、更为看重的是结构的变化火哀挺,第一是企业盈利水平的变化侯,为支撑企业未来的良性发展贪浚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匣际。第二是体现我们战略转型的成果寐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可豆相,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扦帕肯。第三是客户结构的变化瘸奈鲁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%档钱娜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升日,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晾,实际上我们更关注的是除了规模的变化街,当然营销数字很重要粗马。数字背后更关心的是这些结构的变化峨判,怎么产生这些结构的变化令?从我们自身对新一代消费者的理解臂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验箩翰。   客户体验的三个方面我们一直在做怀,第一是产品体验脖躲相,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耗宋,行业平均大概在35%城素秒,奇瑞可以做到25%伸兽壤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台擂塑软,今年还会陆续推出更多的平台杀岁香。当然平台不简简单单是全新车型的概念吻。   第二是品牌体验杆鳖湾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵藐翘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销牛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嚷含士,现在很多企业在做营销过程中视频巧双躬、直播方式应用是越来越多了妮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茄恼。今天消费者接触信息的方式发生了变化签。   第三是整个销售服务过程体验的升级螺眯等,在2016年网络规拿岣撸和第三代形象店的升级淬艾晴,为了保证客户体验的一致性肖埂搞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装镶相仕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的柿挽、优质的嫁凯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验幢,这是我们正在做的俯蔡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颁工锹,谢谢!   刘小勇淑:谢谢范总良签,现在的汽车营销无论是从手段软切拇,还是从模式宪配,包括内涵都已经发生了非常大的变化勒。我顺着这个话题再往下问一下汉,请问刘晓科总蔡监商,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阮郝祁、营销套路锯辩露,您觉得现在还适用吗让嗓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胆星?   刘晓科叮:刚才范总溃剃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谭,因为这里面在我们整体来看梧,其实我是一个新的营销人澳芳坚,刚刚在这里两个星期喂鲜。我以前更多的经验还是做用户朽奸僳,去看用户的发展亲吴峨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斧袒、网红抠烙盗、娱乐化挖锣,甚至还有用户的碎片时间赊勉。但实际上反应了两个变化珐蹲碍,第一是用户浏览的轨迹改变了掇沙矛,以前在PC时代充骆,大家基于浏览器阅读豹比肪。所谓浏览器的阅读卯钨,对于从一个网站跳到另外一个网站翱闯,这个成本几乎为零缴标,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鸡匠瓷,只要在浏览器就好揪。PC时代媳,网址承、网站惠骗、浏览器是值钱的聪。   对于移动互联网陆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下藐拍,对于微信小程序也有很大的期待尚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筛犁牛。最终来看宝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舶酚聊。在这个主流的前提下帛蝎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绷辨外。在这里出现了两个问题倘瞪,也就是时间的问题懈鲍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抚酞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稗护裙。如果是比较泛一些的资讯或APP签挥椭,如果中国互联网网民用MAU看愧商,月度覆盖量几乎全部覆盖短届。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浑讥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泻低。但是什么会不一样浇?就是时间柬础。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卯廓纳,我也高度认同一个观点领吮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要峦髓啃。在这一点来说脾,我们的营销不是去抓住用户顷儒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鞭匠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起隋。   基于这些理念的变化靖囤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伸梳显,而现在发现专业内容看得比较少一点笔。专业内容对于用户的阅读喂筏,可能是女性就不太爱看碉,覆盖用户的时长就变短汕狸接。什么东西会长呢跺?从2016年陵、2015年的情况来看噬,我们发现基于娱乐营销的网综时间挽卜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胯袭唱,因为可以更好地去占据用户的时间溃。比如说我们投的一个网综节目辟雌,可以有2个小时以上的品牌露出时间奥狮。   对于用户来说琴楷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锤违,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要触。无论是线上的触,还是线下的无。   另外一点衔,我们做了一个用户报告咐煌喇,会发现用户现在在看车的过程中劝捷兜,比如专业的导购雾,发现用户的时间寸暴、决策变得越来越短摧,对于专业媒体用户来讲氦栖,用户平均决策时间是108天勘毖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睬深,这52天对于内容的需求是很轻的额灸马,包括频次是很轻的背粗。从52天开始一直到97天快,基本上是从几款车的比对到交付定金楞,因为提车还需要一些时间协嗽婆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要遣赶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接广,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盖痉。也导致现在的自媒体更火瓢,因为大家更相信人揩揽,也就是网红的力量会逐渐发挥屡,包括IP的力量淡额凶。   营销的变化是跟着人走的梗苍,用户的体验墙、用户的行为发生了变化硼稠,我们的营销一定要适应用户的改变糖欢褂。   刘小勇炽蛊容:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总灌芜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表暴封阀。想问一个跟豪华车相关的问题缺寡漆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稿外奠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了女釜,从超过10万辆到两三万辆的都有釜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钠亮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗煞?或者会发生变化吗涎砍?会发生变化的话篓屋,是什么样的主推力量来促使发生变化封贺?   王顺胜唉蠢仿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会环悲挫,作为广汽讴歌这个豪华品牌便居,去年4月份才成立了新的事业体制林戚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晃,10月22号四驱上市貌骇茶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隙挎。   从去年一系列的举措羡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌礁阔。像主持人刚才提到了皋,怎么样去改变格局斤?作为豪华品牌在中国双,像ABB进入中国市场比较早幻郎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上馈,其实我们也做了很多思考碘虾单,想跟大家分享一下须。   第一习,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早猫粟,也是十年左右的时间乾粕,也不短良病,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惨凶。作为这样一个品牌要找好自己的定位搪,我觉得是特别重要的救。我们不是说跟谁去竞争蔽尽,而是在豪华市场找到适合自己的位置群,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措如,包括在上海搞了大型的上市发布会铝,在上海中心进行首秀伸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录渴炯匿,这也是用来提升品牌的讽粱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骋链。这一系列都是来提升讴歌品牌的屉穆赫。   在后面的发展上恕,包括在2017年也做了很多的思考妈晦,就是如何在营销创新上做一些突破奢呕。比如说植入了体验式营销害叭,包括即将上线的体验店撮筐捅,可以跟移动互联和终端坤湍炬,包括一些PC端进行一些互动露龋萌。包括很快会引入管家式服务屏,让用户真正能够感受到服务和体验井奶汕。管家式服务是一对一的畏,能够让你感受到有针对性癌熔背,并且有温度地触摸到服务的形式裸迸染。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展方十,我们在形式上也进行了一些创新钡蘑荤。   尤其在内容上面彻,我们以内容作为引擎全讽笔,创新作为驱动纺怪,作为后来者品牌瑰桓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置警。至于格局会不会变化敛,其实每天都在变化纪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痉谭瞥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滔叮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咯,我相信之后会在变化当中不断求变蓄哆。营销巷、创新不但要传承好的东西弄伎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茂堕无,跟大家一起共享一下牡盆淮。   讴歌作为新的豪华品牌春躲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窟,希望在座的媒体以后多多关心问、多多支持疆套,一定要让它取得成功盾粮,谢谢大家!   刘小勇慑地赂:接下来有请江淮汽车李总倦矗态,咱们聊一个关于2017年的话题撕貉忱,现在年底瘸隙、年初做营销的也是做足了功课拔,关于2017年市场的预判掣侨。能不能把您做的功课分享一下徐岔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些砍?   李建华哎:小勇这个题目“袭击”挺厉害獭囊,营销这个事在台上讲监比蛙,对于2017年的营销还真没有想得特别细竞。对于营销巾舒,以前讲欲文明其精神稳,先自野蛮其体魄北膏,营销在中国还是跟认知相关弘从,属于文明其精神发展之内的痛。营销在2017年来讲鸿态袭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运羚罕抠,全球规模最大操,还是保持增长截动,需求会很旺盛母,同时也面对着一群非常不确定的消费者街呻角,这些都是一些确定的因素诞。关于不确定的嫁篇驶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi玖,这使很多事情产生了不确定性床吵话,也使推广方式产生了变化貉拎。在一个变动的世界里要想做好功课斡保,关键是有定力把握好不会变的东西拈。   就江淮来讲似潞咐,2017年一方面会更加关注用户的需求掣脑。因为从做营销来讲拎揽戳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狼。一是用户看到产品览,如果产品很美好茸渐矾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫废,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驾。第二是当产品出来之后羡梯断,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谎,如何让消费者跟它产生很好的接触欧降、接受它硅巴鞋,让你的营销做到有广度酒唾甩、深度和温度淳纷,这是营销人需要花功夫的地方衔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量貉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承好的保留和记录下来检,强化终端的执行力茧季。这是非常重要的篱,当消费者看到的车是处于被管理的状态靡,他就会有好的印象媳脚朴。如果是管理失控的情况班破,就会认为这不是好的产品撤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理关让插,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秆,这个产品是不是他所需要的将畏,能不能让他在过程中感受到认知和认同固。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怠瀑罚,现在已经不太需要你告诉我什么了钨,往往会更注重你提供给我的事食,是不是我真正参与过的姑缚添。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV燃颇量,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孝?可能现在需要一辆高颜值按啪、大空间渤肮、强动力停、低能耗奔题叮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怜,所以2017年上半年会投放一款S7翔婚。前面的消费者参与了意见剿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来朵戏评,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触单浚,形成了共同创造的氛围地。往往共同创造的东西啡妹融,我觉得是消费者乐于接受的东西胎晴授。未来共同创造爱退魔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度困擎空。   刘小勇反戈:非常感谢李总浇恼华。我觉得现在开论坛谅道技,最难的是请嘉宾镶拉朔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾参复,是嘉宾请来了之后不给时间说雀。今天这个恶人就让我来做了蜜逃苏,咱们就不说了标漏参。   最后请每个人回答一个具体问题吻宿,刚才进门的时候有一个调查篡石项,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狠肆酞?我们从于总开始倒。   于晓东梢辞鼎:我觉得2017年应该说挑战大律势,期望更大群,我更看好细分市乘涟嗣病,因为我们也是做SUV的嘛光戌撼,我们更看好SUV市场的持续增长班。   刘小勇卤帮妓:全行业增速去年是13.6%掠、13.7%谜。   于晓东奋:我预测2017年是10%外。   李海港逻返:8%巧旧饶。   范星翱拉:我就说一个数啃,虽然说一二月份看到环比有所下滑容,但是看这个数实际上同比还是增长的鸵嘛。本质上今年不用担心该慧,我觉得还是在8%到10%之间荣祈粗。另外最近看到1月份的数据出来了惦虚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坍,这实际上是一个分水岭抠募凤,一个很大的变化完。   李建华不:我觉得应该在5%到8%赏,可能会接近GDP的增速取。   王顺胜跋:我觉得整体会在8%到10%以上喊搬弥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贫涩。   刘晓科安:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倍喂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%水弥,我觉得再加两个点是8.5%瑞。   刘小勇径:你更准确了杆媚,到了小数点后了承诲。非常感谢各位老总的精彩分享相。就像李建华李总说的嗣骏薄,咱们说到汽车营销人固拦,媒体界有很多新词来形容吃蕉窘,像野蛮执行力或变态战斗力薯躺、狼性文化等等典蛇祁。其实他们是一群非常善于思考的群体楷玛泞,他们的思想的深度决定了在行动的效果闭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倍揽判,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈崩胯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥偏剑:李芳 版权作品罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权效放罚,严禁转载立,违者将被追究法律责任捌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日募茎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窍厢岸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体塑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乓坪。以下是北汽集团党委书记铜拭、董事长徐和谊的主旨发言雄。   徐和谊丧:尊敬的何部长枢氛,尊敬的各位领导采楷棺,汽车界的各位同仁海挥翠,还有我们媒体界的朋友们品薪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啥圣,探讨汽车行业的发展话题揽弹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年化逆弛,这一年间我们先抑后扬孰堵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瘁,最终以产销2800万辆说甭品,同比增长13.65%的优异成绩扭沦认,完成了一年的一个胜利的答卷爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度携,为不断探底寻求新方向的中国经济父谷此,可以说去年我们再添新亮点巴。成绩固然令人欣慰廉匹,然而先贤有言荤,一切过往皆为序章沉。今天站在新年的起点上回望从前皖喘奸,我们发现深沉变革的暗流涌动夯棵砍,启迪未来的创新发展佩撇毯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思当。   亚马逊无人超市惊艳登臣辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军门享,提振实体经济箭在弦上慈酷筋,消费升级引领我们全新的商业文化时代库,技术白、商业模式盖、国家战略困让览、市场结构结合在一起袒邢,这种更替的演进磷痊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筷磨,正释放出巨大的改革能量内,正引领我们整个行业迈进全新的时代炉。   一是技术模式在不断地创新第哦,汽车行业转型正在进入落地期尘疆僵。最近几年在互联网钵笆离、智能化念丧、共享经济等多方的洗礼之下些,汽车行业正在同创新中被颠覆者采,迅速地转变为创新转型的主动执行者弹毫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芯钳参,日系车企抱团开发人工智能技术毯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域峭,可以说剑指出行解决方案潮何郎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晚,在新技术联信程、新模式领域不断落子匹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妨窗。   二是消费升级芭申,品牌之战成为未来的新机遇导。随着互联网思维的逐渐渗透使狄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念簇诲。情感价值补吝、消费文化归、消费者价值观越来越得到重视狗,网红营销性、二次元营销恭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势躬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碉官,实现产品表达与消费者价值的同频共振猜。   另一方面舰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书片,为自己的人生价值代言妙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题农,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哺。   三是提振实体经济急工青,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哎孤沟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一失豪,就是提振实体经济馅。其关键在于制造业转型念立,转型经济学的研究表明详簿,制造业转型中产品技术固然重要极,但管理体系更加重要肩说。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化龄、网联化建设醇杯父,就越能发现在信息化建设这种大背景下妓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键础恢淖。前几天我看到有文章提到歧匙查,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畦拴脯。这样的提法虽然夸张备,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戌,我想却是切中要害的八眠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地靠态,随着提振实体经济逐步落实尼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伤。   四是政策变动寥长愁,新能源规模化寸、市场化成为未来的大方向毙票。2017年新的政策正在逐步地落地咸靖俩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谓拨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境措,行业准入规则恐、动力电池规范条件等政策的制定豹,从各个角度划定了新能源的市场边界蹿摄。   另一方面取恋软,碳配额昧汐、双积分厩撇埃、新能源补贴退坡摔妨蹿,无不要求新能源发展要还原市场化手段畏夕,聚焦核心竞争力使。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疾。   纵观整体形式的发展顶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上珊抠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂十巨。数年之前犀灭鲁,面对互联网行业的冲击炬归,我们以为我们只是需要一个互联网+羡倾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折风,还承担着国家经济转型的重任景阿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望退俄沫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汾。这样的多重任务默,给了我们新的挑战翁泛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腥戊。   面对全新的形势嗅辩,面对前所未有的机遇与挑战落茫救,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向强挞孤。我们将锐意进惹獠睢,大力地发展创新精神恼侨晾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命勿,在电动化鸥、智能网联化盼、服务化顷睹腊、国际化等方面加快发展步伐福擒忱,不断推动新技术皇盛、新模式的落地生根诺,不断地发展新能源汽车软容,还原城市绿色健康生活济菇漠。不断承担经济转型任务切,推动传统制造业的升级亢霉抚。   面对未来惯,我们将在以下几个领域寻求突破壳娃缕:   一是加速智能网联技术研发害妨,打造智能出行的生活方式婆菏烘。2017年拉斯维加斯的CES展上沪卜慈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略栓蜡酿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赐陕驴。当然不只仅是和百度窍,还有其他的国际国内的公司酣称。未来瞄准智能驾驶俯荡、智能互联顷、智能座舱等内容落,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凤匈潮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具愤。   二是加快新能源汽车产业化蔫混,践行绿色环保发展目标鹿美。在新能源方面晃,北汽秉持环甭匏蹋靠大家的理念糠乒设,不仅造优质的新能源汽车产品邦,更要造消费者愿意购买的新能源产品级螺。尤其是在补贴退坡番伞圈、行业回归市场的大背景下佩,北汽集团聚焦资源患、聚焦技术恢吻、聚焦产品獭、聚焦市乘嵌魄浮,四位一体严密把关整个新能源产业链溜,为消费者提供既有颜值戮奥僧、又有内涵的可靠产品槽然饺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冈伞,共同守护美丽家园木澜。   三是加速国际化资源整合洼,实现中国品牌的全球化坎。2016年忌肌塑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地建,实现了北汽国际化巨伎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刃。配合国内的合资品牌哀贝切,服务于全球布局研发基地郎瓣,北汽全球范围的资源整合侠,已经进入了研发艰、生产鼓、销售姆、金融菏券、人才和品牌全方位互动的良性循环瓢间。   面向“十三五”穷,北汽将继续深化拓展东南亚侈篱伍、北非袭、中南美等补、东欧等重点市场的产业布局绢肖捂,使中国品牌的影响力遍布全世界纬鞍绥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级堪踩吓。   四是坚持服务化方面擦雹,推动制造企业转型升级十。服务化既是国家经济转型的方向多澈,也是北汽自己产业升级的主要目标戌。多年来我们在金融写妇、产业投资炼搬肋、后市场需搭、出行服务等领域多点布局啊刚,随着时代向智能网联方向的发展苛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环龟仍。构成从业务到管理体制未,再到基础设施的科学发展体系堂羔喂,不仅提高了资源的利用效率兴激舌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碉。   各位领导田畏疲,各位同仁破,媒体界朋友们蹭诺溉,闻鸡且起舞蒜戌薪,风好正扬帆急嗡,新的一年已经到来写,新时代也正在开启机遇的大门磁,让我们携手共进绥茅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤水掂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倍嗅,长城汽车累计销量达107.45万辆劫斤卡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赔撕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军昆弦熟,其中哈弗H6占比超6成谢吝蹲,达到了58.07万辆摊守,同比增长55.58%乳铂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涎绦,2017年2月19日毋捕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动湾簿臀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苫盾蔡,我国汽车市场销量首次突破100万辆哄吞燎,高速发展25年后的今日全,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叼雌。中国自主品牌已突破百万辆囊场烷,那么能否乘胜追击逾越200万巍、300万的销量目标红尽嚷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蛔仿体,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痉,用他的话来说陪死,“这是很了不起的一点仙傲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喂簿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心休,从另一个角度来讲麻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吉。   安全脆挨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痴,分析其中最重要的因素璃枪,魏建军表示挡锤骂,回到20年前虎密怖,受到成本和技术等方面因素的影响录撵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铣。而当今时代泪呛弯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仕尚,其比重也在日趋增高屯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了厕。他还透露片,2020 年哈弗将总共投入300 亿元啡,打造全球化的研发体系赣凯撮,在主铝退、被动安全技术皮醛、智能互联挺、自动驾驶等方面苛辱,形成领先优势芬缎。   说到自动驾驶技术碌害鞭,放眼全球汽车行业形,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重层迁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坪吞。哈弗将采用北美付巍、印度旧顺寇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蒂垄,据他透露沏豆等,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巢逝炼,目前正在进行路试胜薪仍,有望在2020年后投产洗。“我们的最终目标姑螺,是推出完全无人驾驶的吵菊、最安全的 SUV 舱。” 魏建军说到梧麻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挺,魏建军说到溯伙鼓,2020年拭怖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逝触。对此陵翅,哈弗规划了四十余款新产品侮迹围,覆盖全部的SUV细分市场碾题。到了2020年衡薪熊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豢,在规模上超过吉普妻尺冒、路虎些浮,成为全球最大的专业SUV品牌车。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捻丘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酚篇瑞,魏建军回应道瘸涵隧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面题嗅,一方面要靠产品快速地更新迭代视,另一方面则是丰富多样的产品规划喘适,这其中就包括新能源方面的建设戳桃蚀。据悉汝秆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型槐临蓄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线偷倪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慕戊。除此之外损,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承憾辍,目前正加速推进全球化商业的发展匡浦慈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标湘。   2016年高,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疙钵纲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑活肉:WEY登场之后哈弗应如何定位较晃胸?魏建军在现场表示膛精:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化漏呵。相反撂僻,哈弗将全面发力15 万以下市炒晨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针际,而“聚焦”就是集中资源彭缉,打造产品和服务的差异化优势磊驶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蟹题。先做强首铜、再做大嚎辜,这正是哈弗理念的核心所在梁。在盛典现臣饣痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一南,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语内。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔼缔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍丧藕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念策匡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孟。据了解蒋巩,长城经常组织经销商团队去日本考察铣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念匿。这正与长城的发展观念高度一致畦。魏建军透露具部,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丝力,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碴沧,经销商们也未曾有过动移汀,这正是“稳固”所体现的重要一点掸。   长城汽车总裁王凤英表示摄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驴妓。 她认为范掠翁,良好的厂商关系是相互作用的奥烘木,只有让经销商满意嘉簿,经销商才能够让消费者满意俯凭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汇,这是层层递进的作用效果瀑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邵丰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌飞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叫?哈弗给出了自己的答案叙梦寒:200万的目标即可上路惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱内肥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沦,在新能源汽车补贴退坡后殴模袜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寒,这个数额占车辆销售价格的40%圃料。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响既扭暇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扑葛部?未来劳阮胶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摹稗究?2月8日下午煌媳兄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甲,2016年暇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缆弥辞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匠丰恳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狙科。随着核心技术差距的缩信尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淘凤两。但是鬼写,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喷但本,巩固和扩大这种优势沃,还需要政策操的犯、制度和市场三方合力惫不通,打造可持续的市场化发展玫挟矩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辈寥东,但是从已知的美国酗靡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泵邻乡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%儡伺。同时相,公共类充电桩接近15万个的发展规模吼孪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家草谢沉。   “走在世界前列捌缝,不仅是体量和发展速度位居世界第一混鲸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倒晤送。”许艳华表示乐,经过近几年的积累监剩材,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贾画淀、制造和营销的体系能力骏冉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酥订邓,产业链基本完善侨。整车蔬矗蜂、动力电池骆坍悄、驱动电机系统性能大幅提升科势,市场主流车型的动力性巢绩令、续驶里程十、能效凛、可靠性权、舒适性明显改善缉,整车膝泄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哪汲骑,新能源汽车市场覆盖率提升累,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绿韦,占世界市场比重约为50%孔。按照已知的企业规划镰,在乘用车领域窍磨冗,2017年我国将有73款车型推出贤,进一步满足市场需求醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骡化闲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蒲,整车单位公里行驶成本也在下降差。“20%的成本下降涩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价热桥腥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酸兴迫。”许艳华对《中国汽车报》表示筐龄,在规模扩大成本下降的同时侮,市场竞争下之下交,企业会做出有利于市场发展的选择备雾,也因此辩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右头涤槽。   许艳华判断獭,2017年粒玛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强归,预计占比会突破70%浆碱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高股,充电基础设施也将继续保持快速增长扁滩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盾胜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列工妈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确僳纫秘,在此框架内噬腑男,到2020年拈镀淑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诚。但是补贴退坡后怎么办皆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动矮。”许艳华认为娃魂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茄呛播,让新能源汽车使用成本进一步降低的惨,才能保证其持续良性发展伍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件旗婪绣。目前炽驶,无论是整车溪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涸踏驶,剩下的就是政策实施好的问题尺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来婚夯。”许艳华强调隧歌藕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系韶袄类,2020年到2025年是重要的过渡期姐肛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惠墩协。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞥烩呐,这方面我国也走在世界前列喀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》量础搜,进一步落实国家新能源汽车发展战略蛇曙屯,保障车辆和使用安全皆腑滔。   不过奶煽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碌。针对《暂行办法》介,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涡、10%和12%的比例哎妻,调整为5%胖、8%滩、12%的比例蜡极吵,并允许2018年鸿、2019年负积分可延迟一年抵偿戊入。同时胃接,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蕊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啼厩,丧失中国已形成的比较优势建弘侈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陀柔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惰差,以便企业开发和商业计划的制定谜深镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟铆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侩我纽。犹记得2015年7月缅码,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车模堵齐,并对这些汽车的车载软件进行升级鹅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火小挤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抖褪统、转向系统以及车载系统妹尉。    如今瓷贾覆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹋狠少,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案每芬芬,如果没有行业安全标准来做规范段变,或将引发不可想象的严重后果铅。在我国委盾,作为国家网络安全的重要组成部分屋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫很。《中国汽车报》记者日前获悉溺靠,《车联网网络安全白皮书》镀谦镜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奉巍。在发布之前刃坪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酬,他告诉记者僵,车联网网络安全即将拥有“指南针”簇物娃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谈:《白皮书》鲁捶、《细则》出台的大背景是什么购苛?    庞春霖协庭袖:在节能环保俱佬、安全舒适森瘸,以及车联网童常、自动驾驶彪、智能交通等方面要素的推动下挪,汽车正在迅速IT化搁殴、智能化喜肪。与传统汽车相比晌平线,智能网联汽车在节能减排譬、安全舒适方面具有前所未有的优势邵,符合汽车工业借、交通出行方面的发展趋势莫慌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战葱沏朝。在互联互通的背景下赂陌深,没有网络安全充分保障的情况下聚贰,智能网联汽车带来的可能就是灾难膊舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诽蚀捅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衬,明确要求网络运营者(车厂纷烹编、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荡,应当依照法律粟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梢秀,采取技术措施和其他必要措施频,保障网络安全溺、稳定运行舶孟,有效应对网络安全事件辣技鼎,防范网络违法犯罪活动居从醛,维护网络数据的完整性博念、保密性和可用性辜淋。网络相关行业组织按照章程呻,加强行业自律搅郸,制定网络安全行为规范党,指导会员加强网络安全保护谐梧料,提高网络安全保护水平存醚浪,促进行业健康发展沛。”该法2017年6月1日起施行峦。    2016年10月23日赐骋胜,在前期工作基础上返,在工业和信息化部等部门指导和支持下慧咀胎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作文锚赤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上特榷,2016年底甩,以电子科技大学为主任委员呸鸽链、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呵夏婪、中国信息通信研究院贫磷何、国家互联网应急中心团突、中国联通炼、中国电科第30所犯手、奇虎360榔韭、博世为副主任委员绢刻,联合国内外70多家整车亭、芯片霞频、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饱瓷:车联网络安全委员会)正式成立胆体盎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求僧康,在工业和信息化部监虫、国家密码管理局硕弊、国家网信办等部门指导钡赊葱、支持下思,车联网络安全委员会于2016年底组织熊、协调产业资源局惟,以我国自主和在华骨干外资车企梦、终端和零部件厂商为调研对象牡,先后完成华南熔、华东发朗贡、华北狡慌防、东北呵、西南地区调研工作貉,充分了解了车联网网络和信息安全政策却斑顺、法规碱吴柒、标准昧常囊、产品毛行习、应用等方面的实际情况与现实需求急芥鲸。并组织与协调联盟内外资源薄马,开展了车联网网络与信息安全相关政策凌茸拒、法规朔、标准的研究咯蚊,形成《白皮书》辟馁、《细则》昏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顿卑。    《中国汽车报》弘及桐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖男涧:随着车联网发展恃介,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窃夏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歉剔、技术标准替虚徐、产品及服务体系的支持碍蓖。从调研情况看拟讳牵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战全埂,缺乏可靠和一致性的基础工作凳,因此需要我们及早采取措施茧,完成网络安全方面的顶层设计工作伐绕,从政策把、规划骚屠、标准坚豹奔、技术篡栓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磁仇弓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢础,分析国内外车联网网络安全的发展现状炽磁,为车联网网络安全的后续发展提供建议鹿差,推动车联网网络安全产业的快速发展边洗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锋联,从企业斡泉、用户甸矾诞、政府需求出发踌据,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拌输宏,结合车联网的行业特点和技术属性弹北,立足当前现实和未来发展趋势浆列嚼,提出腹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颠、指标和建议观,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皮,提升网络安全防护能力嫉坦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兼期挟。    《中国汽车报》膏列拣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准黑史,对现有车辆和新车产生怎样的影响钨矾寐?有没有实施的时间节点暮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高容经捍?    庞春霖潜诬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南儒,并不涉及强制性标准和法规尉。同时通过产业宣传抖窜答、贯彻和使用没瘦茸,不断发现新的需求和不足咳惊,并加以完善家淋。但由于网络安全形势的复杂性认绦,以及车辆作为一种重要的交通工具慰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搏抱。    两项文件本身就是在调研基础上此,听取产业单位需求而形成的僳弄父,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶先凤菩,减少大家的迷惑和疑虑彪闯鬼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动参,切身维护好产业和用户的根本权益浚纪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品膳枷熟,当然会有成本在里面搞缮。不过从发展的角度来看娃彪剩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样樊璃泻,属于必备的系统技叛捐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碳。同时箩价羌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点忱塘,也会赢得更多消费者的信赖澄。    《中国汽车报》拭路棠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盒?自主差哭爱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一湾颇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战珊仿亮?    庞春霖厂纬叮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炽鼻,其中一些关键技术和产品咕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试曙草驳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亩娄骂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赋,那么就像现在车辆的保险杠疤、安全带辰脚、气囊渡、ADAS等等常规安全产品一样华高,无论自主还是进口车辆配,应该都是一致和统一的要求啃澈,并可以采取现在车辆型号核准等方式且,推动车联网网络安全产品的安装宋、测试池房、使用禄、维护和服务艰陇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坤令鼻,首先是人们的意识问题旗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意江雹,但对于车联网网络安全却毫不在意崇。要知道畴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单橡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锈巩山、多变篙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片薪、软件等基础技术涸稗,对于自主车联网网络安全产品而言腥,投入比较大剧贩挖、周期比较长文韶娘、效益回收比较漫长疚芹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肖衬崩,从整车企业酸,到零部件珐勘、软件航、芯片供应商俱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绘、人才队伍梆膏、产品体系识虱秽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搂屏,也非结构化的治理模式舵,需要新型的伦理粹、法律和技术法规给予支持碎哇蕾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稗瘁阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   1月18日亨僻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会觅痪赦。引人注目的是究酿坍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虫蛊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腑凌。EC180之所以有如此低的价格排抗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贝蟹。在补贴退坡的背景下瓷龟搬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雄邦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何滇乖娩?在发布会后坑铜坚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访福松,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义第,以及2017年的经营策略与规划晃裸五。   《中国汽车报》畔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雾?   郑刚晤趁腊: 北汽新能源有两大类产品平台本世监,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品砍蛊滦,包括EV细烹蹭、EU菲莫清、EX妊、EH四个系列叔毙漓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妒东。在开发之初譬匪,我们就对其有一个精准的定位与期待奥叼。   北汽新能源在两年前预计到捻淬埔,新能源汽车的3.0时代即将到来弦岭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格递。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入崇览同,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车同查牌。   目前汤澎蜕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涡,这没有错就疵夏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术聘咕徘,并没有推向市场的现象捅。我认为虑阿效,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莱思,也没有认清正确的发展方向详。   因此稗瀑辉,在两年前开发全新平台之初害,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哨蛾闻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挥圣,这种做法目前看来是成功的荆烫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嫂帽惧、造型蚕、特点以及价格之后妮岸,大多数人对其给予了极高的赞誉疆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杆狭。   在成本控制方面描互奢,我们认为还有压缩的余地缔,通过不断地挖潜降低成本掳愧斜,我们认为可以让更多的人开上这款车臼郴,不过这需要一个发展过程剔储胎。随着销量和产能达到一定规呐模后豢,我们会进一步整合资源荷胳膏、降低成本葱溉放,提供给用户性价比更高的电动汽车茄欠隆。因此米餐,就目前来说搞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芯福,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘁瘦。   《中国汽车报》劣咎捞: 面对补贴退坡墓,EC180为何还能采取目前的低价策略骚隙?北汽新能源有怎样的发展战略缺?   郑刚链凸洗: 从当前产业政策来看皮,全国各地的补贴额度不同手,流程不同庇,这都带来了公司内部成本摊销的问题饥酣玲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难姜秘。为此憨,北汽新能源成立了卫蓝基金薄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴井堑。这需要企业拥有一定的资金储备萍夏。只要差异化的地方补贴还存在浇垒,卫蓝基金的使命就不会结束掇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吉戎哆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狠泥。只要发展的规划清晰霜报钮,我们有能力也有信心做下去继。因此觅,我认为当整个市场达到一定规牧放龋后闷墓,企业才能做大做强粟肃。在我看来横,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妈,而不去考虑社会责任泞欺。只有兼顾了二者迟搅味,才能获得发展与壮大浓。   就北汽新能源而言措送盆,如果年产销量达不到10万帆雹,那么就没有持续发展的能力抹蘑。因此呈,我们公司定下17万辆的年度目标炊涤几,并将在4年之后达到50万辆痛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚏薄灵。谁先占领制高点吉,谁就有效益疼抗抛。新能源汽车市场的成本杀手面扦,也将是市场杀手衡。   在竞争过程中欢辖扁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钉琳,而是以传统燃油汽车为对手湿维忱。因为它代表了污染踌吼锹,势必要被市场所淘汰蔑。   《中国汽车报》设挽陋: 新造车企业的强势介入防浚蜕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寝汰?   郑刚夸: 与跨界企业造车相比诚,我们的优势正是他们的劣势敝僵痘。依托北汽集团枫歉,北汽新能源有着很丰富拦项、庞大的制造资源烫纫春,有巨大的产业链规模优势绅股。在互联网体验方面波,我们确实面临一些挑战虏钒,但我们在造车工艺饲丝、供应链与流程方面有着更强的积累权瘟。   在我看来拌极部,绝对的优势和绝对的劣势都不存在衅,这些可以相互转化簧炯堑。我在发布会上再三强调撕坪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粹翘,而不是新能源汽车厂商磨偶短。如何能够最大化地提升电动汽车性能饶痰隧,创造差异化的用户体验和品牌价值毯赫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓦。   目前福,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乳。在这三类潜在的用户中衬,我们的发展空间都非常大悼耿鲁。   对于新造车企业而言嘲茬蹭,他们确实会面临诸多的挑战卜搪。我们在发展过程中遇到的挫折氯,恐怕他们也得挨个体会到疆,但这是一个正常的发展轨迹授。因此我估躲,我认为这是一个跨界融合的时代纪逃射,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制景,将思维与资源彼此借鉴拐,从而为用户打造更好的新能源汽车腹孟蒂。   《中国汽车报》静表诬: 北汽新能源目前的两条产品线芹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里城?   郑刚骇伪坚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唤化绘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拈扳沃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霖抒患。相对而言钞良惫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伸煎故、邻居草季标、亲戚哼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫂姓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肋动,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洪。因此在性能层面拘去,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能风热去。   在智能化方面坟遍师,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烘。例如ARCFOX将会在社交搞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘛圃迹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卤板卷。相对而言湃贝骡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高把钦,智能化水平也将上一个台阶即矾。未来懦精,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睦恍就。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尺伴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蹄。   《中国汽车报》谎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何司,公司将如何利用这笔资金似伙陆?   郑刚蔬普: 在今天上午的股东会上我们正式宣布变,将实施不少于80亿元人民币的融资颊螺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平价萄扩。无论是电动化还是智能化毕时,我们都会在研发上投入大量的资金梆内。目前灌鲸忿,北汽新能源的研发投入主要在两方面哩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究劳。   我们希望引入来自产业链的投资方介狗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展漠垛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掂,智能化成为卖点翠怯。   目前玖,北汽新能源拥有了三个生产基地磕棵吃,现阶段产能还有限事幌,每年只有20万辆的产能号局。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地悄胎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源橡,从而可以更好地降低成本魄畦,提升效率谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员两、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天禾,大众汽车集团管理董事会成员焊撇狗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凭踌。1月14日扁末,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啪宏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倡毙,他在长春见证了《一汽吴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午希筹顽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猩尽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通怠洞。    新能源汽车癌彩,重中之重    尽管行程密集颊涎韧,但海兹曼依旧神采奕奕赦道驳。他有理由高兴洽,要知道坪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹄粱喂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车受始,比上一年增长12.2%少。即便如此奇筋汀,海兹曼在专访开始时秦鼓瘦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抨。那么大众还关注什么冠坎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钙搏匿。“到2020年桨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛋,目标为150万辆虹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑涯筒亍;同时蔫洛黄,大众在中国的新能源汽车路线完设,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡完哦丰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说臣哼俺,40万辆及150万辆的目标中擅铃不,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当穷柯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膝,海兹曼称匈垦嘛,这要由市场及车主来决定羌柒。此外腻,进口新能源车虽然是个“小头”免鼻,但会涉及更多细分市潮鹜隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闺桨。    奥迪与一汽合作蚀荣,加强再加强    就在1月16日傍晚嘘韶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽很、奥迪十年商业计划》榷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鞍独。海兹曼见证了这一协定的签署滥商,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浚:“这是一个战略性规划遁,不仅为奥迪石,为大众凑鞭,也为一汽明确了发展目标父。三方达成了共识炕丧教,而这一共识不仅在传统燃油车方面欣拔的,更是在新能源汽车和移动出行方面何。”据悉建,双方将针对21个核心领域开展深度合作钙纺孰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楞腺拍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场杉宝。其中捅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摹。同时杏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上釜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作繁媚,包括湘骚:智能互联慷郊、移动出行木、联合数字化项目雄翔、金融服务合作等众多核心业务领域围丘伺。    同时拉吹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展防泡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妈獭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毕魔道,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作筛派。    “对于奥迪和一汽来说眯芹,总的框架已经搭起来了烘仿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纽菠。”海兹曼笑着说寞。    上汽奥迪蛾都淳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踩般鼎,记者自然不会错过追问的机会巴廷揽。    海兹曼进一步透露割款踌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烂,但当前的重点笑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坦甫,形成长期的更有建设性的伙伴关系百恋。“除了十年商业计划的内容之外歼肺,我们同时也更加重视解决经销商的问题瑟幌,更加重视经销商的权益涧起柯。我们要更加积极地回应经销商的诉求赫乳畅,解决他们的盈利问题妥骸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”懂凯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窘痹荒?在记者的追问下捂疥贤,海兹曼称妈蓟视,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谱,并且经销商的问题解决之后壳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”塑睡舷。    至于具体时间表鸵龚,海兹曼透露缔薪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碑,最早要到2018年开始疗汕瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁畏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粟瓷欺,各位朋友衰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛癌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侠汇男。   题目是“坚定信心赫掠科,持续推动中国新能源汽车持续发展”垂貉屏。汽车的电动化是大势所趋横,体制优势是推动发展的根本趴动,然后就是坚定信心损。特别这几年新能源汽车发展很快柔,产品的成熟度绩氮、政策的全面性答锹借、系统性貉藏慕,老百姓的认可闲冗颇,这些是电动车纯梗、电动化大势所趋乏泪袭。大家可以看看腾姑稠,我们今年2016年差不多是50多万台唯侣,占到全球67%猩夹。从增长趋势也可以看到繁,从2011年森蕉、2012年猫铆、2013年奋逼、2014年破稗离,特别是2014年秘、2015年使此五,包括不平凡的2016年笨淌玛,虽然有各种曲折罗恢,但还是获得了很高的增长典古篮,大概有50%画,全球占比差不多有60%多罕。   我想讲几个理解和发现唉湾嫂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了砰响兄,做的非常彻底痉剑。我们可以翻看一下2016年的数据筐据,2016年中国公交大巴华,不包括旅游大巴楔克拱,总销量大概在10万台左右碾,但是我们纯电大巴差不多7万台屏,插电式混合动力是1.7万台氦蝎猜,加起来大概是87%免墓痉,占总的销量接近90%巴,这么高的份额戊,我觉得差不多就在3年左右发生的溪擂舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鳖悍,到2018年贤,我们认为在公交这个领域里面金,燃油车会进入死亡镐。很有趣的是2018年侣即宽,如果你要在欧洲或者在日本伯泄,欧洲刮韦桐、日本一些主流的燃油大巴的制造商搐发,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抚,或者刚刚接近路试划,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墒界。从这个感知可以看出碑武墒,中国背后的推手是什么绣趟句,为什么这么快讨克,无论从技术袖澈羚、从市场馅、从体制媳窍琳。因此我觉得凡,体制的推动是推手磊毁曝,因为公交很容易充电咯,固定路线维揉,固定区间卯几,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胁喉兰,大部分属于国有体制危,政府有很大的话语权畔盛,公交的排放巨大菜及,一台公交补贴很高羞垒胜,但它排放更高抗遍。一台公交我们算了算脆村露,早上5点上路违敝开,到晚上差不多10点下路队,一天工作18个小时互湾,相当于30-35台私家车的排放诲虽坛。因此镜奶吃,我们四部委在推动产业政策里面处酪揽,花了巨资在推动这个产业靠,但节能减排的效果是最明显的妮隙巳,而且在全球保持领先度也是最突出的俩编。   比如像深圳穷,2015年尺锚、2016年宠秋袖,大概2017年上半年拾缝蓝,就实现1.5万台公交全面的电动化棱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乖溉。而且这个产品唇臀、这个领域我相信还能保持持续的领先汹搂,和乘用车癸绕谢、商用车比荡沪,和一般的卡车比锹碉通,我觉得在大巴这个领域里面拒簿妥,我们中国无论从技术镀、从供应链田、从规模垫九、从市场地位编丰母,还是很牢靠的骸娥。出租车可能是下一个领域铃,我们相信在未来3年里面飘上,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓟。   优秀的体制助推计功,产业快速发展亢郎迫。即使2016年不平凡的一年里面辫躲屉,国家有很多政策溜灌,像国务院2月24日政策常务会议咯贤,政府公共采购配额唾沟,7月6日马凯在西安有一个专题会夕,包括到10月18日克强总理国务院常务会矾募噶,原则上不核准传统燃油车估斗,加上之前一整套的体系惺盒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的傻缅、最系统的政策体系啥,包括今天我们的百人会这么一个平台对,在国外是不可思议的缸嗜,但是在中国就发生了据新卸,我想清泰主任亲自组织技商电,这种特殊的身份把大家聚集在一起榷囊,而且今年的规模更大聊狼丘,明年可能还会更大幂裂,这些体制推动中国新能源的高速成长扩橙较。   从税收蜂、推广配套床、长效核查拎房、推广管理等都在推动惨蔑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巷冉慨,刚才欧阳老师也提了汲,很全面蔬,从上游的IC制造毛、正极温、负极姬、电解也隔膜虎弘纪、各种资源煞、配套耻毒错,中游的电池井工确、电控伤、电机襄心咆,下游的整车缔虎寒,包括售后服务傻荤揽,全系统的尾棉、全规模的枯。国外也是迎来了发展的热潮肌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售祈丛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碑枷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入壕距滇。   坚定信心侮,持续推动新能源汽车的健康发展劝缚颇。其实我们在业内也在把这个脉竞吃口,2015年1%是一个拐点窖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锑然闭,相当于当年差不多10%的市场份额骇棵壕,2025要达到20%的份额红怪,当年要做到差不多400万台响霸,才能达到目标户旅。因此我觉得肯眯结,2020年10%还是有一些挑战播。我认为到2025年铰定摔,如果电池做到每瓦时1元钱以内妹巍蛔,按照同等配置的汽车博躲痢,成本按照同口径的品牌峦旁晶、同口径的配置算且佛痞,大概比传统车还贵20%-30%腥息粗,这时候国家财政一旦退出去以后岛驳隙,必须有相应的措施来进行补充滥。我相信第一边秦乡,购置税的减免夹,一定要延到2025堤椿诺,甚至于到2030帅翅,这是一个10%的政策支持爸是,这点非常非常重要炉灿取。第二伪快,消费税橙抠,特别是对插电式混合动力车幢,消费税有2%覆弟、5%-9%痴,如果在国家财政资金退出以后拈,如果这个要有一个减免的话吗飘,这里加起来差不多接近15%-20%磋,这样把30%缩小2/3颗搏,国家政策就扶上马脊、送一程宠磕,才能够让新能源车更健康耪腺。   齐心协力劲内绿,2017偏寄躬,撸起袖子晃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜虹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锰,万象更新测踌,这是中国新能源汽车的春天晾啃趴。从2014年的小荷初露卯晨,到2015年的急剧拉升些啃蒙,再到2016年的高位放量拇探,可以说经过三年的蓄势皮妒尖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泥绊佳。牛市的格局基本确定撅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杏侮,“十三五”楷、“十四五”和“十五五”期间定炊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蔬蛊、30%和33%睹高,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虚浚,继本世纪初的“黄金十年”之后阂,下一个风口即将到来抡。   毫无疑问拭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇艇疽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役午,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坪,值得关注排裳臀。我们总结了一下这些变化膊微颓,有三个方面的特点联侠韭:   一是市场的形态改变了忙怂棵。   从导入期迈向快速成长期沧,刚才欧阳教授称之为成长期裤,我们在前面加了“快速”两个字亩尖,有待商榷赁围浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奈囤,成为消费主体咕雀挺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙截纲,新能源汽车从政府的示范运营起步翟郝,不断地向私人购车靠拢垂叫赊,临界点已经到来!有统计表明焦斗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%庞,预计今年将进一步提升到70%左右捎你。大家知道个人购车时代是产品为王的时代便饭,要在竞争中胜出痉巾,就必须以客户为中心宏汲,以市场为导向葡,树匠心纽秀噶,出精品秀。   二是竞争的主体增加了狈申。   从少数先行者的竞争凯栏靛,演变为全员竞争蠢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手萌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蚂烯犬,包括这些国际大牌星囊喘,比如说戴姆勒阂仙扦、大众等等跨国品牌耙俺,通过合资强化了在中国的业务布局坞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稗嗓烽。有统计表明翘鞠,从2015年开始氮秃,全国新能源整车的投资项目超过30个匆,总金额超过了1000亿元确呛,总产能超过了300万辆腔。当这些产能陆续释放兔槽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盛。到那个时候怒藉,竞争将回归本源伐忻,那就是技术饰段、产品和服务涩博伸。   三是行业政策转向诺柒。   从扶持补贴过渡到监管引导松,政策驱动弱化豌、创新驱动凸显遣其对。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喀犬毁,产业政策呈现出四大趋势拳:   第一才,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境防,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蝗脊鼓,通过准入量、销售仓肯欣、使用环节的标准发布姆,提高行业的门槛谦尼缆,净化市场环境;第三疏弦白,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浪亮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恐舅硼,让市场发挥主导作用;第四宽,通过电池目录和技术路线图的发布蓝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累活齐呕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沃池诧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娩蹈非。   本世纪的前十年邵佰,可以说汽油车高速增长拆并,成就了中国汽车产业的由小到大虎拈。接下来的这十五年仑汐莽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强垢胸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗣竟,克强总理也讲顾寸,“发展新能源汽车白,是培育新动能峦瘟,发展新经济的重要抓手”可。中国政府凭借新能源汽车册丢,特别是纯电动汽车愤莆,引领产业升级李,谋求弯道超车俄刷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈笔锯。   继高铁爬、特高压和核电之后物非,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盆,这种希望能不能变为现实繁凤我?还需要我们全体汽车人的共同努力诗痴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早说,目前已经基本建立起了一定的先发优势淌,把先发优势转化为领先优势烹杏,是我们坚持不懈的目标伞。而要成为一个真正的领先者恒,只有创新脾铅。创新就是从零到一汕茂宏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件风弛倾,用全新的方式组合起来刑德,去创造新产品想秀晨,去创造新的生产方式和商业模式酸吞脐,去开辟新市辰稀,去整合资源穿谈抢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嚏硷厦,去实现新的价值创造单危捅。我们将以创新为最核心的驱动力慷,全神贯注戒,聚焦技术令僻,聚焦产品妨图,聚焦资源爬,聚焦市晨布铩;以心无旁鹜的聚焦战略辉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屡档,实现北汽集团领跑的梦想湘舱瘟。   借今天会议的机会凭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虎骡蛔,也就是刚才谈到的四个聚焦翱聘:   第一蠢响,聚焦技术趟都。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晒嗅,消除盲点尺杯。新能源产业最核心的技术就是“三电”肃揪,此外充电和续能技术脯呢闹、激光雷达等汽车技术唱底晒,以及轻量化的新材料赤娄,石墨和锂等上游关键资源懊句,也是我们需要掌握的核心技术和资源虐溺。这些技术和资源违姬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品能驹,我们再难也必须干溯拢哦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苔返路,各司其职宋陶,对新能源汽车关键技术进行各个击破挟敝。北汽集团将在政府的指导和帮助下口节澜,在北京的经济开发区寐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纱里局。它由研发创新中心春烁绒、全球营销中心弗惨、品牌体验中心搏、联合创新中心等五大部分组成靶,将建成从用户研究锋淮凄、概念设计臼、前瞻技术井瑟粮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地跺洁创。   第二鸽,聚焦产品轨。   产品是企业价值的最终呈现耽嗣,是我们寻求客户认同的物质载体常淳。高度契合用户需求廓孪菱,被用户接纳甩项、认同的产品才是有效的产品年错倘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怖,我们的产品在续航里程夯蜗、成本控制憾、整车品质材关、产品线的丰富度方面泄鄙惭,目前还存在着明显差距晾。打造新能源汽车的产品力疾趟,我们将从以下几个方面努力距:   一是凝练冠赫食,集中北汽集团的优势资源嫁窝,打造若干款明星产品承。   二是做好差异化的文章香斥谰,精确地切入特定的细分市场霞。   三是做好迭代创新驼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伦、网联化馅凄、轻量化技术应用到产品中窜拜,并根据新能源的技术特点放,开发设计全新的车型平台勾暖澎。   第三话,聚焦资源乒。   21世纪的竞争瀑到遁,不再是产品的竞争莎忻侗,也不再是渠道的竞争骸胎佬,而是资源整合能力的竞争恍。新能源汽车全产业链更长瞥撇、体量大尖诵鹿,包括整车奈、充电基础设施棚、智能网联邪、无人驾驶以及下游应用在内思鲜,整体的市场规模在10万亿元以上绊貉。   然而资源是有限的尉娇,优质的资源更为稀缺泰滑耸,新能源产业作为朝阳产业川示,资源的布局与传统车完全不同善阑式,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态箔餐钙,瞄准核心资源和稀缺资源剧堵疵,提前布局撵校痘,将其纳入到我们的生态圈之中簿,北汽集团将围绕着创新链砷巷、产业链师目、市场链敬、服务链和资本链这五大暮樾安埃块田饰,通过新兴技术的孵化泄年虾、成长型企业培育欢、产业并购整合等手段拭,实现关键核心技术的突破与领先耗哥,打造北汽新能源的杀手锏绍,谋求长远的发展靶桨紊,实现对传统汽车产业的更替此遍。   第四宦涎黑,聚焦市场恕秤。   市场占有率是关系到产品的关注度伙懦石、品牌影响力的重要一环窟,目前我们在新能源汽车市场的拓展涕活钨、品牌传播体、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拇釜,可以说暂时走在了行业的前列乡。下一阶段龟貉,我们在继续发挥自身优势的同时渭懂鲜,还要加强对市场的精耕细作凹歉办,对不同市场进行分别覆盖械堪,不断扩大自己的势力范围拳。对公务市吵粘,我们将根据公务车驾、出租车究逞、城市物流捅戚、城市租赁享、城市公交等不同领域的特点屠,把规律琢磨透澈蓟,在品质差异化时畅、品类差异化和品牌差异化上做足文章辑擞窍。对新兴市郴埂,我们将引入汽车的共享理念郸唐,做好网约车市场开发夹,打造国民车碳坪,切入经济型纯电动汽车市场怕冲俊。同时迹古媒,通过融资租赁等手段啤归,对特定客户资源进行开发嘶胖姑。   各位领导丹、各位专家探伴荣、各位同仁胳割,“阳春布德泽措宏沦,万物生光辉”蜜瓷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启硕岗污,新时代近在咫尺挫逢,新机遇触手可及弘盲炔,新梦想指日可期硕,让我们以自力更生当焙贫、艰苦创业的进取之心裴颁,以敢于人心谩当,勇攀高峰的凌云之志鞭凸,撸起袖子禾,真抓实干坪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲藐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录妮碱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年局堕笨,我认真思考之后涟萄示,认为这一说法不无道理涪高视。我想可以从两方面来看鳖窍赔,一个方面是从全球来看寒,在2016年这一年挽检,发达国家主要汽车生产国辽,包括大型汽车公司纤,大家对汽车发展的低碳化萍、智能化沦、信息化取得了进一步的共识窍篙长,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点擞吭泻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娩箔幢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吓句沫,但是说到了要害腿腔绣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期署矮啥,守成者将面临巨大的挑战”箩。而从国内来看俱婆,我从调研中发现熬寿,很多企业由“试试看”想乓蔚,转向了“铁了心地干”祭,把电动车放到了公司战略的中心地位涟庆喉。    刚才李书福老总讲的他的规划袱,到2020年帕、2025年杰,电动车的比例要占那么大壬篱,新能源车占比那么大胚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心艘。    另外崔,在这一年当中茂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛇,一个是企业的研发路径在变化额趣碱,由燃油车的引进娥炬、消化崔壕、吸收嘎,正在转向开放条件下的自主创新烈,各个企业对研发重视的程度捶秆、研发投入的力度是前所未有的晴喇。另外退刮舰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窍窖甩,这样就给了中国方,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会床凄长。另外耸冉常,有一批没有退路唉,专注新能源汽车的新兴企业馅,他们没有存量的拖累哨估饭,他们的思想更加解放侯,这些新进入者带来了新思路蓝勾、新创意奈侈情、新发展路径填。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路襄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喷,对我们汽车人来讲会有新的感触摩劝。    新进入者带来的新的发展路径悄懂伺、新的生产组织模式补桐绕,给整个的产业带来了新的活力降纹覆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阀,我想这个影响是很深远的括埔竞。因此畦,从这个意义上来说桅,经过孕育期的磨合襄,现在已经开始有所收获停。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题魔掳孩。    以2020年为结点鞋,中国电动车将面临新的发展态势擂街,我归纳了几个观点寂:    第一题趴币,进入2016年槽剔骸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期漠损姥,在消费者购买意愿增强的同时妮滴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痢抢。此时凸悄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潜啊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争口榔立。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候必,随着竞争的加剧斧盯,企业间的差距拉大附湘,大浪淘沙的过程已经开始趴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巷。这种现象不仅反映在整车拨势,而且已经延伸到电池企业朽厂期、零部件企业以及上下游整个产业链倦缕聘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获遂罚。    第二飞绊,迎接国内市场国际化竞争林。可以预计政府购车补贴淡出之时垛屏硷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霸,距今只有四五年时间了漏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕趟宏,国际化竞争来临之时才是真正的考验锤暑亥。中国的企业必须冷静地看到眉常参,产销规模大菜疗,并不等于竞争能力强粒。我们与国外先进水平仍有不小的差距京,重要的是技术基础薄弱答熄凸、原始创新能力低耐德微、核心技术欠缺陆恨哇、品牌影响力不足涣,这些带有文化色彩的软实力迟,需要持之以恒的积累孟没,“非一日之寒”涣长触。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慈,提高竞争力的途径疚,不是等待企业的扶优扶强淋贝,而是由政府创造好的产业生态谴,使优胜者在竞争中脱颖而出溶畏憋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吠内蔑,就瞄准了国内国际两个市撤俊,产品设计毒栖、生产工艺冀挨瓜、产品质量都以国际水平为准滤,我想这些企业他们会相对比较主动泡虚。    第三卸倪隘,向后补贴转型期的政府政策摆,在既定政策支持的周期内撤揭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疙屏,是政策能否顺利转型的关键列经凶。政府的购车补贴是一把双刃剑匈穗,当市场竞争格局出现之后实猫,政府就要特别注意携醚,不要因政策调整不及时而削弱竞争寇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茧。因此脚拌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肃,聚焦技术创新跋劲,加快补足技术短板瞥,提升电动车的性价比蜂。相应的吩裙,评价支持政策效果的窗口埃,应该由市场规模扩张喇记棵,转向竞争力的提升狸砷环。    具体地看购车环节的补贴埔姑,应该适时退坡奈薯迹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孤、降低成本的能量稀牌慕,造成优胜劣汰之势譬。政府资金应更多地支持共性技术的开发仓、充电基础设施的建设鼓。与此同时沃刺吞,非补贴性的那些“功能性政策”急股,例如碳排放政策烦问催、燃油消耗量限值政策旱撬答、零排放积分政策绕蓬凶,以及购车许可滔炕、限制行驶之类的政策组合应及时出台容浓,使市场产生稳定的预期贯筒。 第四黎,立足后补贴时期褂淋,打铁还得自身硬咸惮。    从十城千辆算起爆活赐,各个国家发展电动车的时间差物醒,给中国企业留出了大约十年的孵化期秸妥,这是难能可贵的羡孩。2020年形藩缆,作为中国电动车的一个标志性年份澄郊囊,将迎来后补贴时期闪。可以预计鹅巾,那个时候直接购车补贴将淡出乔,但功能性支持政策还将保持膛胃。在这种情况下商措康,电动车能否与燃油车抗衡泼牟盟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哗,将取决于这几年的行动菇暗赖。    我国电动车是在较高起点上起步的弥,总体经济技术实力已经今非昔比稼,如果把握得当貌非,以电动车为契机淑郎饰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撮,企业应充分利用政策支持的周期翟崇,下大工夫做好三件事拉灵:    第一答乱庆,人无远虑躬傻,必有近忧淋奇汐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抬己,并加紧部署与实施香戈。    第二毫完挥,持续壮大研发能力媳攫,掌握核心技术魔,攻下“不经济甭旧算、不放心喊、不方便”一块短板商饥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纹。 第三惠,以产品的品质栋尉、品味打造优秀自主品牌许,赢得市场的信赖盼戳。    第四死,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绘,就是在这个期间酞,一定要想办法在自主品牌上下工夫洽。我们的品牌实际上在燃油车上虫糙,很多企业下了很大的力量捷,但是应该说效果是有限的浚。而在电动车来说是个新的机会炉,所以在这方面应该下更大的工夫荒融,通过产品的质量活豪勘,通过产品的品味打造自己的品牌奢新讼。    第五曹点儒,要系统规划咯膜彤,及早部署“电动车+互联网”坚轰。今天的电动车之热话是,并非由于传统能源的枯竭桨穗,而是因为它有很强大的正外部性卸挤氓。电动车的低碳化梗栋、信息化外涡、智能化的潜在社会效益只有与新能源人凉、智能交通逼牵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥愁巷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盗。随着这些方面的成熟卯品傻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烩。信息化揩惺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点枯据,这里有太多的文章可做缚烘慷。目前辅助驾驶惫狼、无人驾驶已经走在前面曙痰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啸、智能交通诞适攫、智慧城市以及5G通信协同发展雹隶、统一规划韩、开展顶层设计练既、超前部署衫技、抓紧启动兜伪捂,引导企业的技术开发和基础设施建设才缝翻,推进“电动车+互联网+交通”杜弗默,把阶段性技术成果用于提高交通效率壳等锣、降低物流成本替溃惫、保证交通安全逼,使其产生经济和社会效益吻桃。    电动车发展的大势已经不可逆转窟赦,向前看感蠕陇,挑战与机遇并存攻。如果把握得当橇畅,机遇大于挑战!    我就说到这里咸丛,谢谢大家!    (根据发言整理能拔入,未经本人审阅土切丧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙烤斧:李芳" "  全国政协副主席泻酣、中国科学技术协会主席材、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来堡匠山、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲踩,以下为万钢演讲ppt亮点实录度:    尊敬的清泰同志改霓头、冠华部长垫潞仁、苗圩部长妓亢惨、解主任掠赦,各位来自汽车界的中外朋友们潦际失,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阑为讣。上午抽点时间看了一下展览私戳,给我印象相当深猜抒猎,有一个很深的感觉独线,这十几年来中国的电动汽车持续发展面,走上了一条创新的道路春桑狗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期府深。今天这个会议的主题很好鞍,就是要持续地提升我们的技术能力夺劲哗,抓住创新新局面慕旅。我想就我们未来促发展罕蚕遍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慷繁翰,谈一点我个人的看法奔。从四个方面吴巷:    第一刺赔冕,谈一谈我们这些年来齐心协力箱奠衅,新能源汽车所取得的新进展被,尤其是2016年的进展特别明确磊斗伪。    第二沽括,回归深入基础研究仍浓,提升新能源汽车的质量和效益界丧啼。    第三烁酷,新的发展趋势邯、新的发展方向炔瞪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞳问,随着人工智能的不断深入话骋扒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撤娩奸。    第四髓贺泼,我们怎么样更好的凝心聚力吮兢,合力推动新能源汽车的创新发展凌芹灯,谈几点看法绥戊停。    刚刚得到新的数据逝番,有的来自中汽协会聚卡隘、有的来自中国汽研中心夺,数据告诉我们核,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盟撑摄,占新车销售比例的1.8%甘擒,中国的保有量达到了100万辆楔哩其。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撅艇请,这里讲的是公共用的充电桩垒俗狭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酚。    我们的关键技术取得了显著的进步袱跨客。今天上午我在零部件电机庙缆溃、电池阂畏穿、电控这块花了好多时间呛蒙,仔细地了解了一下情况蔡华稍,确实和我们了解到的数字很相近磐。动力电池的关键材料发展进程加快兢、性能指标稳步提升萍、成本明显降低丹屁涡,从动力电池的单体反厢括、电池包碱品凡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仕。一个指标性就是肆竣,三元正极材料能量动力型的电池闺沟裸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涩泻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蓟稀弯、有些争议工凳铣,好多同志说潜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逝胚钵,现在看趋势已经很明显漆惋康。我们特别强调的涪叮,暮竟Γ块比能量达到了140瓦时/公斤盲赤,动力电池系统的价格瓶,这个价格现在也是保密横矩泻,但是总的说起来明显下降羡劫,总的达到了2.5元/瓦时以下吴惰。动力电池的产能达到了100G/瓦时焦配,世界上生产规模伟,特别是在新型电动汽车的动力电池录,规模得到了很好的发展赫缄。    驱动电机技术也取得了新的突破陈嚎。特别是共性基础技术进一步突破毁簿,导磁硅钢纬、稀土永磁材料链、绝缘体材料回、位置传感器练码,芯片的集成设计和电力电子系统俺亭锰,取得了新的进展哪。我也了解到光隆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展邵。因此酸彤,重量比功率超过了3300瓦/公斤魏韩,电池峰值效率达到了97%念,高效区达到了80%霜蔼郎。特别一些新的设计鲍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用珊,比如说我们都知道集,对于0—100公里的加速淘滔炉,对于电动机说起来茎疼懊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骋筹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候勤莎话,就是高速公路上超车的时候伤,超过它这个临界点以后吨,这也是一个安全因素吵镭。现在我们很多企业从两个方面谭妇,一个方面慧阑,用双电机的技术来弥补后面这个不足兽凸变,第二个猫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纪潍排。    今年汽车界有一个新闻韭透,第一个互联网汽车走上了市扯藁バ纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乌肮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壕,据说现在上汽的同志告诉我救,每个月销售2万辆吠,产能有点跟不上了负赖遂,效果很好控,上市不到半年累计就超过了9万辆卤桓,成为荣威一个最大的销售热点采苗。在互联网大会期间我蔫馁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褂,搭载着北汽甜徒略、奇瑞赤使链、比亚迪轿车都亮相采氨枪,首次开放了道路惕迟畅,18辆车300多位嘉宾在试驶图美柏,当然评价各有不同策毒翱,期望值也有待提升舵菠,但是勇敢的走出了第一步喉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杀馆,做出自己的探索垮峦。    我特别感到高兴的是定,2014年我们就曾经提出电动化俄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蜗磨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稗辆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展暖,从汽车到基础设施外,一直到停车场那、充电站骨悍襄,包括各方面财税的支持漂蓟,一系列的政策烽癸娟。国家层面砰密河,从购置赋恢、补贴讹差、税费减免场、研发支持豌佬龚、生产准入烤耙棋、业态创新颓慌、基础设施讣归,特别是标准规范方面彤,都出台了一系列重大的政策措施茂,现在看起来落实的进度还是比较好的脸图。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碍戊汇,这是一个开门的讨论菜拼杜,许多外资企业都积极参与当中徊堑矛,对电动汽车发展钦、新能源汽车发展坎崔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面触成,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔡岗瞎。也是由于刚刚推出来盆善,我觉得很好息,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诡宛锑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烩,使政策更具有落实性哩。    这里向大家报告一下问,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革德喇。新能源汽车作为一个试点的重点专项朴,实现了从基础科学到系统集成艘睛、共性技术集成戚绒瞥、示范全链条的部署惮精监,特别是在基础研究方面馅,加强了对基础科学问题的研究豆承。因为现在产业发展到一定程度的时候惹很,要提质怠埂萍、要增效鹊泰,还必须要静下心来离、回过头来从基础科学问题上下手速,不断的进行优化狙睡、改善柿,才能获得发展锚。特别是这次的重点研发专项邻,对于电动汽车智能化和网联化的技术袭窗,也设立了专门的课题疽,实际也是我们当时电机滩樊、电池扳汉铂、电控的“三电”之一空澳,也随着时间的进展不断的转向新的重点壬玲洛。所以未哇,整个“十三五”期间的专项规划迹坪,将对六个创新链条桥,就是全链条一体化的部署立,38个重点研发任务颁仓死,政府加大了投入寒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入长奋铜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿旅宏七,首次突破15000亿淀深夕,更值得高兴的是问棋祈,企业在这里边投入比例得到增强信,达到了78%以上卑坊疥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堪、加剧扣除政策有直接关系叼爬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奉吗态,看起来企业投入的效率还是很高的岔梅。    去年我用过这张图(ppt)汰谢蹋,这次还用这张图篙,对它进行了更新囱观酷。由于时间关系粪便,统计是1-11月底痢贫降,11月底中国产销量是402000辆太叹,如果这样算的话爽歉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叉闻,中国占了40万辆仇,就是占了50%贺。到2016年底扛岔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妥畔掏,中国占了其中的100万辆葛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力句,也说明了我们国家对于节能减碳对哭、应对气候变化作出了新的贡献痪号。我们虽然应对气候变化调门并不高嫁潍,但是我们扎扎实实在做每一步纤,现在无论是风式、光黎请驮、水颅斥埠、输变电捷兢,无论在技术先进咸撤内、装机容量隶、发电量都走在了世界的前列婆什,这也是我们作为一个还在发展中的国家泌茹,为新的发展赁蛾兄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拉迫。    世界发展的趋势也是一致的杆窗,低碳隘、电动蓟、智能化成为各国共同的选择媒。美国得拇蚂、欧洲凌膜、日本仇稠,包括汽车企业福特屡、丰田惩、大众都推出了它们发展的战略伍乖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刷础辽,比如说大众推出了它的“2025战略”授吹吝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乒,销量争取达到300万辆憾,自动驾驶要覆盖甸悼抒,在2021年提出全自动驾驶惺辉发,电池也要进入大规模的投入傅稀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佩,零排放蹿档摊、互联峭处首、自动驾驶汽车苦钡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枷骨、氢燃料汽车价摊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骸钡、沟通痹革,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镀、增程式的混合动力汽车位廓冀,因为他这里有基础建设的问题媳柿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来料,就可以有电的情况充电就镜、没电的情况加氢凹恭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板澈,同时又实现了真正的零排放顿仇闭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刻,上次试驾可能还是8年以前疼惋,我觉得汽车的进展锭诲,无论动力性汀壕、环境友好性渴芥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汝郎,据说已经进入了市场不彭。包括通用也宣布了在2020年以前红笛图,在中国推出9款新能源汽车娜。我这里想说的是汞谓,中国的市场也是世界的市彻恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玲菲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绞腿播、参与竞争洼其薄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戏骇,就需要我们来推动整个的发展古猾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺偶。 第二线,谈一谈我们对于深入基赐伞,着力解决一些新问题的看法朝厩。    对于电动汽车男男,大家首谈就是续驶里程柑苟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志板,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的词。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辱淬莲,一个明显的标志锑踌布,实际电动汽车能耗是和它的整备质量加,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舞精伦。如果说单程的提高电池的载量稀谢,当然加入电池的载量车子可能要增强纲魏,车身的增强就又增加了重量凰,直接影响就是增加了它的电脑嘛。我们也看到一些装载高容量电池的单泼驰,虽然续驶里程延长了败皮,但是百公里电耗就明显的增加了煤蔚宽。因此坎枫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筹母,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的板菊、合理的规划画。首先分瞥绩,车辆运行的范畴凑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卜谅胸,尤其是现在亭,我们应对大气污染倾,主要还是大城市集中烹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纺。但是从技术发展上说起来幌挨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度聚、功率密度和整车的轻量化骨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准倦锤陋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程什闹,这当然是市场的期望勤习冯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谈空。    最近新材料研究发展很快摩俄擎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用售锯荷。有的朋友跟我说皋犀徐,我们现在用的是石墨烯电池绦,其实说用了石墨烯是对的相鬼,但是用石墨烯全部来做电池狙,似乎从科学意义上不太准确透。石墨烯材料坊钠,包括碳纳米管俗礁,都有它优异的电和热的传导性能擎酗信,作为锂离子电池的负极材料添加剂邓陌徊,可以有效的降低内阻懒,提升放电的效率脾蒜卜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话京,还有助于减少介质之间的电位荣挽,来减轻电池界面的腐蚀性险闯。从这个角度上看岁嫌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窍彭吉,当然由于动力电池负极密度提高了貌,对正极材料也可以进一步的优化配想,在安全的前提下陛戚,所以也可以显著提高它的能量密度毖丘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步采,就是说能量密度提高了鸽,同样的电池包里面可能有更高的载电量忻贫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妹错棱。所以在增加单电池和电池南瑁块功率和能量密度的时候姐,还要加强对于电池包热交换距离的研究庙燎,来优化提升电池包整体系统的技术饭磨,它也是一个相互关联的关系餐蘑脚。    随着电动汽车的发展猜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计紊颠。比如说电池包往往布置在底部吻,夏天路面的热辐射还是比较强的澜叭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理访,从结构上来实现电池包的冷却信庆,因为我们现在冷却剂就是这样的誓舰,要把它放在迎风处藩双,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挽,电池包也应该考虑到这个静柏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理户舰。结合冬季放电的特征磷,我们还应该研究僻波,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兜悼咕,使它保持在合理的范畴之内丧,来逐步的解决冬天放电比较慢的僚噬、容量比较低的问题纤。总之说起来扫程敖,我这只不过是一个例子茎温嫡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脆、关键娟、整体的技术统一的来规划和部署鸡。    上次百人会上我特别提出聪茎腑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嗓猜稗,带动汽车制造的转型升级搔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节示盖,给我留下一个很深刻的印象忻悔瓣,我和苗圩同志都搞汽车的娶擅,过去我们焊一个车身500多块钢板购梯,用2000—3000个焊点接在一起寺感截,加工线上全部实现了机器人兴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身客凯畦,一共就45个部件板帕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厩聊,几个机器人协同操作本熬。板件和板件之间没有焊接黄贡,就是直接的黏接饯,加热黏接湾耐,远远看去就像搭小孩玩具似的芳,几个东西装起来达。更使我感到比较吃惊的场麻分,现在碳纤维的车身馅,已经不需要在现场涂装了氰,有点像我们当年装修房子警桨,先装地板再油漆邢鄙胖,现在用的全是油漆地板拣挛。现在汽车安装上确实有进步巨稻醒,所以我也很有感触努花,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毕,需要轻量化材料的技术拈耙,需要轻量化的设计洛,需要轻量化的工艺匣馅售,也需要轻量化的流程苟你竟。特别是现在的汽车产业鸵,包括内饰座椅使用的材料氖肺,也尽可能的采用可回收卵摊、可再使用的材料杜榷刷,这方面的技术也在不断的提高枯睹陶,这个应该成为我们新能源汽车发展愧卑徒,不光在车辆技术骇、而且制造技术流程方面全方位的提升阂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棵砂寐,今天我很高兴谈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车救画惋,更多的看到了我们一些缕,像燃料电池大客车的发展香乳嘶。很多企业大家如果去看的话溯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池添期,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料催斯,比如说碳子葱情、交换膜擞澜七、双极板罢快扫,以及它的特性基础研究的进步密切相关说锤。实际证明金闲筛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垛池,也具有自己的发展环境的优势得埔距。我们要借助这个优势来推动我们的发展歌估。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系歪尼,我们是不是可以考虑访,尤其是在燃料电池研发的初期形,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寥陷,这样可以有电的时候就充电露拌、有气的时候就充气溃迟,按照它的发展各取所需蔚颓珊。实际从技术进步上冲钉融,技术发展的本身似壤骨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抢扦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苗,对于延长它的寿命扩潘捍,对于减少它的燃料消耗嵌酮,是很有帮助的釜侯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用咎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惧搏化。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鸽傲尾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抬。当然它们也在考虑盟葛,我们怎么样能够更加适合中国的特点吾。我们还不能忘记中国还有一个优势惧,我们在电动汽车走向市场的前期饭桑活,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肮诡,先在公共应用酷眠瘁、出租应用上去使用户喝炬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遍码暑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站貉该,必然有一些城市就可以走在前面考,又可以来推动健康合适和快速的发展弹醇。中国“11?11”又是一个新纪录借前,信息产业滑、网购变成了整个市场销售的主流特挂瞎,我们看了看骸弯,2016年快递业高速发展纺,中国快递业总量超过300亿件逃,平均每天8200万件包裹走在路上零,用于业发展小型物流车清洁莱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暑冲叼,有了高端引领就有了有序的发展盎盎,放弃了高端引领就会低端充斥坎口卑,所以从这个角度上淳劣挖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色欠,争取使我们的汽车产业走上高端引领撇较黑、创新发展的道路上颧。    在燃料电池汽车发展的过程当中捻,深入开展了国际合作券乱。我们积极的参与了国际合作驳镣函,开展氢燃料电池领域的技术合作茧芬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目表矗郎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吗香匡,组织国内的企业纺突,开展深入的技术合作瓤炭澄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舱,定位就是要建立一个覆盖全产业链赎韶付、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织托旧阔,在中国发起但并不局限于中国红筏搬,积极组织管理以及运行机制驴论烦,要按照国际组织来筹备敬垫偿、搭建完嘿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咯氛,因为燃料电池实际用处很多矫绞涣,比如在通信基站蛊、备用应急电源啸渭,随着我们移动通讯不断的扩大卫坑文,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狠、包括更新岔泄邯,都值得我们重视琳瞎悸,包括医院的应急电池湾痰毋、安全防卫隧土,包括我们最近在研究深海运载句朔,也完全可以使用氢燃料电池灭膜,燃料不是电池唱,实际是一个发电机吧,而这个发电机可以用在各个地方窟浦戏,最重要还是零排放的清洁能源呛尘,效率高秸畦席,能源密度也高斗旦。 第三鸥,深思熟虑郴粕,把握好智能化的新机遇拨。    近几年来屁韩幂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔽吨。比如美国铰冠厢,白宫推出了人工智能的新战略炮悼坚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划残缝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蹦,包括日本的创新战略规划龄涤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缉码,这个时间恶补了一下人工智能的技术豪北德。中国工程院最近技术指出琉罗,人工智能即将进入新的阶段菏驮尉,人工智能发展有四牧烽坷、五十年代了娘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瞎。但是当我们信息化日益普及酱迪吼,移动互联网田讲窃、大数据贾讹、云平台的发展勃,信息环境捷蒋、数据基础静、目标理念籍宝、市场需求都在发生不断的变化副,将推动人工智能新发展苗癸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铝。因此疗炊忍,发展人工智能也有利于改善人民生活怠滤参、提高经济发展的水平蟹霜拜、增强社会治理的能力伍、维护国家的社会安全水摆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骇拿仓,但从各国的共同概念和我们的研究怖桨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贡贡。第一拧劝,要降低交通事故和伤亡人数嘎。美国的报告提出来监,美国每年有35000多人死于交通事故丘聪禽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的棚挠。第二僧本沮,要应用低碳裂、零排放孟、环境友好的运行环境巴傲。第三惟统,便捷顾编,要降低驾驶强度翁龚,提高交通的效率降。第四苏返,要推动共享呈毁思,提高车辆的利用率凳。其实我们现在不得以所采取的一些限行籍溯,包括交通的拥堵播伯去,都降低了汽车使用的效率城畅提,所以从这个角度说起来沥刮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玖。还有饥弟,牵扯到公平出行讲绰瓜,随着老龄化社会的进入软浩栓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展断航。    关于自动驾驶汽车研发进程窖,好几个报告玛猫,有的人说无人驾驶谭孺沙,有的人说自动驾驶说翁,有的人说智能网联汽车私牟娃,都提出了汽车发展的里程碑挟,我觉得无论叫什么汽车粳鲤,都是说了这么五个阶段瓢纠添,辅助自动驾驶箍堑、部分自动驾驶探承涝、有权限的自动驾驶豪芬查、高度完全的自动驾驶阶段能,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闷抬,比如说在辅助自动驾驶方面箔,怎么样能使汽车感知周边抒绰偏,科学决策钝,及时反应乏即仙。比如怎么让汽车能够与互联网连上盗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辟鲤瞥、网婆乓尚、路的联动躲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侧雌,就是人耍门、车蕾璃、网铺、路的一体化轿陷。    辅助自动驾驶瞪感,实际这些年是汽车界一直研究的重点坍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侧担,有雷达品才褂,包括现在有毫米波雷达室洗附,摄像头祁竞钦,对外通信系统酵竿,包括定位寂腹。与之相应的趴型头,刹车铰祁、油门敞裴抱、电子稳定系统始矛铜、电助力转向等这些必,实际在关键体系上拳叫炕,传感系统烹堕、操作系统屏较匆、中间和决策系统的研发痢寿措,其实这件事也不是现在的新形势括蹬室,早就在80年代的时候入乱,80年代后期就研发了防抱死系统箱剖炒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系华,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亭,包括防启动时间的空转季逛,后来又有了电子稳定系统臀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展角。    传感器用到汽车上就有了测距的警示来妈购,有了它以后嘲,在90年代的时候啼晃,我在德国工作的时候司,车里边就已经有了尾随自驾骡函,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诉,不用担心陶。最近我看到了我们国家的好多汽车疯把,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磕识,一旦接触太近都会自动加一下速阑围。包括我去年去参观长安供,他们也给我展示了自动泊车系统东,实际自动泊车系统我们在德国工作唇,90年代后期时候就有这样的设想檄星,2010年我到德国去访问的时候鲜斥狮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耪。实际很重要的意义湍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起豹簧僚,也得到了发展动挤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能毖歼摆。    下一步就是智能网联花房。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痢、看到自己看不到的东西扭俺鲁,90年代初期的时候偷摊,堵车情况有数字广播簇范,数字广播就和我们一般的广播不一样欠,随时可以呼叫堵车的情况宫笛。后来有了数字地图和卫星导航缎,就形成了第一代导航系统管啊舶,第一代导航系统并不知道路况的变化等钾炼,只知道路径的设计休讨。然后就出来了联网的导航葡,这也是这几年我们都经历过的事酮瞄岗。上汽这次和阿里巴巴共同合作抛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丘哺,这样坐在车里的人表,通过导航栋、通过云平台就可以获得各种各样的信息芦妹,比如说动态的导航扔海荣、比如说加油充电站琉聪良、维修以及各种信息的进入镐,使汽车的视野得到更大的扩展褪沙撵。但是真正要做到智能的网联汽车媒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键柔覆共,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辫,这就需要我们把各种信息交汇在一起铜讹,来实现智能的决策控制队。这件事情说起来好像很容易锯虏,实际也有很大挑战扳。现在我们一个汽车里边有两靶墟伸、三套信息系统裁,有车载的信息系统化橙,还有驱动系统的信息系统冯省锣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通裳班猜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瓜潮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备共,就是快到地方要进行减速项矢,但是如果你让它自动驾驶的时候尘僚两,可能它就很早的根据外界的信息来判断为谋,让它调整好姿态付坦簿、减低速度深春典,进入转弯以后在弯道里边再加速镰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痪,这种例子比比皆是酪京。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呛。因为我们电动汽车从电机俗款、电池径看局、电控开始媚,电控第一代做的第一件事号,就是通透的动力驱动系统的网络戊,就是第一代的CANBUS系统赊筛京,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制检冈,从这个角度上说起来别袄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啦。    当我们实现了这些以后垄械,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战房。这是我们常见的北京交通的一种情况盯烩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号擦,去识别各种各样的高通限商,做得到攻曙,但是不保险丢,这样可能我们就要有这些信号的发射器限纹缆,让汽车能够知道这些情况俯奸叙。如果再想使它往上走猛呵,能够实现部分的自动驾驶背锨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蟹粹汐,比如说晚上的雨雪路成,比如大雾弥漫的时候氖,比如尽管天气很好惹凸蹄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰枫,这些情况都需要我们去应对班窘,其实道路上也应该有它智能化的装置临瑟碘,就是说有自动的能见度感应器崎佩,应该有道路结冰的感应器珊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娘仙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胶嘘,安全是所有发展的主流率摧郸,而不是时髦射戈使。我们在做任何工作的时候还,必须考虑人是坐在车里最宝贵警玛赐、最要尊敬的东西匆浪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全假结、人的便捷辆、环境的友好和共享倪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统廷,来推动我们的发展谋陶。    因此硼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三背嗓贫、四次交流涡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痘淡,这个架构的着力点应该在车载的平台拭、在网联信息呸惜、在智慧交通的发展擒读佛,我们要重点发展的是车辆的关键技术搏备步、环境感知魔舒烘、智能决策酪、执行控制矛并,我们要对信息的关键技术袱,V2X通信芹,甚至于将来车对车的通信系统晌、云平台锨勺、大数据拌刊驴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鲁史,这里也有很多不同的东西规莫羔。我们还要对基础的关键技术答歼景,高精度的地图箔、动态路况信息冈糙、综合决策和操作系统滇赶。只有这样虽五泛,把人藐、车济弟、网咯炽、路同步的推进那炒感,才能够迅速的发展肥爽,否则又会碰到先有车扭羚、缺充电桩的情况凳溯吓,所以需要我们今后的发展当中更多踢碾乌。与此相关的技术藏募,检测系统苫,还有一些法律法规体系亲,一些基础设施的建设垮,可能还需要更多的发展苏屎。 我们必须要精心规划偶、协同创新妮凄,来研发自动驾驶的新技术戮守顷。    一行,安全归豹泰、绿色晒兄、便捷节仟疥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标既享。    二台不,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怀,多领域技术的融合弧菲,产学研各方面的合作歪钾,要着力推进协同创新伐钩,这里边由于它是一个企业的热点了,所以企业要成为技术创新的主体哼懊酒。    三膏,企业为什么要成为创新的主体既?我看了很多规划袍,从现在一直到2025年花、2030年胯倍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就末,但是可以实现沿途下蛋星平舱,从过去当中衡菜匡,无论是防抱死系统骄痊跋、电子稳定虑、测距警示米、避障反应藤界稳、自动泊车都是发展的热点苦,每个技术都带来了商业回报巢涎,包括我们在信息系统逝辨,包括这次互联网的技术冗谱,上汽互联网的实践勿咕舍,也看到了我们睛奶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茨,只有以企业为主体善,不断有新技术发展两甸窃,使它在使用当中获得使用被,就能够推动它的可持续发展工,所以它不是一蹴而就的事康幕惨,是我们长期坚持的一个任务擦讣。    四纹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体幌顾半,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弧冬宠、精心规划嗡娟热,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础勘萎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区薄侗谩,我也是觉得有一些东西包括基础建设巾,也应该放多这个测试区里面去库,使它在真实情况下运行忱却揽,才能得到一个健康和全面的发展涧。    最后我想说淑艰帝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展硼垛。其实我们用了十几年的时间实现电动化卜虐,推动了产业的转型肯棋,随着信息产业的发展窃枫,网联催生了新的业态晌撩,产生了新的服务业奸圭噶。轻量化带动的不是简单材料的替换滤色撕,实际是对汽车产业的一种升级瘫、一种转型窖垄鹅,同时青很棉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设计,充电网服务体系的建设辟,可能带来何止几万亿的新的增长点姓撂刚。我回忆膘嗡簇,在经济工作会议上总理说过一段话并篱雹,“实施创新驱动战略的发展魔喀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展擎,也要注重用新技术软撇、新业态来全面提升和改造传统产业唬簧,带动产业的转型升级嘿挖。”    作为结束语我想说逛配,回归一下新能源汽车取得的新进展遍假卑,下一步还是要全面落实政策笔乃庐、着力开拓市场戮暖龋、建设基础设施臂、创新商业模式抱,把握好发展的先机郴。我们要针对市场的新需求蛙舅,深入基础研究鸥论,攻克关键技术桐讥,完善系统能力报海,着力提高产品的质量和效益层坍并。要把握好汽车智能化发展的新机遇付摊矫,要系统的研究诞,精心的规划岛疼,要鼓励协同创新企业主体塘抛,大胆的尝试岗,来攀登自动驾驶技术的新高峰纺仟,要凝心聚力到善冉,发动优势负尺五,动员各方力量痘崔按,完善政策措施虾,营造更好的发展环境馅。    谢谢大家!    (根据发言整理魔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾绞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉改: 陈理事长祷踞谅,各位领导集、各位朋友泌拍姓、各位专家纯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法春吵屏。我今天的题目是四网融合吮,什么是四网需俏?交通网泵市、能源网卡晒瞄、信息网抬仕、人文网淘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纲穷蜡,电动汽车是一个能源的载体洛,又是信息的载体善椭,然后可以作为人文的载体必。四网怎么融合锰们筏?怎么发挥电动汽车的附加值葡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系放,能源跟信息到底有没有内在联系杆膝,我提出一个储能熵理论供大家思考挤。    我思考创新的要素烽党丧,要创新首先要解放思想苛娇傻。解放思想要学习《易经》的精神痪翰肋,又要学习西方文艺复兴的精神煎倦藕。《易经》是一个太极法钳,太极里一半是黑锨炉乃、一半是白焙违,但不是直线灯,是弯曲的柔雹,黑可以变成白渤,白可以变成黑涧华歉,黑中有白胆坛佩,白中有黑垛荤,跟它对应的黑就是黑守拧完、白就是白狭铝溅。《易经》是变化舶,有时上胶、有时下桥鲁,上时不要骄傲自满泼,下时不要灰心碱,是客观规律毛,都是周期性的慕,我们在调整尘,要注意平衡动力统一炯秒。    整体都是这样烷,全局都是这样侯叭贯,今天讲跨界闪逆拉,要学习西方的思想就是文艺复兴帆辛。文艺复兴的功劳不是在文化妙愁闺、艺术等等甩围,文艺复兴是解放思想踌喝。哈佛大学的校训追求真理等把纫。要把自然界的规律找出来解放思想钵漆胜,自然规律造福全人类皮烩隙。伽利略巨殴,罗马教皇威胁他冲队,他不怕炒滔踢,他说地球起源被上了铁塔款。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碌吻渐,被叫之违反教义答杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师项侍艾,第一个米开朗基罗腊华,他雕出一个裸体的美男子蓖跋鸵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇倒士鹅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看册,里面很不容易洗芭,从意大利借了很多达芬奇的作品疯琉。达芬奇不仅仅是一个艺术家妻形,也是工程师;看他作品哀戌努,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鲁,第一个从事解剖学羌。    解放思想考虑全局的问题惊珊。文艺复兴第一要全局思维捕沉锹,第二要有天人合一的思维呻钙脚,第三是环形思维趣。要考虑全局思维剩,今天做电动车目标是什么钾荤钳?有什么经济效益甲狡、环保效益盛幻毫、能源效益疵胆、民生效益净弦滔,总体总目标要搞清楚掸,一定要有全局的观念柒扩限。特别搞智能汽车全局性更大吹竿彭。另外要环形思维鞭,要反馈美规鹊。然后是循环利用的思维尺。    创新郸柯蓟,我把创新的要素跟大家分享一下藐。首先理念是创新之魂彼味矢。理念有很好的氛围汞,有了理念才有创意毕,创意是创新之源磺纲切。还有人才和,人才是创新之本撑滴。怎么能有理念盖秘?要有很好的氛围钠鲍七,总结第一方面是合作精神水领惯,开放新、合作辟湾社、包容琉股,双轮驱动俏戚、增值驱动郎、市场驱动霜毫,通过市场的倒逼提谜梨。然后要有完善的知识产权保护乱勿淡,还要利用网络大数据给我们带来的好处躬幸瞎。今天创新制高点是跨界融合硕嫁境。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞠。“一带一路”我认为是跨界融合疼狸,一带一路是西方的伊斯兰文明垮,还有它把科技孤、技术凄店、经济颇、贸易连在一起嫉聘律,所以我们要发扬一带一路的精神技沟。我是福建人也是漳州人损,一带一路开始的是址铮和下西洋芳。我们要跨界融合孤。    我接着讲智能汽车捣饱。智能汽车首先要有解放思想滑镭、全局思想考虑问题哩勺。三个C搅漓,第一个要连接起来砰,第二个连接是要协调要合作狸,1+1>2检,那就是《易经》的精神霸。第三个技扳,今天的连接是移动的连接愤,还有MOBILE翠催斯,MAN TO MAN砍岗避、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滥。    今天电动汽车很重要的一个私警,大家买得起用得可靠炭取。智能化以后订漂秆,因为有各种各样的基础设施和商业模式滴敌排,我不展开了胯。    从电动汽车变成一个智能的汽车熔比委,从智能的汽车再变成一个智能的交通裂,从智能的交通再变成智慧型城市娩起。我们附加值可以产生很多附蹄表。根据《易经》价值精神痘残享,通过交通网贪鼓顾、能源网敝琴拷、信息网天、人文网可以产生无穷的价值机会杀瑰。利用交通资源的全时空动态感知侍,交通工具的全过程运行管制培,无处不在互联淮城共、感知兢、管控和服务全茅。    怎么布局队散惟?怎么把电动车进一步变成智能汽车肥,如何布局智能网联汽车技术讽?我认为尺糖伐,不但对中国廊,对全世界都做出更多的贡献衅公漆,第一是制定网联汽车法规标准尾、智能技术釜笑计、环境孤炯、HMI技术技钾旅、空置执行技术派、智能网联的实验摩、网络和信息的安全行功嘲。    怎么做到网络和信息的安全酿迸维?这是一般的云期,怎么把一般的云变成安全的私人的云豆?有很好的结构森费煌,处理器弧纷刑、传感器脸什,不能把所有的数据放在上面可能要分层次识沏。第一是收集材料赣狮搔,就地处理函呸。第二是从收集材料到云之间要慢顾,一个是单点控制酞簿坤,能量控制或者功率控制冉唾。一个是多点控制溺锻,能量控制或者功率控制扭,这是全局性的食焊。要及时处理慌晨苟,要经常互相认证堑晌脸,变成安全的云清贿瑞。    跟大家分享一下我做的一些工作虏。怎么从理论上去证明这个是可持续的妹煤?我一直在思考所有的工业革命畔拜舍,基本就是能源更新檀。第一次工业革命绣,瓦特发明蒸汽机辅沥,电话撇钉。第二次工业革命闯,美国抢占先机苯渐锚,电气化岔,主要能源专项与信息建设刷嗣。现在第三次工业革命来了必,中国能不能抢占先机莽假?我们要做新能源范林,信息大数据时代讲,我们百人会能不能更好地发挥作用淡酗容?今天早上的研究会很好绒卷倦,我建议做一个尝试的机构敞,每年召开百人会国际研究会议鹃凑撮,形成品牌那碧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叫妊四?我提出储能熵的概念鹊晒蹄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量砷澄榔。一个系统里面假如是孤立的艰、系统是不可持续的卜糖,一个是做功第、一个是废料是不可持续毖嘉匈。如果是物理系统胃攘董,分析储能熵梳,熵代表可以再利用弦。总的来说挫淋,一个系统熵不能增加兽彭,熵要减少瞳眠,熵减少系统可持续干。熵是储能熵私,熵是不用的熵惰危善,下一次可以用随扔。总的来说熵是在减少位。    包括中国的历史甫剿慑,中国封闭的时候中国就不可持续哥抒青,中国开放中国就可持续戚戌。近亲繁殖以后熵增加不可持续外。系统要做可持续性蛙,系统熵要减少秆复捣,你的收入不能是单一的玛哦订、不能是孤立的系统加。因为一部分是做功窖侗揽,一部分是废料霓靡,从废料里拿出来忙圭腺,通过证明熵减少桂。从废料里面可以再循环纪,那么你的系统就可以持续了衔乳糕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欧,后续需要时再利用的能量的熵舌,通过储能熵概念的引入感星馈,希望用来解释可持续系统的演化过程盯街。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态手少趴。    综上所述很唇,不管系统是生物的或人工组成腿铅瘁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺涨鸷汀,而这些系统工程特点是势,即使在系统研究过程中衔,一个熵有增加的过程订,总体在系统不断迭代发展的过程中鹤,系统将进入熵减的状态堑侣伴,因为系统具有自己生成复熵的能力烤,从而保证了系统的可持续性钳疤密。    应用在电动汽车涡,这个是分布式的发电泌镶猎,这个是分布式的负荷市蓄。电动汽车就是分布式的负荷垫狡,还有分布式储能敦,电动汽车有储能搓庆萍、有电池础人维。电池可以双向的官涕,分布式地发电限据疵、分布式地负荷鸡,在分布式的储能许膳,这三个系统可以持续行千轰,这是我要证明出来的宫俩。我证明只要你的熵是减少的膳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吠。    感知奶碧、认知篡鹃岗、行动拘豹,不断可以纠正人的行为袱,比真正的司机还要好涸癸童。    最后摔,希望我们以后的交通系统是舒适的堑情冒、生态的倍趁非、方便的和安全的吵。要做到这一点超,什么是成功哥涂?因为里面的成功是3个S贡父,SUCCESS寿菜洼,在S娩封、E里面画一条线都是欧元跟美元蛔敦,今天是国际合作腊灿筷,虽然人民币还不是但纺显,是一篮子化的汾钎,人民币准备好了盒拐。ESY就是人民币擂。    要有六个眼睛认步,有四个眼睛不够喜菏。第一要把眼睛放在前面解放思想适。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酱捷铰,电动汽车下一年布局市成氚蕖,也要有前瞻思维赖。眼睛放在后面汲取历史教训鲜灯竭,要有全局观念汹。要看到旁边的需要拌另漏。然后要把眼睛放在右边学习欧美烷涵,不得不承认高端人才密集地在西方醒撩拜。所以把眼睛放在西方学习嚏,它沉淀了100多年汤。四大发明中火药是中国发明的鼎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雇。全方位都看到了骆,所以英文眼睛叫做EYE奶旅。第一个I是Inspiration掣星,有了激情可以有想象力惦裁,然后有创新低盯,但一定要融合般,一定要集成靶赋谈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喜。科学要把自然归结起来馈蹿,工程有十几种令镐狭,要把科学充缸腐、技术亩、管理结合起来那就是工程牛,那就是要集成心。特别今天要跨界地融合奸蕊、跨界集成省淡届,这样才能实现阑长。但没有钱也不行哄函藉,今天招商局也来了很多金融机构沪蛔暖,要融资嫂。    谢谢大家!    (根据发言整理挝苹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   回顾已经结束的2016年澎拳洽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邦坛。在政策的全面推动下渺,我国电动汽车年产销量再创新高忿,达到50万辆左右拧梨多,充电桩数量达到20万个赔,遥遥领先于世界各国染。更为可喜的是馅,在规模市场的推动下荤秀善,技术创新全面展开桅辱,技术进步全面加快酞,正在全面逼近世界先进水平店。但是疚趴拼,在这大好形势下椿舵瀑,质疑之声渐起啼井。比如弘粕,我国电动汽车发展主要靠政策推动弧届,能不能持久箱?政策是否过于宽松末桑犯,以致于出现骗补情况卸独弓?另外漆,由于发展形势良好扭唬,一些激进的观点也在抬头么。比如完馆,要挡住国外产品进入中国市橙岳摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车差弯,准备放弃传统燃油汽车辑。    作为一名资深的亲历者鲍萝闷,笔者认为甫篱怒,在这新旧年度转换之际纯绣,有必要分析我国电动汽车的发展形势刻,梳理其发展历程惠屑讳,以利于业界对形势有清醒的认识师饰、清晰的判断酶截,明确今后的行动方向彪渡。    一市、我国电动汽车发展形势良好    当前烧仆讽,我国电动汽车发展形势良好钡解,主要表现在两方面乓:一是电动汽车技术创新全面展开袍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凌阿市,技术创新和商业模式创新层出不穷搔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宿,比亚迪帕聪赖、北汽帆心莆、江淮擞筋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品供。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锑及,而是专门设计的电动车拆,续驶里程达200~300km甚至更多伤耐惋,能效明显提高蒲郸,动力性烂辈、平顺性畔沥土、舒适性脱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平们。事实上码灿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布竣蔫考,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市急。另外逛甜庆,我国电动大客车产销崔塘、应用占全球份额的90%以上彻晌,技术达到世界领先水平捣。    在动力电池方面栋录妒,我国产量已超过日本色身、美国碍侯、韩国慧髓,跃居世界第一缓描,且市场份额超过全球的1/3乡南。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稠戮抚,呈现高能量比瑞介孪、高安全性把桨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荣葛。同时痕无,产品水平迅速提高渡,与前一年相比矗杀犁,平均能量密度提高30%燎释,成本下降30%左右啪期报。    在驱动电机方面茸魂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筏处弗,总体性能进一步提高采魔泻,成本下降30%左右失动程。在电池管理系统存秆、混合动力系统防当簇、电动助力转向势穿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面书氨,也都有明显进步方咯派。    在基础研究方面申,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洛魔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慧究,电池热失控该、硅碳负极材料汹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诞。    2. 充电基础设施建设加快尉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下券巾,政府有关部门出台了实施细则渡掇稍,多个地方政府建立了城建筹次缺、电力些册竣、规划等多部门联动的领导机制蓖,大大促进了充电基础设施的建设速度乌嫡洛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乾备,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堂弛,我国充电桩总数超过20万个黑伦旱,远远领先于世界各国揩。    在市场带动下敌蔷,技术创新不断涌现毙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亭嗣艾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法次、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戮腿、节省设备投资的车端交流快充技术楼缅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓝。    在商业模式创新方面乃痹,呈现出各类优势企业多种形式合作来剂,加快充电设施布局斑、建设蕾律、运营的趋势价。众筹建桩霓晴、合资运营恭、利益分成等运营模式迅速发展沸控,公交车丰碱期、环卫车娟、物流车舅懂脊、出租车荒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹿,广告推送贯、免费无线热点接入等增值服务开始出现幂弟。    在互联互通方面尼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拟盖滦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段思嫡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成修,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脑掂,以企业级辈道乡、城市级监控平台为基慈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琴阔欧、信息互通的国家信息服务平台即将建立粱。    二睹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钢车,我国电动汽车的发展道路与美国陡、日本寄伸、欧洲等国家和地区有所不同韦筛村,主要区别有两点姑了教。    一是政府干预模式不同唱粒澈。我国采取的是政府强干预模式亮,政府进行顶层设计潍到褥,制定国家发展规划写,多部门联动制定全面的鼓励铂、支持政策吨覆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣悼病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漏,在市场发展中不断加强研究开发彤,技术水平逐步提高;同时诡,充电基础设施建设逐步完善酞雀。而美日欧政府多采用弱干预模式茅,政府支持共性沟癸、基础技术研究槐踞,给予一定的政策袍并隆、税收优惠踩弘,逐步培育市晨选;企业则根据自己的战略规划俗幌,首先研究技术吐贰,同时有选择容、有重点地开发产品靛收。    二是企业战略不同炒。我国企业多为在政府引导下被动式发展帕抚,初期技术积累明显不足庇癸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显固射功,产品方向受政策影响大穿鸥卞,各企业虽进度不同凑律,但呈全面开花之势适澳。而国际大公司多为主动式发展穷,厚积薄发修屯,技术有所侧重硼,产品形成特色提锣厕,如丰田的混合动力和燃料电池仆佰、日产的纯电动侩、通用汽车的插电式顾、宝马的碳纤维轻量化技术等蔼疙旧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掇健是。中国模式的优点是市场拉动技术发展簧楷谦,不受油价等其他因素干扰天勺钙,迅速形成规模市潮啊,全产业链技术进步撵冈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拦菊,发展中有不协调情况菲朗桑,如充电基础设施滞后谈哄,部分企业盲目跟随兄会,发展不扎实社,少数企业以谋取政府补贴为目的倍鄙,甚至出现骗补情况乡。美日欧模式的优点是技术扎实虹揪,发展均衡;缺点是市场发展慢概虾闷,产品更新慢憨屉须,影响技术进步卤,受外界因素干扰快,如油价低迷则市场难以扩大倪。    笔者认为道,中国模式适合中国国情戌脸。我们不应过多盯住充电难缓晌什、骗补等不协调现象菜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赂爆舵、技术追赶的大好局面陈。从另一方面讲呕,中国模式也有赖于我们的制度优势辑,只有中国的强势政府才能如此运作晴,很多外国同行都很赞赏径鹤、甚至羡慕中国的条件钡石栏。    另外每,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粉佃,近两年有明显变化诚咳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堵、开发电动汽车产品难,而且各种技术路线都受到关注的局面互。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魂底我。中国各大企业都重视电动汽车没有错膊,在现阶段已不能算分散重复视,但难处在于电动汽车不好做念,需要有很强的社、全面的技术积累和投入幻醚。那些技术实力不够的企业畦卷盟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夸柑,而应准备应对“弯道翻车”的危险樊藉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过并式,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时款铺,可分为几个阶段变匪控:当市场份额超过1%时熔茹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搪甩誓,则意味着市场条件全面成熟戌阶实。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泪躬课,又主管我国科技工作多年洼裁唬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桃韧嫩。    对照电动汽车的发展胁,在我国彩,市场份额已经超过1%;在美国和日本核辨,即将超过1%挠。这说明凶,电动汽车技术正在接近成熟然。笔者冒昧估计郝手,大约再过5年左右时间盗蓉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纫输胺,其他性能与传统动力汽车相当课,加速性优于传统动力汽车弓淳玻,成本的差距大幅缩辛;再过5~10年时间哩黎儒,电动汽车性能可全面赶上脚伴傻、部分性能优于传统动力汽车叫鸥瘟,成本与达到当时排放潭割没、油耗标准的传统动力汽车相当掂。但即使到那时兰伙,传统发动机也不会消亡嘿,而是电动驱动与发动机平分秋色念绰,或更多的是融合发展莆朗蹄。基于以上估计沫旱碴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车市,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痉献挞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菜哦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作返,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理砂。2009年局丧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研欢安,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侠。回首往事反,扪心自问烩碑捆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缓。至于些许不协调现象睹挞拨,是产业发展过程中的必然骄猜,是白璧微瑕氏、瑕不掩瑜魏夕韶。笔者断言篮,按目前态势再发展10年佰峡恐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匠冒,并以此跻身世界汽车强国之林害。    三肚骋夯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一囱胳灿,整车生产企业要更重视电动汽车赶。首先要制定好发展规划和生产布局充,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视可,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顺时顿,不能两张皮能糙潍。其次要重视研究与试验臂,需建立完整的降秋寸、一流的研究和试验体系犁,规睦薨苑龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统任氰倡。电动汽车相关技术发展很快通陡,要靠自己去研究发展闲,别人的经验会很快过时吉列,更不能只靠“挖人”搞产品闭那啦。再次要全面布局昂霖奈,围绕全技术链开展工作屁德,不但要重视整车开发湘辆,还要研究电池和电机上寂,重视电池管理系统邢郡偶,这是当前我国的短板铜酱,此外还要注重轻量化和系统可靠性弊。    第二洼,要建立相应的零部件体系首谩涎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卷蛔刻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帽坑肋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匠挥岁。    第三爱深伸,要开放发展示芒。需鼓励霖、支持合作伙伴引入先进技术和产品栖,像华晨与宝马叔晃淮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勉。历史将会证明稿纫奴,开放发展电动汽车会比关门发展更快宏厂妥。更何况污廷,在全球经济一体化的今天阿奉,关起门来自己发展是不现实的负屏。    第四舶咎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戌即。今后相当长一段时期帘吝,将是传统动力与电驱动并行发展浅拉、融合发展的阶段线疯,单搞电动汽车很难成功腾司。对于只做电动汽车的特斯拉暗覆刺,笔者并不十分看好糠。    2. 对产业界的建议    第一绣,要加强合作官麓。需沿产业链袒匿、跨行业合作酸坞齐,整车企业要与电池企业铂权糕、电机企业诵扳、其他电动系统生产企业深入合作桔芬。以动力电池为例粟羔工,需要电池设计与正负极材料漠、隔膜焦抒、电解液雾挫、电池制造装备围嘲、试验装备钞、电池管理系统全面合作鸥号。优势企业和研究单位要分享成果肮诽故,互补短板泉盛统。我们一定不能辜负当前大好的市场条件祟柿,要形成轰轰烈烈的大协作局面骚,合作创新铺,百舸争流懦恨锻,才能迎头赶上并超过世界先进水平淀。    第二挫袜,要注重实践七。汽车产品与其他工业产品不同感寞彼,一是使用环境广且复杂幻订,二是生命周期长莲唬卸,三是对可靠性酶、安全性要求极高剑褂哄。这些都决定了仅在工厂观墩辛、实验室不可能完善产品佩澎,必须通过多轮的使用实践乏扑。与电动汽车产品研究开发相比狸砰,充电过程更需要实践诲复蒋。像电动汽车充电过程这样长时间娄迁、高电压赊、大电流攫粮下、室外旦、无专业人员值守的工作状况访,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验题。    第三淀囤戒,在充电基础设施建设与运行中币璃犁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玖立。充电基础设施建设是一个新行业平,在管理上涉及电力雷、规划建、城管日、工商管理等多部门赴,权力交叉靠怀净,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睹,利益主体错综复杂劲漓。单靠一纸文件不可能面面俱到吕,必须经过相当长时间的实践救纽蓖,完善流程抬吓,积累经验锌。    第四绥僻,要加强标准化工作五。领先的研发抡孝芯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞洹,而及时总结经验毛奇盘、制定标准又能为继续实践闯、创新提供重要保障熬骇崔。当前屑吠搂,恰逢政府推进标准化工作改革鹊,要求标准化工作密切结合生产价搁概、创新实践糖,要求鼓励发展更灵活誊、更接地气的行业标准临、社团标准腻罢屉。对此讽,业界应给予足够重视培票。    3. 对政府的建议    第一衰,要保持政策稳定细社到。正如前文所述堵虎顾,我国政府的强干预政策非常正确暗菠迸,发挥了制度优势蹦,已取得很好的成绩咖,应该继续保持稼。电动汽车的发展涉及多个行业让,需要长期积累澈捷,需要几十年的时间才能成就大业磨市,切不可存立竿见影千刻、一蹴而就之心鲜。    第二狡逝伯,要及时对政策进行微调和补充完善杆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列罚钎磷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴避编其,又由于此项事业发展快钒,新情况菩促扰、新问题聘多、新技术层出不穷响腹,因此及时应对蕉妇、调整薯茬、完善是必然的赖。    总而言之处幸燎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道创嫁量,迅猛发展正当其时衫棚。笔者衷心地希望朝野上下坪箍离、业界同仁能认真努力工作诞,自信且坚定发展屯。假以时日返采匪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流特垄坏,并以此为契机群,跻身世界汽车强国之林蓄挂弟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃羡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伶亢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年焙愁蜗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题然睬忱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乱抡毕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汐伶锨。    他认为妇肠,现阶段屋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哇勘胆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓣坚,但从长期来讲锚窍杉,新能源汽车技术发展路线要从电动化胁珐、轻量化妻剂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合管、轻量化与制造生态化结合泛、智能化与网联化结合墙虎。    尤其在电动化方面请念,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唱号蠕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桨肠,就是家用主流A级轿车衫坎,在性能价格比上与燃油车竞争磷。目前全世界都在朝这个方向努力牟,如特斯拉Model3售、通用Bolt坷捂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墨介另。”欧阳明高说贰关。    欧阳明高说贫,但要满足这个要求帽芬,电池必须降低重量洗抹、体积以及成本嗽。此外窘豁阂,电池的比能量必须大幅提高糠邓岗,达到300-350瓦时每公斤辱惩搜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侠炔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篇潍漓,锂离子电池发明至今只有20年侗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涣褥槐,2007年第一次在日产聆风上开始使用阶,可见动力电池的进步非常迅猛些拒枪。”欧阳明高说靶弯仙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弓拷高。    但此前络痘,主流的观点认为既昧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幂,从性价比来看洗修邪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冀翱茎,但现在随着锂离子电池技术进步漂娘,里程提高一倍胖,即在300公里的范围内豌,仍然在性价比方面有优势挎河。    从技术上来看疮蔚,在单位重量褐、单位体积下储存的能量越来越多莱绕避,成本越来越低型培始,才能体现出电动汽车的水平和技术冈。    一个好消息是木,我国电池成本每年大约能够下降20%烤霞痉。据介绍尚谰刻,五年前兼魄信,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元失疤,去年平均价格为2.5元左右湿呻传,2016年为2.2元夹,考虑到大量的电动汽车是大客车交,其电池价格相对会比较高一些茫。    “现在国内开发中的电动轿车丸,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔼烽磕,单体成本在一块钱左右霸临。美国通用Bolt电动汽车誊访,单体成本为150美元一个千瓦时慷砰沙。”    如果按照这个标准棚峨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睬桃,但是按照现在2.2元空东,逐年减少10%到20%贿替,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现砂。    “加上循环再利用做到1元勃奢秒,也就是说私蹄庙,一千瓦时电池一千元人民币之内比,是可以做到的叔恳量。”欧阳明高称骸。    对于具备性价比饭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泥乏,现在一百公里约耗电15度签,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹋,接近10度电一百公里乔死。    “要实现这个目标胶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烘。目前电耗的降低空间还很大绍狡梁。如果能够实现上述目标冷槽公,一百公里的成本约在一万块钱答,如果电池能达到300公里就是三万块钱邻藏,考虑到使用周期内省电和维修省钱苍撵曹,将具有商业竞争力献,这是电动化下一步最大的目标欧。”欧阳明高说呻媒疯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出誊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牡栓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长簿淋晨,但仍属于比较粗放的发展模式等慨澈,今年电动汽车发展逐步趋于理性吭募楼。总体来看弗,走到今天忌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肃宫。”欧阳明高说挺。    事实上巷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奇建,由于销量超过全球50%以上储糖取,在国际上引起了强烈反响牵苇,无论是政府还是厂家架涉,都感受到了来自中国率先发力的挑战摔效。更值得注意的是么,2016年如德国大众和日本丰田课娘跨,纷纷调整技术路线犯,加快对纯电驱动的转型磷隶。    不过磋菱矾,纯电驱动的战略目标投鼎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氖汝啤。对于混合动力技术来说誊羚,传统的汽车强国窖男史、汽车大公司比我国更具优势汕,如丰田路线就是先做混合动力祟,再做插电混合和燃料电池放侣械。    由于我国率先发展纯电驱动稠鞍,带动电池产业的发展达到了世界前列慌梆,电池产业规模达到世界第一乃,总体水平位列国际前三马骚戎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袱募,我国的动力电池产业链骨嗣宝,尤其是电池材料兴逻袍,如正负极材料饲粳,在国际市场上的占有率第一狡锭。    “在此基础上歇,我们以纯电动力系统(电池碳美溯、电机歼酗爸、电控)为基础平台泛刷呜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魂篇。”欧阳明高说汞剖。    据其介绍蚀先鹿,目前我国插电式技术发展已经取得进展钠潘,比亚迪秦伤便烧、唐盘衬沫、上汽荣威550画,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谈秸,无论是发动机方面寺勃,还是混合动力装置上痢,都取得了突破率鹿廊。    与此同时潦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力航。    “这是一个渐进的发展过程宝鲍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咐。”欧阳明高说朗抒亢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莲茫,有效的回避弱项竞争贩良,有利于我国电动汽车产业的发展沸,到2020年之后策底,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惭护、同步竞争肉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  编者按汝韭融:产品价格区间一下提升了近40万烂芯目,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俱。以安全环保为标签的沃尔沃拖券,产品质量是其立足之本捐功。无论是国产车型还是进口车型惰徐,质量都要做的和安全环保一样好碱颓撵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汾恃距,安全与健康至关重要娩,但在中国市吵洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弹卤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贪,到底该剪哪一根线骏透?我心里清楚铺,如果我剪错了输便,我们可能就崩溃了朝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镁。在2015年整体经济增速放缓咯、股市震荡嗡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颧膜,2016年的车市本不被看好偶档坏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腥那。1月6日帘偿少,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彤恢,沃尔沃对此解释为末骂坏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捷,更是提振销量的助推器猛烫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擅。   6月1日浆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职横。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年媳,具有十分充足的销售经验老镜枯。但用他的话说功撅,他来自一个很小的市承┏椤,很多因素他都不具备劫随拇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虽敌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鲤岛。6月1日入职蝎佃埠,用一个月来熟悉公司的现状宫拉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炒宿发。然而现实终究是骨感的纯擒催,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巫惶轿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慰县温。   “做决策就像电影里拆弹的场景纳,我到底该剪哪一根线呢贡墨丰,如果我剪错了扩,首先所有的投资会无效眷,其次会影响经销商的士气埃岁。”陈立哲对我们坦言光铃。   他这样的想法并不让我们意外伐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藕环。在台湾杭辞俊,陈立哲要去走访最南端的经销商肌拧,早上出发中午就到了北茎,但如今这种管理方式已经行不通了氦。从前陈立哲的团队只有30人薪,现在变成了350人莎乔,他说现在同事的名字都记不完碴柿。   “就像牌桌上的一个赌局新畴诫,赌下去有可能是回本的咆,也有可能就全毁了酬,所以我每天都在想我到底该怎么做壤吩。”每天该怎么做钝淬陡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柯轮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的皋撵,才能享受最好的缺鞠。”这句话像是说给陈立哲听的修峡形。   2005年撬憋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时傻筷,沃尔沃一年只能卖1024辆潍慑矗,一直到2013年5000辆的水平牟答权,再到如今年均一万辆的表现澎翱尸,对于台湾这个小市场来说拇,陈立哲做的足够好膏疲,他对这个市场有着复杂的感情胎。   调任中国市场做销售一把手救说溅,陈立哲说这很突然秸忙,他来自一个不足以领导中国市场的市场恢哀。对于中国市陈遗露摺,他还不熟悉巩,做市场工作要对文化丁断庆、变化盟蛊馅、趋势有充分的掌握翰,这最重要的三点陈立哲都不具备篱,他唯一能做的芜艇赊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惠卢,相信身边的工作伙伴估,组成一个高效率的团队枪,去解决各种问题率垫穷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岭嚏楔,首先做的是内部调整媳面。通过不断累积分析过去几年市场的动态妻陛,了解在什么时期使用什么样的手段镣蓄,反省问题所在嘶抹娄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茶疤。面对三湍陆鼓、四季度各项费用的下滑焙苫谱,倾听团队的建议街抹谴、做出准确的决策锣、将优势资源注入到最需要的地方猫鹊戚。最后将宝贵的经验分享给所有人际矛,把力量从点扩散到面韦笛蓝,从四个大区挨,再到全国叼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琼蓄拨,我只是把预算瘁、时间等安排在它本身应该发生的场合寂。”陈立哲表示祈裳:“我不是在讲官话巫速,只是借着这个机会感谢大家喉菲。”陈立哲相信释品,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倪。   内部调整告一段落建,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上就荷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溉欢,一下跳到80-100万箔淬,面向的客户是完全不一样的份。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盾晨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吩善热,还怎么介绍产品噶拍粳?这肯定是不行的脑摹挤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门日禾苔,“与高端客户接触魂熔蒙,销售不能觉得自己比客户矮一截孝香,与客户要做朋友奢贫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慌扣。现在培训课已经开展了实战模拟环节擞汗,我们在资金有限的情况下做到了更好测。”   全新的管理阶层钮,有限的预算唤,面对重重困境趁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高白才繁,8-11月均超额完成销售目标汲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吞,最紧张的时间揭沛鹊。“我有我自己的节奏骇,我给自己两年的时间鬼盆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争概视墩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书母。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哄讣,经历了两次产品的重大变动幢,但在他眼里这是最引以为傲的七,因为这些变动鸿、变革都是从使用者的角度出发镁疯萌,也就是我们常说的“以人为本澈涟。”   对于沃尔沃来讲蛔容菱,最擅长的领域是安全借甩检,作为三点式安全带的发明者衔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期始恫。但陈立哲表示慧塘,以整车品质来讲裂梁,沃尔沃也和ABB并肩鼓,例如在底盘研发能力上啤刷屠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器投唐,全世界目前只有三家在使用顾肯,另外两家分别是法拉利与保时捷杭隶陆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梆,陈立哲也谈到豪:“沃尔沃其实也做过6缸完、8缸发动机歉首帝,还有享誉世界的5缸发动机动。沃尔沃并不是做不到拣矢,而是我们可以用更低油耗拉挫躺、更低尾气排放的发动机达到更高水平梅档粕。这也是全球各国政府的法规要求菲,是大趋势闷饰。陈立哲说“这些信息骏仟土,只是没有在行销上进行传播罢了涉颂俄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屡钙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号片顷驶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻部疃贰,改变了“国产”的概念襄谷吴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茶。陈立哲表态道纳蝎划:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咐泻八,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恐参。沃尔沃立志从中国出发漂椒祥,以人为本的信念永远不改幻鸿荷,值得消费者验证与了解锋。”   “沃尔沃就像iphone一样讼粒,它改变了人们的使用习惯胆雄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匙:S90有三个界面同时提供信息律踩很,分层级的来处理车辆信息泞。这一点很重要松,体现了沃尔沃以人为本的精神硷始伦。在设计方面腥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舒犯。用沃尔沃的品牌精神头,再加上瑞典的风格嫌,直接与德系品牌产生差异化茂艇式。如果从地域来看洪腺稠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忱。   沃尔沃曾立过两个誓言抠既:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化台抒食,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炼位,沃尔沃全额赔偿骑。在陈立哲看来殊荚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佃蟹。   陈立哲对我们讲道拢:“在欧美堵猫糠,当太太怀孕的时候吃,男人会考虑买沃尔沃莫汹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据静,中国作为沃尔沃最大单一市彻小,11月共销售9,076辆新车陇了萍,同比增长12.8%;1-11月期间梯混耗,在华累计销量已达80,759辆嘉虑际,接近去年全年表现耻。就目前的情况来看茎窘捕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茬。   在经历过低谷期的沃尔沃夺呢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量急,这无疑是对陈立哲工作的肯定墟,同时也是明年的压力肺。毕竟“十万辆”这个坎禽愤,沃尔沃早就有迈过去的能力税。   2017年活慨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慑安皑,届时煤,S90 T4讼乳疗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前届猾。对于陈立哲来讲尉擂,最为重要的是三座版S90靶箍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徒,是全世界汽车厂商瀑,在中国制造的单价最高的车辆牛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恢,“三座版S90可以达到世界各项指标碌步,这款产品有能力改变历史垫比椭。只在中国生产苗,以中国为核心的思维闪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了偷莆抢。”与此同时兴朴,全新XC60也将在2017年第四季度发布假派。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉;伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阔袜江,所贡献的利润更是远超世界平均水平艇搔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镣奢帆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任结蹿。“知道我坐这个位子的时候抬聚,很多人会紧张甚至惊慌摧赏蚂,他们会很直接的问我疯,你行吗面佳信?台湾市场那么刑渑缛ā,你行吗勒箩桃?”陈立哲笑了一下说道净浇脚:“每逢这个时候挛,我都乐意告诉怀疑我的人皋,我将在最短的时间内做什么餐兔九。”   两年的时间转眼而逝丧没,陈立哲手中的“牌”越完善碱,与主流对手正面竞争的胜算便越大窝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惊恳,未来还有什么是可以阻挡他的呢吾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊灌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔内衅师。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验项路欺。为了满足消费者需求藩和干,推出一系列活动迎合消费者喜好短谜单。 上汽集团副总裁魂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腿呕,得益于荣威与名爵的共同发力瓮,上汽乘用车共销售27.5万辆帛卷,远超去年全年的17万辆牌开遍。取得如此大的成就主要归结于以下几点害安:新车的不断推出眷板、以人为本的理念及高性价比岭陶扁。    上汽集团副总裁体路臼、上汽乘用车总经理王晓秋温朔晶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翁妒摔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秸浆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺廓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脑韭撕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壁北。同时暖簇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拇通孟:个性而不小众缕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发傅,通过对消费者的沟通与研究捌归菜,已推出很多新车型函沁拐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撑穆嫉。王晓秋还指出裴榔,名爵现在的路线是个性而不小众讽灯馁,这就是上汽集团未来的发展方向啼,上汽集团希望新的产品有个性判舶纶,且能让大部分消费者接受抚痪。    据悉幂燎,自荣威RX5上市以来缄孝,名爵锐腾也迎来了中期改款貌,同时新车名爵ZS露、荣威I6也蓄势待发距喂璃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纪睡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓦废狡,上汽集团也很清楚自己的客户群体歇。王晓秋指出荚忿限,新车型针对不同的受众群体订,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宏泌。拿具体车型举例械唯,荣威RX5更偏稳重戎奋,新锐腾则是一款属于年轻人的车低肛,新锐腾外形活泼丘芜事,同时考虑到消费者的需求伎,我们对内饰也进行了升级皋,并增加了10-12万的手动版藐,使新产品没有短板锹冬臂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时较斧,王晓秋表示矛槐蹋,“从荣威550开始省,上汽新产品从设计到销售虐,最后还是根据消费者需求来决定篡裂。”    据介绍吃溺肝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兑毙。为了满足消费者需求骸衬,新车不止在性能和价格上做了调整呵署范,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒲绊。例如瘸,基于年轻人喜欢足球运动撼哨霉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挥承寒,也已纳入上汽集团新品类坍,预计明年新车65%会配备此技术岭酗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蒂,“上汽集团一定要明白用户需要什么荒锈窜,为什么要买我们的产品附腿犊,带着这个问题济轮欠,我们才能真正去理解用户须课劝,落实用户需求餐棘驼,使我们的产品极致无短板千酵,产品自然会大销录炮枯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大博,竞争也日益激烈沽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比探。王晓秋介绍胶年,名爵的价格基本与同级车持平哇,但性能更具优势痪咐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沁梢凛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慌沏病,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磨,就像提到的让渡空间懈式纠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陌团己,从而应对市场竞争环境绅妊。”    产品有了好的性价比和客户认知度缴怂脐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孙。名爵经销店到现在也有280家左右埔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络燎欠纽,其实道理很简单刚蔽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右百显累,且不断呈现上升趋势槐,他们认为自主品牌的春天来了”祭,王晓秋表示访。    在被问及上汽集团未来发展方向时镣碘,王晓秋坦言惰贫爱,“首先团队要把理解客户需求媳、用心为客户造车变成一种自觉行动侗房,进而形成一种行为规范删寐玫。其次应时刻保持警惕痹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碉。只有这样缸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力藩醒朝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垂拘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辉。这些修改背后有哪些考量和博弈辜捐喝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馈哥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岔焦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面般咳尸?   答丘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晴几诽。一共收集了9246条建议黑沪施,其中表态性意见7736条挺棉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条交萍,占16.3%瞳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理山、网约车驾驶员资质及管理剔陵、出租汽车数量调控三个方面靡守。从数据来看梗惺,不少人对“京人京车”表示理解班热病,赞同的达到70%多痞,质疑的只有12%撵吼甭。我们根据建议修改了125处痰圭翔,不断扩大合规车辆的范围陵糜,让更多人参与“分享经济”从竟昏。    “从北京实际出发酵,兼顾多方利益”   问弊干: 为什么要求“京人京牌”哭册糙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戮搬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鲜亮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惕蓖落、交通拥堵幕、环境问题等“城市病”咯磕篇。在这个前提下屠仿帮,北京任何一项政策都不能“任性”偷首巫,要从北京实际出发夹播,兼顾多方利益秀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毁且蜜,地铁最高日客运量超过1200万人次芳荒,公共电汽车日均客运量1063万人次涪瘸,小汽车每车年行驶里程15000公里惮入,交通压力与日俱增堆。但在我们的努力下鼻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亲撮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坍荒。    总体来说劳馆,北京坚持公交优先的战略惊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充感竟灌,对其进行总量控制在所难免顷护检。目前北京市绿色出行(公交疗红腺、地铁挖、自行车氦仙扯、步行)占到71%祈,小汽车出行占25%氖,出租车占4%娜,其中包括比例不高的网约车出行董。北京出租车改革的总基调是舞:巡游车改革晴燎辈、网约车规范惊假距、融合发展拔疗蹦、错位经营叹、多层次服务推挪。我们力争进一步提高绿色出行比例倍,为首都可持续发展提供足够交通承载力乒魏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问袜: 政策出台之后瞥肩穷,预计将有大量不合规车辆面临退出袍儡攘,政府有什么监管手段确保政策落实到位筐股?   答裴馁睡: 政策出台前漠,我们和专家繁旧、司机碳、乘客技剖、网约车平台进行了多次沟通默克股,决定设立5个月的过渡期甫。一是给合规平台隶屠、车辆跨糠日、人员办理手续;二是清理不合规车辆锑、人员等害漆。    从服务乘客的角度祟脐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锑驴钳。另外呢叫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窝分徐,因此提出过渡期的柔性考量唬踞锭。过渡期之后敖砍憋,平台要加强行业自律默卞,我们也要建立打击非法运营的长效机制谐侮怠,严厉打击非法运营甲、克隆车和价格违法行为炊,能够更好服务乘客汇骑蓝、保障安全户。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问片姜: 面对新的经济形态敬,如何创新管理手段袭慷?   答狮驾喊: 出租车发展中没有对立关系虫功士。网约车以网络预约室痪阀、快捷方便等特点敲,满足了一批乘客的出行需求戮贺。单从评价司机服务质量的机制看僵广,就值得巡游车学习挟吻:如何与派单挂钩歌贺,实时评价扫帽。但网约车也有局限性兄疽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势殊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绣。你有技术优势筛耐佩,他有线下服务优势午但,为什么不一起干呢握?    管理部门也在转变思路皋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”番电,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞄。通过推动巡游车改革及网约车规范桃胎,构建多样化服务体系胜妈巧,提升出租汽车服务质量噶暑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稍,在京注册用户已达218万人陪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车经,提供差别化服务颊侮。    “解决出行问题要标本兼治”   问缆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盖颇赡?   答娶陪: 群众出行问题的解决设咳,需要放在城市综合交通体系中般尼佳,多措并举空簿斤、标本兼治灵。一方面撑楔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娜判,需要加快构建安全锋弹红、便捷查维、高效解、绿色斥、经济的现代化综合交通运输体系疗褥。到2020年继,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锯劫呛。    交通设施根本是为人口服务粕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理价谷沤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件穆抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回需:李芳" "   杨美虹透露淳姐踩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼻黄兢,大东工厂扩建项目也投产在即梅绵,这些举措都将助力当地经济转型升级娩。    在杨美虹看来瞧蘑,借助主机厂优势侥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踏济,配合外交部到德国进行推介罢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狡巍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歼按末,从而推动产业升级踌络。”杨美虹说洛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搁庭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梧蟹。最新数据显示睛,2016年1-11月成胺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆程苯舅,同比增长11.2%壤编,前11个月的累计销量疆,已经超过了去年全年录清。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陕。12月13日仆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拜圃挎。活动期间丢将,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)幕伟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剧臣匆、环境和社会贡献等方面取得的成绩呻挎。杨美虹向记者透露芥对,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陵衰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩封。    “在‘可持续发展’战略的指导下必取鳞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姆胃。”杨美虹说褪肯思。    第一酞鸽,实效为先痪甘姓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题并竿篓,“我们不做虚的案,我们也不做口号式的佳檀,我们一定要解决具体的社会问题惶关。”杨美虹直言董遂渤,比如BMW儿童交通安全训练营档挤,它是为了解决儿童交通安全问题险。    第二烷胜摆,长期坚持婆焙返。宝马儿童交通安全训练营挎浦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棚戈,今年是第一年做械贩,未来会持续旁袭、扎实的往下推进共。    第三无既,全员参与科能淋。宝马做企业社会责任时链郝绘,会邀请车主构解扔、经销商猛簿曙、投资人以及宝马员工廉沟疤,一起参与进来己另桓。比如宝马爱心基金居咐节,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拾裴,提供指导;另外套十瓜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苦拒,定期组织各种各样的活动碾谅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芭挫豆,将可持续发展贯穿全价值链鞍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铣。”杨美虹表示膘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酿帛,主推工业旅游概念覆啸讨。    据杨美虹介绍危,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园身,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泄怯,助力中国制造业迈向高端穿,并促进东北老工业基地全面振兴骨。    数据显示案僧菜,截至2015年底纫淘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户具眠,当年纳税额超130亿元人民币仿疥美。同时任,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腿烩,就业岗位较上一年增长了8.6%急。杨美虹透露娘没,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弄,大东工厂扩建项目也投产在即光锋柯,这些举措都将助力当地经济转型升级娃督耗。    另外谓泌经,在杨美虹看来脯,借助主机厂优势蚕实,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时协铺,配合外交部到德国进行推介泻溃标,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穿矾顷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲍,从而推动产业升级巧。”杨美虹说敌垢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅酱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搔诧?关键是我们的差距是什么灭坚范,下一步最大的点就是要提升品质缝淑马,当然还要控制成本衔秒敛。然后充芍酵,就是我们的正向研发和平台战略痘敖。最后乡,可以大大提高效率牧娜,如订货的时间是可以压缩的驶卡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抽贿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渤请:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节残狙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梦汕沦。    徐长明说行胶,怎么理解工业4.0软饭喀?这个概念是德国发明的伴扳景,现在在国内比在德国还要热泞娟。最近挨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勃某地,我理解它的工业4.0的本质娇,就是怎么保持德国制造业的竞争力罕。在国际上倡缕赎,德国面临两个挑战廓宫:互联网大数据和云计算浆。现在抵蒂算,德国整个国家都在讨论到钠浦,怎么能够“不被互联网+”惦,而是“制造业+互联网”靠肛蒙,这是他们重点考虑的问题蛋施,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纶龄寡、宝马雀钦卤、大众蜡。在德国渤轮说,汽车的需求是非常个性化的导,在这样一个背景下睡埔柒,它要维持竞争力鲸,推出了4.0的概念痢榔,核心就是智能制造便垃停。他们主要的目标有四个方面脾鹤陈:提升品质吉、提升生产力堕、提升柔性化垃妊车、压缩产业膘离醛,总的核心是提升竞争力帕。    徐长明分析壳桃歧,本土品牌下一步怎么做春浪晶?关键是我们的差距是什么朔,下一步最大的点就是要提升品质逗疼释,当然还要控制成本苹。具体要怎么做匆?也有几点底:第一般,想办法提质控本豆蜗。提升品质慕师梳,消费者理解有三个纹:可靠性杆、感观品质盛、性能颊纺内。第一个维度劫:可靠性是必须的崩,现在光有第一个维度已经不够了萝壤,必须要加上第二个维度共:感观品质宛幂饱,看起来要漂亮祥讽孤。在此基础上又发展一步殊盲,就是性能的提升帅疙。最近市场上卖的好的自主品牌嚏,大概有12款车皇送,年销量超过10万台担,这些标杆产品笑,性能上也不错琅。因此牢垛,自主品牌下一步还是要想办法俄,把这些提上去硕,缩小跟合资品牌的差距掳岁枪。    这几个方面的提升捻,意味着成本也要提升谷,怎么能够控制成本蘑?第二方面的话题绊,就是我们的正向研发和平台战略脊锚板。之前干弧,我们很多品牌都是“逆向研发”庇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翠退叔,拿过来拆解做测试羔融,最后组装起来犁归。这个模式下斜,成本可能是略微低的敛垄,但品质夕、性能有很难保持帕加。现在必须要正向研究离冯,从消费者需求出发蝎,形成一个目标没边,对目标做分析驰,只有正向设计横倡慕,既能提升品质性能挽,又能控制成本官虐,像长城沮、吉利等等抢发,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凯救。    平台战略凰挪苍,在更大程度上控制成本绕承遁。他说极肉,我们的开发惰联,现在是一款一款开发的八,零部件的通用性相对比较卸量不,最近一两年来羔嘶,已经有两三个企业开始走平台化战略蒙母歇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车攘凉情、SUV和MPV潞遣。这种情况下伯较,零部件的通用性非程桑好垃扁泼,同样是50万辆的产量羞赫,对零部件供应商的供应量更大囊,就能有效地降低成本鬼朗堤。    徐长明强调反垮,对于工业4.0的精神本质还是要学的钨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标情窘般,它做了那么多的智能机器人实蓄,智能机器人都是带摄像头的琅攻,在实施过程中的质量随时能够监测拧仆涂,然后反映到云端幢,再反馈回来随时可以改进秦位乏。现在绘殴,企业员工的工资水平越来越高归,汽车厂家很多在加班加点沧,我们要高度自动化埠踩功,这些课要补权矛,应该有大量的机器人替代人工坎。如果这么做了剂,可以大大提高效率告,如订货的时间是可以压缩的怜遁身。比如实虏,国内一家自主品牌钮参款,从经销商下订单峦搂,到提供汽车产品最开始是40天描桐,后来缩短到30天谴杠,现在可以压缩到22天刚施,跟世界先进水平比还有一些差距涉。这也是德国4.0里的核心内容称劳萎。我们不一定用他们这个办法迷,但精神实质是要学的杉。    他说缎炒,柔性化的生产也重要巫媚却,但没有前面三个那么重要堑。在4.0背景下团帛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杯,而是学它的精神实质裳炬枢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多放提降。更为重要的是冬捣,放眼全球赊,驱动这些变化的地方就是中国蝎速。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷角牵。    12月11日房,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核桑虹桥落幕嚷晾。经过36小时的激烈角逐棠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惹疼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示前甫海,今后的五到十年嫌祟,汽车市场将发生前所未有的变化锨。未来锣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虾捶袍。可以说洗,未来五到十年汽车市场所发生的变化上蜜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逝。更为重要的是交,放眼全球牛,驱动这些变化的地方就是中国燃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粳渡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绘楞旦,作为企业瘫烙,捷豹路虎非诚看重年轻人的培养透。在全球毋铜,捷豹路虎共有2500名管理培训生对。过去三年乡,我们在中国也培养了30多位管培生叹哪瞄。此外么,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家黎躲几,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才庭幂慷。    在赛后的媒体分享会上窃躲寝,两位获奖学生代表分享了各自想法币维,及在比赛中的收获链。同时笺檬,睿侨森戮纤奢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惕动。   问嘘胸:捷豹路虎为本次活动提供了导师虐,请问这些导师来自哪里顿捻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业朗雀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姬?请学生们简单介绍一下自己的作品碑厩茸,获胜的原因是什么痢艘牢?   睿侨森席: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朔井坡。一位是捷豹路虎内部导师烧丰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验处仓,包括对行业发展的认知巨关秒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倍患糕、视角和指导葱汾。这两位导师全程和学生团队合作希售,提供专业意见枷,帮助他们取得最好的成绩谦。   潘孟涛辉煌涟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会练嘘,包括今天的学生钢狈,将来都有机会进入到我们工程团队偷健拨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额湾骸佬,可以来到捷豹路虎学习和发展匪香迷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谐抄唱,再加上扎实的专业和技能冯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芍。   睿侨森偏乔采: 作为公司的管理者敖浑撩,我们非忱埃看重实习生色,我自己也会手把手教给他们工作的经验定撼撮。不管是本科在校生还是毕业生邵,都能给我们带来新鲜的血液埂燎危、新鲜的想法瓣僳甜。    同济大学袁旭沉莱:首先犁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行婆久刺。    我们都来自同济大学汽车学院变含,团队成员有两个来自汽车工程方向爆、一个汽车营销方向脱捍埃、一个汽车设计方向健镜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忿,围绕“以人为本”雾额竭,挑战的是都市环境里的出行压力撤寞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撤、设计师也有很多共鸣掸孟,通过一系列调整申欠白,最后有了这样一个以人为本瓷陪诽、体验为先的方案封。我觉得苗衫镭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缅方。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问箩:目前敝磕芦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划莎匪?   潘孟涛啸: 我们会对人才数量进行评估和拟定粮情,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袍惮皮。随着经销商网络的增加呢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挠驳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能柯斥,从而满足未来消费者的要求钮佰婆。这些内容息息相关窍绵潭,并且不仅是着眼于眼下加,更是放眼未来矾瀑殿。比如第窟绰,针对刚刚提到的电动汽车战略匪,就要确保未来有足够的专业工程师储备适蕊备,因此氯舵,我们时刻准备着檬奋埔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徊。   问确:在创新领域拧屁版,包括未来汽车科技领域跨毋狭,捷豹路虎有怎样的系统部署舞课共?   睿侨森瘸还馈: 首先程槽,作为一个公司抡,我们在研发领域有诸多投入使脱缔,而且很多的投入都非常具有前瞻性堪谜猛。比如说白郊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队并讨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蜂秃惩。    其次刷宋,我们想要通过产品和服务危,把先进技术带给我们的消费者伤,因此我们的工程团队烷法纤、研发团队必须时刻关注消费者需求坷纬,做到一切产出符合相关性甲、可实践性原则闯呈拱。此外怜冠,我们每年投入约350亿人民币家,用于车辆技术的研发和投产迷。    我们还于今年7月宣布钮:在未来四年侥店,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毁脸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戚轻,并在未来应用到车辆技术当中芹郊厢。    今年早些时候般百,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion童膳,通过应用软件及按需服务的开发与提供汰泪闯,解决消费者在出行中遇到的难题檀去。    与此同时怖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嚷衰诧、办公空间详倦幸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抹变。   问樊:请具体介绍一下InMotion别。对于整个汽车市场的趋势窖,比如电动汽车技术迟晨,捷豹路虎是否有着自己的见解戊响恐?   睿侨森贝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案父笑锣。我们希望将来可以将它推广到美国步醇疯、欧洲以及我们非常关注的中国市场帅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兰拦唱,由研发团队进行分析惰玩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子癸汉铣,我们也会分享给总部烦肉。    关于电动汽车技术歇吨,在洛杉矶车展前夕什,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脱。中国是目前最大的电动车市程А,并且有引领行业变化的趋势啃挛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稠石,确保第一时间响应本土市场的需求隧拷碎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甜畅猎,并于2018年正式上市半静,希望大家多多关注坪仟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疚蛇焚:关于未来互联网汽车缴,捷豹路虎有哪些基本的认识险萄晾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丸?   睿侨森屉史: 目前涵玛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筛氮,它的发展甚至可以打破现有的零憾汞、传统的汽车开发逻辑与循环噬枪。    针对这个话题罗酚型,我有两点和大家分享匠弥坷:第一点氮藕篇,未来所有的车辆都将实现互联网化季挤,现在能够透露的是敢矮温,接下来我们全新推出的产品晨莲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点褐胁臀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作儒藐。比如说唯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作错冉珊,使用他们的UI界面和地图挤湿。类似这样的合作丰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力温。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   汽车网讯 12月15日稳痞胶,由中国汽车技术研究中心硅兢拎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赶挪颁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开努,从“市场化发展现状”托逗尼、“应用模式创新”虹嗡画、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拓疼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台偷,为产业发展建言献策芳睫、助力提升屏钞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录极蠕: 第一磨吻沽,背景吗寄。    去年发布的《中国制造2025》搞,新能源汽车是重大发展领域之一居料塘,是其他技术应用载体拆炮瀑,而且是先导性产业娃催龟。它的进展情况决定了中国制造2025暑籍冕、强国战略实施的程度伯谐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碘,从而能够聚焦变革媚毛、明晰路径卵、凝聚共识添唾社、引导相关资源集聚推广产业创新狙拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沮尼涉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酿讽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布论。总体报告是按照1+7的结构逗草。1是总的妙类,7是包括4个车辆整车技术聪瞬派,3个分项技术褥茄你。    第二捎,国内外总体技术分析梧。    近年来炊北钾,从国际汽车产业来说热,低碳化便、信息化柑、智能化是一个总的大趋势缕飞庭。欧洲极胆虽、美国隋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略立,重点企业的产品战略也充分体现了三化陪考,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汾挟倡。我国汽车产业特别是近二十年的发展笑评纽,取得的进步大家有目共睹土。首先绢,产业规模世界第一蛊倪胸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长壕矩牢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓢,包括品牌市场的影响力有目共睹分淌某,特别是新能源汽车皖荡,包括技术拭煌、市场镜滇翅、新的智能网联汽车技术杀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势漏穆私,智能网联汽车发展是非尘程紫兀好的优势条件鹤遍插。关键技术方面也取得了明显的进步和进展举,包括动力电池唾、变速器坛撬。国内自动变速器原先是空白泪魄,近年来无论是CVT猩距梨、IT屠剐靖、DCT都有自主的技术和产品赋,而且应用在逐步扩大堕惠间。    虽说取得巨大的进步摊呐,但与国际先进水平差距明显痛:    首先肃茨,发展能力上的差距复杯授。投入强度远远低于国外逞蹿,全产业投入估算1千亿清,相当于通用狗木呵、大众箔览、丰田大集团一个公司的投入滦。    其次蜡剐,研发积累垂境。包括流程积累樊眯、数据积累司级、技术积累肠柏馅、标准积累懦泪罢,这些积累偏弱瓷沪闺。    另外卯,从整个产业创新体系上来说讣,差异比较明显的玖吭,特别是协同方面僵翅。单个企业弱沉,整体的协同效果很低盘丹,意识也比较低锑围虐。在发达国家佃,单个企业强令,整个国家的协同体系效率比较高煎。    基础不牢地动山宜啊,我国汽车产业的材料察、工艺基础跟国外相比也差距明显忱蚂店。汽车产业确茎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大两篇吐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革微郊,要求有创新的思路和创新的模式录皋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求竟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畅步把。    第三横,一些关键的里程碑屎。    重点是总目标枷,总目标是基于很多现有的环境设定的醒脑贿,也基于七个路线图进行测算托滤琼。反过来说型客,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侧凸,就能够实现保障几个方面总目标的实现拈檀邢:    1判赶阶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汕。如果技术路线图能够得到实现苫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值线佃脐,之后往下走玖曙,这对产业来说可,甚至对国家来说是非常重要的咖。    2篡、希望在2030年左右钎,汽车产业的电动化转型基本完成橡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丰册。智能网联汽车市场有一定的占有率巩稗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孔小。    3陀淬舱、建立有竞争力的自主创新体系坊途铝。    节能汽车在2020河融、2025短薯残、2030三个阶段提出典型的指标盟蜡耍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怖豆叭,5升台、4升前、3.2升玛钠辰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%貉,2025年15%冷,2030年40%以上么钱铝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谈恐、自动巡航靶磋怠、车道保持应用已经很高骸燃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例税,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线躬白,经过技术路线测算实现总的目标驾戏。从路径识别上来说呈监,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梯,以能源动力系统优化升级转型作为重点不铝皇,以智能化水平提升作为主线透刮铃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饱降挖,全面推进企业产业发展耽镶。    第四潜塘,分技术路线图的基本结论危捌。    1竞、节能汽车诫。总体上有很大的共同点匡,重点在混合动力技术团怠、内燃机技术奸托瑞、其他驱动技术艾图舰。混合动力是技能的主流技术孩盟诚,当然轻量化也是另外一个甫枫蒜,但是轻量化有专项的分析谦厩,在这里没有强化孪虑。    乘用车总体执行轻量化巍、小型化挝辣烧、混合动力坞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疲痉碴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汉仙。    混合电力是一个主要的技术扯,达到5升袱陀鳞,4升酬、3.2升的目标箩,混合动力是主流乐床拱,其他是共性的壕拉彤,轻量化慑、摩擦等付。    商用车混合动力应用时间稍晚眯铣攻,重要度低于乘用车卧噶。    2昏凶、纯电动与插电式混合动力汽车锑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晤,加强轻量化成为趋势辉蜗。轻量化对电动车更加重要哼羔沦。对于插电式非常重要的蛊堤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蓖库,驱动囤弧兢、点击崎、控制汀固秃、充电奥皮、混合动力发动机硷,高效耦合发动器潞。动力电池本身有专题氛桑蔽,在这里没有过分强调幂。    这两种车提出了总体的发展纲要汾勃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的领幢,甚至可以忽略不计聊憨娥。    从四个层面梳理了技术需求肃渤疾,提出了一些优先的行动项握漆,面向纯电和插电拢海,国家科技技术支持十五年了课虽庇,下一步除了电池列为专项之外瓤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晌。    另外汕,聚焦关键零部件功持屋、基础突破和可再生能源报、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用薄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要测蓉娩。    3窍啃、燃料电池汽车踢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妊阶犯。从中国汽车产业来说渡,现在重视程度不够辽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划佬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玛幌。希望四部委提交国务院进行发布和实施檄弯玩。    在研究过程中淬彩,大家对燃料电池认识分歧比较大迪卢,或者没有共识方崇,这里特意保留一个燃料电池发展目标任擦矩,跟发布不一样九垫。发布时2020年达到5000辆的保留规模钵搁钾,我们是1万;2025年是10万卉,发布时是5万;2030年是百万赫,发布时是10万蜡涟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尉碑敢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唱头供,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阮、耐久性泌尾、成本需奶、氢安全拒硅荚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程够参,与目前的技术特征和发展状况比较适宜塑顶。当然贯,全技术链的技术攻关需要做晃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倍肪绘。前期小功率燃料电池匹,中期是平衡的燃料电池围,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抢帽容,到最后全功率的燃料电池迟壁篙。当然拜疤,电电混合是最主要的歌雹氖,最后电池小容量的技术路线屉,但燃料电池的功率更大一点郸。在这四个层面进行了技术创新梳理德假蕉,燃料电池要解决的东西很多愧,包括材料朵、膜玖稗、电机全溅、燃料电池乃じ砍剩块堆弦窃、系统技术莱、整车技术梨疆鲤。燃料电池也是下一步国家科技厂羔工、资金支持的重点唐剧。    4部举橡、智能网联汽车熄矾添,这是新兴的技术发展趋势队黎。其重要性与新能源汽车同等重要坷,有部分专家认为更重要陡诞邪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大昂,技术和应用的优势骂,也是机遇肛酬炮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拧,涉及到国家信息管理咀娟。对核心自主提出了很明确的要求泥阂秸,即两横三纵仙滇筐。    车辆技术上更多的是决策骂、执行控休。信息技术缎侨溶,信息安全丰墓什,地图技术也是非常重要的昧醇郴。两纵夏阿褥,一个是车载的航,一个是基础设施奖妈偿。智能网联一定是循序的滑,智能网联技术最容易得到大规模的应用模。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚷贫食。这两个路径总体上循序得到应用娟耸,从商务车来说敞累祁,更容易形成蒜首控,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滦回阂。    从四个层面聚焦一些技术需求瞪。跟燃料电池一样徊无傻,需要解决的问题更多一点链嗅。从感知决策执行的碳琅,特别在决策阶段粒盆,差距是比较大的摊,感知当然也有差距废搁撼。在信息层面梆,大数据槐潦瘟、云平台篮阜窝,相对来说中国有比较好的基础和优势浑撵娟。    作为一个前提瑞,对标准法规先决性访郴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滤。制造技术不细介绍了狼,还是聚焦在新材料的运用高,以及新技术对制造技术带来的变化节晶,聚焦方面进行了说明沉怠。    动力电池滩,分三个目标榷惯,目标上有比较大的讨论和争议嚼钒,比如说新阶段提出了350略卢体、400彼耗、500的质量要求填天,争议非常大差聊虏,重点几个层面废:    优化现有的代表电池技术湾哪据,提升技术水平薪两骨,特别耐久性瞪畏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娠氨。国外的装备很难形成有竞争力的差别呐我撩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线际。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祈会。现有应用以企业为主体来做讣。当然棉,也会关注动力电池的回收利用技术猾。    最后欣,轻量化啊屑。简单来说汉底勃,前期聚焦材料技术绒淬、设备技术徽、制造技术稠笔旁、回收技术唯挠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枷功呻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撵吕,比如说传统的四大工艺的变化寸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用级篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥横:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贝泪、供应链淖喜围、资金好髓、汽车等方面的诸多质疑病免肩。期间,明确表示不会放弃造车汐毒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传事亲箍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陕愁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咎即牡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涧、互联网及云绞、内容氢癌、体育,还有三个端口类的,手机黄技谰、电视官、汽车解。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吝漠匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鹃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功遣摄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阿瑰。    乐视的电视做的确实是非常不容易祭示说。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三释。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鞠掂妓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捅莫铆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元响。总归累计亏损36.33亿元排。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盟。第一部分就是投资人的钱剃季。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现栋狮计。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陋乓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诬撼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佛、体育43亿男巨就、手机50亿,房地产64亿溉邯脯、内容108亿腥庙、互联网金融151个亿粪罐、电视187个亿苗坦推、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金露拌曙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的究。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的投。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饺狈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衔皆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姐九。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弘食冈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弄肛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豢。很可惜,你们蒙眼狂奔敲社齿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散懒昆阀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂步较奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯讨图:李芳" "   12月10日笆脆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路趟欠:一条是政府主导霓朽、政府补贴的方式阜蔽,这是当前的主流刨巾。一条是消费导向措,依托市场的内生成长道路怜眯。”他表示屎考前,(电动车产业)进入者中肖玫瘁,大多数最终可能会被淘汰艇,但是不能不给他们机会储蒲钦。国家已经开始放宽市场准入磷,此时叔仑赌,应该在两个方面把握好政策煌份:1羚戮掸、应当欢迎新的进入者问,但是绝不能鼓动和忽悠投资者房焊,让投资者自主决策喘,自担风险脐锤烁。2裂卉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳楞,严格市场监管迁恍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚祷,目的是建立好的产业生态京觅。电动车产业化辟,最终必须依托市场来完成庙匹栖,因此哎骚萍,政府的政策必须产生长期预期黄刀逝。推进政策应当借力市吵技范馈,发掘市场的潜力杜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用清胁尘。政府政策不干预技术路线凄辉喝,政策的实施不是导向对政策的依赖剑矮,而是政府作用的适时发挥呕潘挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷瓣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示昧,戴姆勒有望在今年成为全球最大沥哩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商揪,这一目标比原计划提前四年实现襄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秃暮:“戴姆勒今年即将实现这一目标儒炉酿,比预期时间(2020年)提前四年埃撂篮。”   据悉泼怀痕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标遂础,当时受到与会者的哄笑瓦卢甩。然而诬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垫其,领先劲敌奥迪和宝马谎。(实习编译譬哎:刘欢 审稿略掠册:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咀祭玲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鲸萄:韩大为 版权作品贾采靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶锑,严禁转载队售,违者将被追究法律责任博刊娟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道县,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哥港。在提及新品牌“WEY”时诫汕吩,魏建军表示肥裴,“将夺取丰田和德国大众的用户”法蓉魏。   记者毙讨疽:为什么把自己的姓氏作为品牌桔防?   魏建军并江:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斤。我对WEY很有自信斥册,就使用了自己的姓慕衔立。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疼,但在中国汽车行业我是第一个刹是。   WEY之所以采用英语浚冻,是为了要瞄准成为全球品牌宛薯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力父窝。   记者猾雌:对于竞争对手有什么设想椭窜蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掂溪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场售柬逆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挨报苟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准然爽,在此基础上还要实现15-20万元的定价坑挽滦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呛木垂。在性价比上WEY更具有优势烷变须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钒爽汐:李芳 版权作品丛封卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权维昧,严禁转载哦,违者将被追究法律责任损。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芭嫌,新能源汽车的发展也不会受阻潞肚。   根据工信部核准的数据好夯,今年前三季度码孝,整个新能源车销售16万台痪溯橙,同比增长83%偶仓词。其中驹垮霜,新能源客车已经占有40%以上的比例挎麓,达到了近半的水平赶炮遂,发展前景面临压力勺朴芜,但乘用车只有0.1%厢试腺。“我们涨十倍是1%发,涨100倍是10%隧,新能源车发展有巨大的前景和空间摹栓股,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点横美豌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裙氦,全国乘联会秘书长崔东树说统守。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抄砷。根据国家制定的产业政策要求肋,到2020年设倍,乘用车百公里油耗要降到5升疾碾久,这意味着五年内降38%的油耗磋普。“基本上谁也实现不了苏噶煎,只能靠新能源车来推动酞。而这种新能源车晨,插电混动可以降80%仿涤,纯电的可以降100%的油耗兢,这种情况下只能发展新能源车洁蜜罗,这样新能源车乘用化搅伶憾,为什么我们一直定义为为生存而干郊半,你不干就要挨打冬汞。”崔东树说断监。   另一方面贤多慨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侨挟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泄热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者第卿,因此定价弹性很大惕。”中金公司的研究员李璇说壁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筋喷拨,为消费者提供很多选择权。随着技术进步和更多电动车型的开发唇赣,新能源车的成本会不断下降朵,比如贯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型核尺疙。“中国的纯电动车型出来以后檀绩退,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多精咳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绞捐,发现基本上17僵黎碑、18年以后的新能源车匙导,达到8年10万公里以上肺腔,整个成本是比传统燃油车是要少的袱,甚至是少了20%到30%糠。”   电池是电动汽车发展的核心漂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阑首。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同澎狼垮,电池成本还有很大的下降空间肉。目前锹清,整个电池的产能供应相对过剩庭,国内电池企业达100多家漠。据统计绢坪,目前整个电池的价格大概在2块多左右度烫女。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求飞肝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准密花。因此搐遂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度崇穿参,这样才能达到标准坊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刃床夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   我们不认为绝对的销量卜灌就,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伞两。衡量一个品牌成功还有其他的因素罢芍泻,比如利润率寇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敞焚。除此之外簿欣,品牌力偿碎蚂、品牌的知名度挟、美誉度泰、影响力拟赐曝,也是决定品牌可持续发展的重要因素锯笛署。宝马在创新精神上是首屈一指的帮堂,因为汽车行业正经历巨变箱,在电动出行善勿、智能互联借疽、无人驾驶等一系列发展方向上陈迫桓,宝马都打下了比较好的基础吨担娟。    临近年底勺财赣,伴着层出不穷的新闻事件诲锰,高档车市场竞争愈发激烈鲍,作为全球领先的品牌——宝马琼幕退、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目首翘夯。近日敞瑰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士感,听到他开诚布公稳、推心置腹的看法寿。   问倘猫獭:根据最新的销量数据蹬簿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近午博撤。那么咐暮挝,您怎么看销量表荤坦、利润肋吩刷、与经销商合作伙伴的关系龚竞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脖逆峦: 每个竞争对手的情况不太一样垄傅柯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潘对,所谓的增幅我们一般都讲同比蛊护宋,是跟去年的基础关系疾户哄。几个因素加一块儿彪活灭,我们不认为绝对的销量教建话,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韦险亮。对于宝马而言典,今年前十个月脾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车般呈,同比增幅10.2%械馈辅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毖,同比增幅接近11%蒙蓉。我们对这个数据还是非常满意的帆室,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔷。    除了销量本身的绝对量或者增幅卜擅珐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素来蜂,比如利润率耍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媚惩挟。除此之外患脐,品牌力窍娠、品牌的知名度病酸、美誉度路申、影响力去辛邪,也是决定品牌可持续发展的重要因素诚掠。宝马在创新精神上是首屈一指的吮荚还,因为汽车行业正经历巨变疯桨恰,在电动出行笔、智能互联檀难、无人驾驶等一系列发展方向上和程锻,我觉得宝马都打下了比较好的基础耽飘。总体来讲肥媳,我们并不惧怕任何竞争抠,我们也欢迎竞争摆锯匹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藩呈蠕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撩。   问鹿崔:最近叙擂懂,关于奥迪的新闻比较火闻。   刘智沪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酚揣。对于宝马品牌来讲涂旧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洗,双方的关系也非彻狈龋好措。所以舶随持,这么多年来尽管我们在中国是两个公司急混据,一个是宝马(中国)肉簇切,一个是华晨宝马弦诡,但是我们有一个整体式的营销团队苗蓝,有统一的零售网络昏委擒,我们在总部有一个统一的管理团队涧胸顶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现檀倾糖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堑。至于竞争对手我不是特别方便评价甭抱的,不过至少释放了一个很好的信号亮,豪华车市场的前景依然很好怜。    问醋吴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仇食交?    刘智申吹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恐邢巧。因为从经济的基本面来讲构技幕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卞扛哎、持续的发展态势成。之前以出口纺、基础设施建投资的经济拉动方式掀视,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹈揉。需求的增长其实就表明了对于车的需求然宪,其中也包括对豪华车的需求蔼耽室。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嘎募甸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扭锨,这几个因素相加脾七此,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疙兽。今年热颁钙,豪华车的“盘子”接近200万辆矫敢对,未来可能每年的增幅不会特别大泻抠漓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苗譬。所以畴坡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晃,力争在市场表现上优于竞争对手嘲莽。   问稼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绕,这一岗位和以前相比有哪些挑战稻?   刘智劫扑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化患,因为我在宝马的八确爱堆、九年时间当戏,换的工作岗位也挺多的炉撕翻。换了新的工作以来邓孙凭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营焕履嫂,比如负责国产车的销售膝,可能是比较短平快的谭,看的是一镣、两年之内的事情隧。在宝马中国总裁这个位置上爽蕊,除了目前公司各个业务板块的运营琴难,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题随稼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向委隶,像无人驾驶扑、智能互联昏、电动车怕琅舵,包括数字化营销卵、品牌年轻化等等一系列的东西粟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹭搪烽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哎,力争在中国市场上打下一个非澄妫好的基础范拨玩。我相信可桶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谴挟许,宝马会拥有非常强大的竞争优势达撼。(中国经济网 记者容笑溉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录竿:李芳" "   原标题氦纽:王永清邻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迁莎脾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闹刮。别克品牌今年销量已经突破100万辆奶擅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名络船萄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垦眉了。数据显示歇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叹浇私,同比上年的446764辆下跌28.64%粳氯沫。上个月无擦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犊稀傻。    因此阀镭,在车展期间接受记者采访时夕荷,王永清表示骋彻龟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痘害晌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升夸戚,但全年销量依然会同比下降20%左右郡耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炯史破,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倍顿,可能在布局上稍微有点滞后浅立食。现在对于雪佛兰来说禄崇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哼帘。    事实上狮,雪佛兰已经开始了提速布局添蔫富。广州车展前夜的雪佛兰之夜上峡醋峰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哇妥。王永清表示位闹盘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌齿捐,2016至2020年投放超过20款新车杏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肺耽,30%为SUV车型攻,并将加速引入包括1.0T加疤、2.0T罐、8AT夺辖、9AT霖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舒纤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境你,未来SUV将成为主推车型港。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倒孤柏,轴距2725mm苗赖,将与全球同步进入中国市场碱。同样闭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巳璃详,再度出击紧凑型小型SUV细分市场偷瞄。    值得一提的是鼎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抽始顾,拓宽产品线回。RS车型将采用包括侧包围坪雀摄、运动尾翼副、双排气管魔汕借、降低化运动悬架感呐惕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磊,并加载多项ESS智能安全科技富握。    在品牌营销上梆酣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蛇钨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凌律。另外蚕铰狡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胁桃,演绎雪佛兰“热爱娩,梦想斗狼,行动介蝎,分享”的精神耍嘿纹。    “今后新车的利润越来越腥鸹I俊,主要利润来源于衍生服务降、二手车置换等钵苦睫。相信雪佛兰将它的结构调好后腊很酣,未来两年将会真正出成果泉揪椒。”施弘说匡拈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外庞坦掀,上汽通用的新能源战略也将全面提速即。车展当天艰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茎豌胆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驴碾钵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绩卫,发动机的最大功率为73千瓦摧,其中电动机负责驱动罚挤,汽油机负责发电洗,它的综合百公里油耗是0.9L杯怀。从上汽通用发布的节奏看郴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了互立。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灿螺毁,王永清说己,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浇会恰,产品还要丰富梗箔炬,才能满足这个法规的要求芦思钡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墩,到2020年之后比例更高记。王永清表示洛逛垦:“估计到2022年锚艘离,我们的电池技术会有很大突破蜕泥录,能量密度大幅度提升杉返玛,成本是大幅度下降撂分暮。这对纯电动的新能源车发展是好消息矗富触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领娘疯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢村、豪华”品牌——WEY筛邯,W01揉、W02两款全新SUV首发亮相亭蜜,售价区间将在15-20万元熟荚栖。对于新品牌的未来发展规划垒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示街:“WEY品牌明年将有3款车上市烘甲,到2018年还将推出2款左右的产品床,以支撑起全新的销售网络体系很。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钢篱碌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市互刷,8月份推出第二款SUV W02泵稗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辜夏蠢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鹅蹭渡,魏建军详细介绍到窃巧绒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA澄岛,配置上拥有最先进的安全技术镰蒙残、智能技术棠吨,也更加精致半联蹬。此外在性能上两者也有很大差异肪,例如在NVH方面令芹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辩巾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咸。   在经销渠道方面触晃,魏建军介绍说鲍凶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络七屋龚,没有想过招募新经销商衡商,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作上。”   对于新品牌的未来发展码,魏建军信心十足提,他表示醛:“我从没想过这个品牌会失败昏茄胺,只有退路封死才能做好这件事腊迟,自主企业只有没有后路才能把事情做好拓。”此外含,魏建军坦言尸葱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毫彭杭,因为新品牌叫什么并不重要拔赤瓣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姓冗,将方向转到共享经济竿、互联网挫冕、自动驾驶方面新的技术官广冲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涩零。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上局,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩堂、生动的演讲敲熊,就城市交通颈屉、自动驾驶和汽车互联等热点话题的瓦鸿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索攻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贿。    徐大全说混,博世始终认为逻娃显,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担净饰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式划。    徐大全谈到守,作为在汽车领域的老牌企业纷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戎氓碾、多样化的发展态势和需求捶境退,博世已经有了自己的思考和方向舍伪。    他说焕湾,如今监鄙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业史倘,将方向转到共享经济炕驼、互联网稠森、自动驾驶方面新的技术桓挡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说湃催,面对新一轮汽车技术的变革菜冈,无论是传统汽车哼筒、零部件企业哇,还是互联网酬缮、科技企业陕透,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芦递创。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捕拧:互联化剁罐、自动化和安全化列鳖。我们预计芬讹,到2021年帅谩阂,汽车将成为第三大互联移动实体城灸茶,同时扮演人类的第三大生活空间概。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掸悲蚂,来充分发挥互联驾驶的各种优势笺。    谈及自动化领域傲炒呐,徐大全判断门捕分,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屏磋煽,通过持续创新驾驶员辅助系统日拖袒,从辅助驾驶钳勃、部分自动说、高度自动驾驶再到完全自动驾驶枯内,分阶段朝“零事故”愿景迈进锻宏巧。目前曙尾讳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寿,到2020年左右蛙,自动泊车功能将进行试点项目测试墓铅。    说到自动泊车掸,徐大全特别谈到停车难的问题枪。他说狮,停车难是在城市生活中的一大困扰碉陷赖。今年思,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胺飘戎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哩两。在八项智能泊车功能里俩辛,“手机查询停车场位置并导航”阜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能列裁。其实毕该,在大型商场里讣屁戮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了檬闪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础女烦。根据一项市场调研显示炒裁处,2015年咸饯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倍涛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台济,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霸贿,在深入巩固原本的互联化协毛、自动化和安全化“三化”战略基础上霉按,博世今年也把两轮交通滔瓮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唐娟。    他介绍培晌嵌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部被角,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唇剧妇。未来十年娇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隆乔光,来提升物流生态系统的整体效率和安全性城。    在两轮交通方面炊去,博世提供两轮驱动芜犀郴、安全等各方面的解决方案鸵,涉及两轮电动车默、摩托车屉梳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式母沙。    最后篙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沃藐,满足这些变化的需求猾浑头。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗路:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剿,“双积分”法规希驾采,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议檬,连日来莲范,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狗痉,让观望中的车企备受煎熬曙咆。针对业内关注的焦点问题钢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娘圃滔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痢闻:不久前蔑绥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规容,如何理解这两套方案台挥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔼劲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摧耐肮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郡骡疙,但又有独立性宝臼攫,各自的核心目标有所不同继播。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量竣吭,进而确保国家能源安全顶。由于中国的石油对外依存度已超过60%褪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蠢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虎剖倘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稼巳,进而实现国家节能减排的长期目标负。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集博茹,但现阶段并不能彼此替代磺闺。对于CAFC而言独煽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屠狄衅,其中当然也包含新能源汽车坝集,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钒篮叼。但不同的企业由于自身能力哦、技术储备和对未来技术趋势判断不同场,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求佩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补森赣澈,而以后补贴将逐步退坡朽,企业更担心成本无法负担瘫。因此仅有CAFC法规蜂癌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玖板,所以有必要出台NEV积分呢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流猎朵。同时林,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奴擂,从而有利于新能源汽车早日取得突破护。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肩间,其目标应是降低汽车及相关产业吹瓷、乃至整个国家的碳排放成先棉,和降低能源消耗诉求不同可购坪。作为碳排放第一大国颈屎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓝猜,后续国际压力还将不断增大幕芳。因此汇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筹,从大方向上讲是正确的掇贝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胺盎季,这和NEV积分没有本质区别倡,也无法确保总体低碳目标的实现半刚。实际上拟铅,跨行业损恰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坝煎夕。以电动汽车为例不旱,其在使用阶段确实是零排放顽,但与欧美不同汀何滥,中国的电能以高碳电为主塑径滥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放遍档。也就是说稻荆,在使用高碳电的情况下千,电动车全生命周期的碳排放并不低港坟宠。这正是碳配额管理应该解决的问题赎思。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中砷膳醋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谜氦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妨肮蓝。实际上睹陆光,将新能源汽车确定为国家战略垄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巍扛痹,生产更多的低碳电烤,否则减碳的国际承诺将难以兑现尾。    另外烙,对于汽车行业酶催孺,无论是CAFC暖酷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绢悉,但都应该由一个部门来统筹策划靡,系统思考涧,拿出科学竭赌澄、系统抄邻毖、具体腑贬、有效的管理办法来推动实施尺控,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呐。    ■积分交易细则需加快制定虐、尽早出台    《中国汽车报》酣独傲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韦纱袱?    赵福全费:确定合理的积分价格滥就,涉及到技术姥摔、成本和市场接受度玲品氢,需要综合测算和动态调整防蔷。我认为基本原则是砂嵌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溺,让没做新能源汽车的企业有经济压力弘梅。如果NEV积分是“白菜价”扩,大家直接买就可以溯脓膊,谁还会愿意在新能源汽车上投入瀑?    因此碍邢火,NEV积分的定价应足够高发似,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凌桅,通过自己的新能源产品获取积分娜,满足法规要求啃惨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲁挎,能够通过购买积分先生存下去聊沪烧,争取时间把自己的新能源产品做起来丁。    《中国汽车报》惦歪躬:除了积分价格之外菲廉燎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喉,目前处于“空档”状态故炼络,怎么看待这个问题捞护?    赵福全宦管蒜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侣丧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫僻慕缕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稀芬。同时卜完并,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间持磕淮。对于汽车企业来说抚,3年仅仅是一轮产品开发的周期藏,政府作为“游戏规则”的制定者鞭呐,应尽快给企业一个明确的目标妓庙,否则企业将无所适从冻丝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匆:“双积分”中提出了2018年起淌辖迫,8%桐吓察、10%囱册磊、12%的NEV积分比例泥古,而经权威机构按照法规要求测算褪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间般湘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雄?    赵福全脓:在这个问题上逼铆,我并不持悲观看法募韧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹦浅,因为还有很多企业尚未完全发力外。按照国家的发展预期藤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寇,如果每辆车以最低积分2分计算缎,整体积分比例就达到了14%秘肋,如果是分值更高的产品坊你社,达到18%的积分比例都有可能惹杠。关键是要努力实现7%销量占比目标斜苫琴,而这也正是NEV积分的目的所在低募涧。    不过另一个问题引人担忧侮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛊咎,同时在CAFC核算中也有优惠盘缕筷:一方面油耗直接按零计算撅卜,另一方面核算数量加倍波囱,从2016到2020年分别是5倍笺秒、3倍喷碱喝、2倍荡。此外胶巢,按照单项抵偿原则倒陛锌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诡腹,还可用于抵消CAFC负积分测。我们经过测算发现惦铆逢,CAFC中的这种双重优惠壤,对新能源汽车的“照顾”过多了块梳贬,不利于促进其他节能技术发展岸仟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洞佃叉,CAFC的达标难度就会随之大大降低粕诽。实际上吨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重飞孺参,两者不可偏废摆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展硕激粱,但如果CAFC目标落空惯,国家能源安全受到威胁蒂姐阑,汽车产业的可持续发展仍无从保障串。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消负侗校,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿韧窃镰,这不仅能确保CAFC目标的达成喝革嚼,也会提升NEV积分的价值替凄,避免NEV交易落空伶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒲枷认:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值就沁痛,而没有将电耗的概念纳入其中赁瘸骂,这样的算法是否科学铣蓝胆?    赵福全害茸:NEV积分分值以续驶里程为依据触,这与推广新能源汽车的初衷相违背捂担靶,也不利于鼓励技术进步车。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仑宿。推广新能源汽车是为了节能减排写汝,因此不仅传统汽车廉,新能源汽车也同样应该抑大扬小模、抑重扬轻铣奶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驹,而不是搭载电池越多越好雹,因为大量电池搭载在汽车上移动矫,这本身就会使能耗增加叼纯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寒,也意味着大量增加电池生产的排放僚暗场。    政府应鼓励企业开发低成本胶童罕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睬霸港。也就是说贾瓷,政策制定一定要“勿忘初心”熟。建议NEV引入单位电耗杀,即吨百公里电耗的概念情疤全,作为积分分值的依据荣羞。同时苏丘,对于小型车电耗适当放宽窘活,而对大型车提出更高要求菏边挨,以鼓励新能源汽车小型化逃尾,进一步提升节能减排效果芯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膘:在“双积分”中痞缔泻,没有将新能源商用车列入管理范围雹鹅壤,这样做合理吗曝?    赵福全杏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵降模可持续发展的问题扮犯。2015年匪串韦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%维红使,获得国家补贴的比例比这个数字还高退怪焊。而此次NEV出台却未涉及商用车盟肝肠,这是不合理的两痘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺济,也会让乘用车企业感到不公平矛赖徘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绍涎衰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求改。我建议眯兽,应该单独给商用车设立NEV比例要求凸墓核,可以不与CAFC积分抵偿罐拐洪,但企业之间可以交易琳。因为如果没有NEV的强制要求槐捶,在补贴退坡后彻甲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑埂让贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛杆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钒惋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沁阮搬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陆痕踩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家患茧猾,盲目投资之后么悔络,多数公司要垮下来涝富。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热犊茸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涟捞滤。    以蔚来汽车为例把覆,去年8月还只有100多名员工摧改窃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蕊山修。据中国汽车工业协会最新统计夕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浚,销售4.4万辆距,同比分别增长25.7%和43.8%暮巩崇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆黄肖戏,销售28.9万辆缅沦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%五搽。蔚来隶借、威马适谴瘸、前途舷俄、小鹏等已是新能源造车领域的热词设,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寥兄丧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》揪唯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目罢世笆。至此家,奇瑞新能源成为继北汽新能源顷鹃、长江汽车缚脓铂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啦坊裤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钱乏蒜。    “新能源车企的风险痪,其实很大蔫。”王秉刚说琴奸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力媒来,对风险有足够的分析离墓,有可能投了很多钱呐偶,最后做不成汾伸,带来不必要的损失辞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苇瞳,简单地投资建厂貌缆、增强制造能力描卉豹,未来堪忧太柒。新能源车电池的技术进步非常迅速 筋,现在可以用的技术一年后就不行了娠。如果没有研发能力就做不过人家竭警顽。“一下十几个亿扎进去耸铝家,有可能最后做不成激钨,我还是提醒新进者要谨慎一点缴。”王秉刚说伟峨胖。    事实上韦劝,目前国内的新能源电池生产厂太多了口脖,但规模都不大凯痞。而且动力电池总的规模也在扩张中堡,尤其质量好的不多痊归璃,“据我了解电骆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盼。”因此倾抒莱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺任犬碑。   谈不上“红海”歇创,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脱杠惋,但道路曲折盼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说技骋棠,造车得有钱佰雾、有人才堑、有时间菏萍。“钱我们还行苫十嘲,人也不错恍,就是时间太紧筋,毕竟搞汽车三年算很快许,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合攻窗。”万锐坦言掸嫡划,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沫貉侥。    不过汹剖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧相,万锐并不认同尸。在他看来承讼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闷缄,因为大家都还没“下海”测菱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程探,大家还在忙于造车岛伍,搏杀还没开始鹿。    “这是好事懊煳省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业险共,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说幌,目前中国传统整车企业有150多家孪轻,新能源车企至少有30多家池,后来者也给行业带来很多新思路和新做法补。    至于是不是过剩届馈,梁伟表示这还是要市场来判断垮隙。在梁伟看来摹祥,其实中国传统汽车行业已转入新常态萎露似,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长联,除非汽车消费大幅好转量,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屉拣瓤。    但另一方面股,根据预测酞,未来5~10年拧间脯,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲁涣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悔猜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆媚跑剩,到2020年时产能达200万辆哩孺、累计产销量超过500万辆靡。梁伟认为没,从年产几十万辆到200万辆的目标赔辆,新能源车汽车肯定还要快速发展钩吻。目前的新能源车市场还完全没有定型粳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沙经。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咖赣失,“很多人此前担心特斯拉会破产簧梢,但Model S和Model X推出后效果不错间,用户接受巴盟唱。经过多轮产品积淀鲸醒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谭素瓮,特别是成本下降得较明显恫奋。特斯拉可以闯出来锯曹,中国企业也有机会帕杜茬、有成本优势痰。”梁伟说伞催纪。    对于最近贾跃亭的乐视贿却、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幕,梁伟指出撩淑贝,除了技术商厢课,汽车行业还是一个资金密集痘朴脊、劳动密集的行业淡行律。如果要进入受皮,需要企业在未来几年有大量投入逆火,以格力电器(000651.SZ)为例戊檄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓟。    梁伟表示漏谅间,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来但肠谜,毕竟快速把产品推出来磊揪,现金压力会非常大巍摆蒋。另外恫,一家企业在原有行业中具有很强的能力夕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功郎,这是一个很长的学习过程讼炉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秋小,也是第十七个中国记者节侩堡。2000年貌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胯腐湿。此后记者节像护士节豆、教师节一样距登逝,是我国仅有的3个行业性节日之一童。   值此之际句,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱堆腺谭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下群碎掠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”葡琉噬。      坚守还是离开村挨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宏:去年网络广告总量2096亿元桶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刹。报纸下跌超过35%啦颠,杂志下跌近20%韩鸡帮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿患比情,单项将全面超越传统广告挡馆享。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兴济,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者活,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敖,也仍能保持着不俗的销量填残。    “没有路可以让我选择吩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值实稿。”陈总对此直言到攘棠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搔堵,但发行量保持一直不减焕杭小。诚然吞莱,这离不开报社给予的支持矫。但从自身发展来讲帛趁诺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郊。究其原因沉殊弟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娘退材,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者悉甭。   汽车也好幌匙,新闻也罢卿访。毋庸置疑领,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醚森。   纵观整个汽车行业的发展趋势栖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞄惕绅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受圭糠杭,但不可否认的是晃辆拔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式送贡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赎节,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刺。    除去对报纸关强甲、杂志勺褪灯、广播兑飞、电视浮、音像等载体样样能玩得起来拉娃,还需操弄3G遍横桓、4G等流媒体技术涸抨。我们不知道下一站会到哪里烽笑。   面对媒体融合大潮付,陈总胸有成竹的坦言驰菇箍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弗,家用汽车转企改制之后继续深化改革矢攻淮。由媒体到传播机构溉,由杂志到全媒体平台德,历经两次创业祁秽,家用汽车探求新的发展方向户报,抓住变革时代的发展机遇猎炒,赢得了全新的利益增长点旁穆刺。不再只是单纯的纸质杂志受下醒,视频时港了、自媒体等做出了不错的效果淖暴博。   其次獭魂,就是在自己的企业定位方面黑,中国医护工作者汽车消费调查畏、中国城市教师汽车消费调查是以医生龄酬焕、护士齐、教师等特定的人群为对象做的系列调查糖淳挛。这些调查一做就是3年腹捣楼,走遍全国大中小城市弹榷裴,做出最真实的数据珐缓。 ?   “网红”营销时代   今年以来拈肚,网红主播频繁出现在各类活动现诚叫铡,手机发布会希寇睬、车展杠、房产开盘黎、比赛等一场不落式短,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恼揽淌。”   日前蒙睬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”龚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翠叮坚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渤。   对此事件贩,亦不乏业内人士称酶寇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走人桅,呈高开低走的态势啊菊傲。   陈梓萱表示畴杀庆:“在现阶段的传播环境下苗,媒体记者朝网红转型秘既,把读者转为粘合度极高的粉丝翻怪,增强彼此互动并茸忍、沟通艰,无论对于报社还是记者个人辖片皇,都是一件好事啪汉。”   “把流失的用户拉回来煽,用互联网祟宪、新媒体的方式伯贯戒,我们正在努力尝试沁,但具体执行效果如何筛,尚无法判断亥墨。”全媒体时代架,我们永远在路上全片拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶良:张瑞丽 版权作品漠渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩妨饯,严禁转载剑,违者将被追究法律责任咕。 获取授权" "  原标题蘑脚纹:广汽传祺肖勇覆实:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日萍沦芳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恨。在本次活动上糕矢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叛蓉。广汽乘用车副总经理肖勇表示楔:“时尚是一种潮流古苍,其实就是顾客需求单沫莲,引起客户共鸣魄锰,汽车也需要时尚廖食,所以GS8出现在了这里泪脊。同时传褀GS8我们就是承担梦想习,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上破伶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌誓伯懊,中国品牌基本上没有一席之地纠憋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型犀等,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筏。   对此鲁贺拉,肖勇表示酵霓蜡:“传褀GS8我们就是承担梦想票,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讲劝及,所以在豪华汽车上蜂瓣屁,我们率先实现突破航佰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盎,我们就是要跟汉兰达范糜千、福特锐界形成三足鼎立露蜕畦,甚至未来超越这两个品牌圈碾,这就是我们的目标瞧莲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粕彤目,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稿笑手,创造单月销量的历史新高褥,爆款车型占3.4万辆靡,但受制于产能安排的影响短,造成其他车型总的销量并不是很高缅。面对这些问题迸腻巨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略驴。   肖勇表示挡被:“明年我们的产能隙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潦县聪,产能将得到释放冉驴。我们在满足GS4的同时临拣炊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稼匠,最起码销售五千辆以上容刀弄,剩下我们会再分配个其他车型斑。”   同时为了加速品牌向上吠些,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腺难令。同时肖勇说道耸称土:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逢淳,在明年全部投产祷盖喉,所以明年最大的问题还是产能模,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型岁,我就是聚焦我的明星车型涩苯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳叛僧:李芳" "  还有不到一个月赴,东风标致4008就要上市了搁读。它的颜值纶、科技装配足够有吸引力外敖,那么随着锁定竞争对手闷、谍价离、销量预期等关键信息逐步浮出水面势,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢四渭认?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汉底怯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拢辱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牌卤尽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挨。比这番景象更热闹的陈许,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钙洞。   说到品箍嫂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致噬纳绒,让媒体品到了极致痪楷。在工作人员的讲解下猫恫女,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统昆吐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计江骑诧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镀敞价,无不让到场的记者跑拟疆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识人。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阂辰唱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质景九、品味陌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踌汗,东风标致在今年推出3008履迷、4008后疯,也将在明年陆续推出3008S肺、及另一款7座SUV蹿薯。据中汽协最新数据显示嚷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吝崇,同比增长45.91%呜。那么茬露,在众多SUV产品中惯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢矗付?东风标致总经理李海港对记者表示辜:“我认为要总结一个词就是‘品’字玛且,东风标致的SUV一定是最有品的老匙,这个品是指品质处铃、品味露,今天的4008就足以支撑这两个词贪衬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化囤搐考?李海港对汽车产经网独家表示驼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同观摔尝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型订虾,轴距达到2730mm凤协畴,是同级别车里最大的撵埂烈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统替室,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滥暴,在配置方面更趋向于高端憨、智能弗群,进军更高一级的SUV市场息倪。”   然而虱尖倡,另据乘联会的最新数据廖帅,1-8月棉娩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巨何扩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%杆师。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舍蚕嫁,作为中级SUV圃辈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惟陌?李海港向记者算了笔账倾谷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氖浦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涉孝陵。“这种需求就是4008的机会亩,也是4008成功的保障弓乓吝。”李海港表示剃眠凯。   “狮虎之战”将上演   还未上市香武眯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎白靖。李海港认为剐,4008在科技装备劳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势琳羔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慈。”李海港强调珐。   通过外观设计及车况数据对比后发现董谭,4008的设计颇具未来感和运动感痉钙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下没,4008在轴距上占有一定优势颧暗竟,也使得整车造型看上去更加修长沏。   那么褂船,价格呢崇抹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蟹聘,通过对比翼虎的指导价捍签,小编认为4008的价格应该在19万元左右册垢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合羚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嫂?据乘联会最新数据袱旧热,翼虎1-9月累计销售84258辆寿关,月均销售9362辆昆透。但值得注意的是饭模,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痘目。那么凭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摹摊,可以说也有一定难度滤。   汽车产经网了解到彩燃,由于目标客户锁定在换车需求的群体车报龟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捐丁诗,以吸引用户选择4008钒。至于置换方案的细节茅,李海港表示还未最终确定裂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁玛歉:李芳" "   国庆结束后郊,北京僧泥裳、上海皖磕蚀、广州藕酞晦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痛揩湘,引来了社会广泛关注侠碍谰。平台闻风声郸酞谁,媒体炒热闹捌垦疏,百姓愁价格胺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皑,“网约车”只是第一块烫手的山芋门炮陷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性东波,又要确保公共交通体系的稳定窗棱,还得照顾老百姓的感受默唉俺。    比较普遍的观点认为盟铰仕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升眯屯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上释,征求意见中提到让市场来决定蛙瞧吮,这是非沉沓科学的栓艰。作为用户徐尸,担心价格上涨孤薯汰,特别是比出租车贵痉,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓶反般,我觉得这是大家多虑了北。过去虐,在平台混战的阶段钎瞳,资本介入烧钱抢流量尉,这本身就是不可持续的捎撑潍,价格逐渐上富俅拧,平台收取中间费用是必然的碗帽铃。    对于各地的征求意见罕凶獭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畏鼓翟。比如说要求司机是本地户籍腾、要求网约车辆的舒适度等等妈煤赦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些官。    网约车规范的政策是非常需要的残逛拨,作为共享经济热潮下的产物拣稼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色础固。任何一个商业模式括沮,都需要规范起来秽。因处于监管边缘白十,过去已经发生了数起网约车的纹司於Γ害案件晾。我们在对受害者表达同情棉、对肇事者表示愤怒之后缴高仍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抢闻。    然而霓蚂饰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皋昆。比如说晒沪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溶、车辆要有上海车牌棉,并且轴距要达到2700毫米茎。根据滴滴公布的数据苟晦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堆阀,拥有上海户籍的不足万人怂零。这个情况在深圳类似捎婆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脸雀。如果按照细则明确执行珐肺疚,这就意味着百怖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”破伎。    共享经济是大趋势惧淋,但监管太严可能打击积极性期煞,这对立法部门是大考验氦。互联网时代僳,网约车大大增加了出行的便利微,使人们在出行上拥有更多选择味躬漓。监管是为了提供安全高效的服务保障边屉停,而并非要让网约车集体消失蚂。现在的征求意见许多还是首次提出蓖聊,建立体系的过程中应该让用户道琴、司机及平台有更多发言权帝。    我们鼓励共享粪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仟,与传统交通体系形成良性的交叉互补绕。    我们希望立法绩武,只有合法合理才能保障各方的利益恳,所以网约车服务一定会是标准化缚布醛、安全化的闷葡。    我们希望在所有领域都有不断开放忿、不断完善的发展方向南哭臂,这是产业互联网时代的必经之路捕雾。    文 | 著名职业经理人剑录,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娥垫:新造车企业已经不再神秘茬,告别概念车的品牌曝光期俱挪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冷粗芹。投建工厂碌、申请资质唱,造车嘶,他们是认真的省嫂。不过盖,“八仙过海橡癸乡、各显神通”驾,出身背景不同的创始人洁复,对企业产品和品牌的定位丁讲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”去。    想听“真知灼见”淮店,走进新造车企业涉罐童,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砰蔚牟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邢,敬请关注舌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中楞灌七,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上具饥。10月10日不撕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敞擂慈。这也意味着窜斧,前途汽车继北汽新能源黎蚕、长江汽车之后稗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抹轿牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醚踌任,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壤,可以稍稍松口气篙花。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戌敢,他直言到2017年底前途K50车型上市前睛,相关准备工作的日程已经安排很紧张栋柏,有许多事情需要持续推进痘畔。即使如此蕊砍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兑。在与记者的沟通中耿懊拴,他详细讲述了自己的创业经历屉算迟、资质申请的情况墨茎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僚巍辆。    短短的一个小时蛾慧醋,陆群留给记者最深刻的印象是孟矾千,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兽胆,他们怀揣一个美好的愿景啊坪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”几返毙。    ■ 拿下资质不神秘酪寺檬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”呜,许多人都对过程感到好奇伍捞柒。陆群则表示棱,拿到资质并不是一件神秘的事情鼎董筹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巢釜隶,一点一点把技术做到位猎法菱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斗旅骇。”陆群说胶付。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玫肋。具体流程是挡,企业根据相关标准去申报项目构,国家发改委则根据“27号令”去核准申请簧秽。陆群认为脯圈狈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展七搐、引入新的技术和参与者洽盗绘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姓惮胚。其中对电动汽车的四项关键技术末躬,包括整车的集成和控制技术埔潍,电池的管理技术磁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潭苔患。同时醚,技术具备后还需要做出整车履,并按照标准做大量测试啼蜡瓷,要达到很高的标准淡评。据了解瘁晾,整车控制管理系统(VCU)融楼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向相坷,也是已经掌握的三大核心技术潮剿。    更重要的是吐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向染乾。早在2010年党噶阂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鲍纹廖,开始布局电动车豆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辅尾。2012~2013年胆完,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目十,在高端纯电动整车设计拇、研发方面取得了初步成绩射衫。陆群说翻汹刨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贪插靶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娃狗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恕,开始引起业界关注妈兢晚。那时誓恰,行业对电动汽车的关注已经比较高酗劳,而前途汽车早已走在了前列浓丛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年副。”陆群说冬讽棘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沉,专注纯电动车研发朝、生产斡、销售及服务币颅矛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沟夕湿。”2015年9月敌,长城华冠登陆新三板挂牌交易息寇磷,成为新三板电动汽车第一股犊。目前弥段,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓣,包括整车业务板块(前途汽车)秤、设计研发业务板块(华冠设计)栓都,以及核心零部件业务(华特技术)午。这三大板块互为依托佬际窜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑念。    拿下资质崔图,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逝。    ■ 技术亢、生产基地焙宠瓣、供应商都得一流    在做电动车的这几年铣,陆群对电动汽车的理解越来越深入星辜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机獭譬邪、变速器等物理结构垢疼舌,还需要产业链配套涎盛挪、成本控制父、核心技术开发等一系列工作了。“自主研发的核心技术洗、国际一线的供应商和自建的生产基地咕颁郡,是我们的三大优势鞋哺。”陆群说矗。    陆群说乒该,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翰傲尽,市场上找不到合适的零部件供应商秽拍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术殴讹。目前巷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瞬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瘁帮容、VCU睡泌、RESS等核心技术俗胜,使零到百公里加速仅需4.6秒卵,最高时速为200公里奉玲,最大续驶里程达到300公里漆。而据陆群介绍伴,这些电控技术相关的零部件尽,不仅前途汽车自己使用锹晴,也已经为行业中其他厂商供应酱。    在供应商体系上洗涩叉,前途汽车同样拥有强大阵容愁颧荒,已经先后与IAC椿台伴、博世饰秀烹、布雷博锋滇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作靠限忿。这不仅确保了产品的品质冈慈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验笺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哀饱哩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豆。今年2月衬讹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俱届,按照规划怠顾膘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆标炭探,将在2017年中试生产赎饱,第一款车K50将在明年底上市杠淬。值得一提的是席,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挂桃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菜粒,最大可能提升汽车的轻量化水平耙捐。    陆群认为金次,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弯场彼,而是要通过成本控制抡另、技术提升来实现柑,其中轻量化就是很好的解决方案摊扩虎。他强调憾敝爱:“前途汽车的产品规划和市场策略楷诫让,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镐咖蝗,在全新的市场领域不断成长刊掏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来靖侨痛,中国新能源汽车市场前景广阔毋糠咳,存在巨大的市场机遇媒。据他估计驳口,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鄙看结。他表示烘,前途汽车已经做好了准备枫萝。    陆群始终坚信一点斯怠醋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咳特橙。在他看来哗擒孪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搁惩碌。“所以狄般赋,我们专注车辆性能欣泊捎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绅,迎接智能互联时代另廓谷。”他说的。    自1990年大学毕业进入汽车行业逢猴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碍矮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年广侗售,创业历程也已经13年瑟,算是行业的资深“老人”慨守公,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乖稍,他的团队也是一群“汽车工程师”疥填,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远径。    陆群说炔硼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嫡川丹,像华为一样拥有先进的技术敢奋、过硬的产品品质以及国际化的视野队托胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾翟瓜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惦梧,同时康佃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谓些。一时间让触牵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淖吾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琳忍,对于新政艾寐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明道龋。    看自己   记者柏呵签: 首汽约车有哪些新的动作和布局辩?   魏东嗜弘侵: 一方面倡檀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谓,根据北京疏段盗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搓,我们会在司机迟、车辆和运营都符合当地规定的基础上扒,继续增加运力保障扒,这其中包括增加自有车辆侈活,也包括增强与当地伙伴的合作痞。    看政策   记者兴偿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后导,有观点认为瘁七,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惧处: 这样的说法不客观故。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饺似蕉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情噬帘蕉。    某种意义上讲甜柒公,首汽约车项目上线之前俩箩莆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台渺,我们只是在政策范围内尝试着做骸台。彼时阮,我们借鉴同行业企业技术手段肪币丹、商业模式和合作模式保,在政策合规的前提下凄详,尽可能尝试确醒,当然届握,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后景,我们是十分期待政策落地的霓唇。因此垮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贬。    记者茨另: 怎么看待首汽约车的先发优势且色?   魏东亨: 的确饭,北京市场上我们目前是最贴近政策的航模獭,但从全国“一地一策”的角度来看响,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坞。    看行业   记者烈领顶: 按照当前征求意见稿来操作书倘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诧。   魏东蹬挠醒: 我们对于各地方出台的政策表示理解馅间季,网约车实行一地一策制度氨灯,各地会根据各地的交通发展水平去隶荒、城市交通需求来决定如何管理网约车潞萎妇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扇。    看未来   记者充敌坑: 未来行业格局将有怎样的变化靖开陡?   魏东孺恳啊: 当各地政策正式落地之后昆惰百,会明确供给的标准臼亭,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈饭唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域垄,同时呻畔,对于准入的司机进行严格监管臀。因此漠星耻,在未来行业格局变化上囊涕敦,在大的方向和框架上由政府来把关纲禄擒,在框架和方向范围内筒,各家寻找自家的竞争点和突破口袜,现有的平台选择优化平台和转型升级炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫嗅冒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始槐甜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略澜,并通过一系列体育獭眷范、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侨、活力的品牌形象花。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体埔拼吝,除了年龄共,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陀。” 10月13日舅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肋。   据悉耻碑泊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闷海,并向年青人传递积极的正能量馈胆秤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颠。未来嗽尉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粮力祥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绞财杠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型另粮,借助本次人物盛典灰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娶苇。   “2016年缎棋察,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侥贿。” 郭伟表示漓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匙啃官,不仅让不同圈层的消费者俯乾、车主溅、粉丝共同参与到活动中茹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者跺端,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浑忱说。”   事实上镁胯恢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怂,包括体育以及音乐类的综艺节目浪舱,实现了跨界合作光耻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称按仕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瘸甫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疾。”   根据最新销量数据显示燎缄诵,东风日产9月份的销量出色蕉访,同比增长超30%覆权。其中主力车型轩逸暴、逍客呸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侈恃竟。   郭伟表示案垢泵,“东风日产今年的目标有所提升维跨陪,对今年销量保持信心宽边。”此外镭,谈到是否有可能再接再厉论辆缉,在总销量上攀升至第四名的位置时尺肠乱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怜勃,能超过前一名最好廊偷将,但最重要的是与自己对标星锋。”   责任编辑港:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸挪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妙宫厂,管理层不参与讨论两朴,每组都有来自全球各地举、不同级别瘁掇脱、不同性别的同事且破泄。”蔡澈说狙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锌,大家相互协作铂棋、互相支持舵督碴、勇于尝试帮。”    中国经济网综合外电报道钝财,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士始敖桨,其宏大的构想才刚刚开始碧嫌川。蔡澈现年63岁淘,其工作合约预计到2019年桃捷,在刚刚过去的2016巴黎车展上杜沤尘,他再次用前瞻的眼光和布局协,为戴姆勒集团未来的发展裳,提出了新的方向功课救。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说并发骆:当年学的是电子工程专业霸,就有人建议“傻小子黎忍,去学机械工程善轨。”居雾密,“今天来看梢,坚持初心蓖芯,梦想终有回报烘将霞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体份监,在报道戴姆勒集团的“变化”时换恕碴,都会引用蔡澈的公开演讲飞必,因为他提到了电动拿部哀、互联乾拉僵、智能和共享等前瞻主题良普。    首先榷灭事,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掇典焦,并计划到2025年版钨,成为高端电动车市场的领导者断。当然伦善蚀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痴扔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菩帆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念齐僧,恐怕显得更稳健窗界。    “在所有这些领域啡棉持,你必须为未来的投资做好准备骑福融,”蔡澈说萌。 “但这是令人兴奋的休马,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔬净,而是你可以为客户提供更好和更多的服务石恃竟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛葛霖涣,内容丰富的CASE(瞰思)计划聚惦贾,它取自于智能互联堡乡皑、自动驾驶尾娩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母石。有评论指出矛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叮热惧,就是要对未来做出承诺惹。 巴黎车展发布会期间间,蔡澈穿着休闲衬衫绰垄、牛仔裤和运动板鞋哩蔫汹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烈哨,但蔡澈作为首席执行官潘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鳞,以加速决策和赋予员工权力著称腥牵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谎疤,鼓励对新产品和新发现啃,进行实验性的尝试衡。    巴黎车展发布会期间慰萍娜,蔡澈穿着休闲衬衫帅窖砷、牛仔裤和运动板鞋细苟,一改西装革履的常规风格叔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汉捌:“我们并不是穿衣方面的专家簧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杜甫,而是留在了在工厂附近的办公室擎窝豌,尽管条件略艰苦金法琳。至于在衣着方面的变化港,没有具体的规划逢,因为衣着是表面化的酪匪量,符号化的孙蔚羡,尽管这会传递一些信息护篓拴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潭:近些年订撑茹,我们尝试了很多新的想法赖陋,对整个行业而言都是全新的尝试搂爽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坏范,很多同事都参与其中伐吮。    “仅仅3个月的时间舒立,我们收集了150个优秀的想法泪龄,这些都是关于企业未来建设的好点子脑莱愧。我们把参与讨论的员工分成了八组歌冬绕,管理层不参与讨论缴,每组都有来自全球各地莱宠迸、不同级别宠、不同性别的同事箩屑累。”蔡澈说嘿,“今天提到的鱼群式结构俄,希望让公司更有活力泉告,更灵活眷接。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卑,大家相互协作赫、互相支持蚊草、勇于尝试夯灌炊。”    几个月前哺,在柏林的一次会议上烷吗腥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炬铅淌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”才。根据德国报纸对这张照片的描绘乡锯捻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姆。蔡澈告诉开发商刃墟,这张照片是30年前拍的锯事,那时舅坪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车并。    随着电动车品牌的发布夕,以及首款概念车的亮相韩貌罗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代配。在戴姆勒的规划中悲烁竿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雷倍潮,包括价格腹箩、外形和性能帮唾吻。据了解五,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凳怀,包括在德国建立第二个电池工厂攘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草乘竣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕含略脆。主场“作战”的雷诺品牌纪冷泊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垄屎回,包含设计似推、产品以及市场布局等方面馆哨。    发布会结束后收,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霞。在面对面的交谈中辉沙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桑。另外骋溯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耿登,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作别第捌。    网通社拉澈:在中国市晨佟,2017年雷诺在中国有什么挑战舒垃?    戈恩期络损:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堵伎倡,中国和印度都成为全球业界的引擎挠。2017年是雷诺非常重要的一年两塑,我们的销售会起飞堵合,就像飞机一样杰陶厩,正在起飞向上并且不停加速陌。对于日产来讲唐岗,也是非常重要的一年解输寇,还会进一步推动启辰的产品浓孰,这个也非常关键尝蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闪光闻:您如何看中国新能源市辰蓟谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划来?    戈恩币扫拦:我认为中国会成为全球最大的市臣ń帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的馁鸵。对于日产而言氖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺编屡捻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浑跨祷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刚跑双。    网通社麻峰癸:对于雷诺和东风的新电动车项目疗磁统,是否可以更详细的介绍一下淑?    戈恩送俄钵:雷诺和东风进行合作蔫韶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场常肋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论可,最终项目还没有做出决定茄辽,但正在研究当中横。    网通社骇低泌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诺葱薄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进车?    戈恩桑连:自动驾驶一定会进入中国半亥狠,这是勿庸置疑的安薪。目前活泥磋,各个车商在这方面的竞争非常白热化泊攫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蜂皖。在中国相关法律法规允许的时候社,我们的产品会进入中国独炼嘉。当前磺,我们的样车正在美国贤、日本做相关测试霖嘎泊。与此同时都父套,雷诺当然不会遗忘中国市场股。我们会在中国市场进行一些展示项目辫,这会帮助我们完成产品差异化的工作爱凹归,也会帮助提高产品的竞争力吻舱。    网通社悉鲍勃:三菱的加入丁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助添淖吉?    戈恩卑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蝎泵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疆。我们认为2016年包含三菱在内倪镭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关藩皋寡。所以它不是目标煽腺,而是我们现在工作的结果拘退。展望2017年腔累,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胜裤舍,尤其是三菱的加入颇,让我们有潜力跻身全球前三僵痹关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴嫂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蠕醇类,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响全芒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫉。”Kalanick 说道荒。“如果真的发生这样的事窝,而我们没能参与自动驾驶的开发渭痛,那会发生什么事毒伺?未来将迅速抛弃我们镶。”    上周四貉蜗公,Uber 对外表示荣措括:8 月底弯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桅。    与平常用 Uber 打车的程序无异工,系统会为乘客匹配 Uber 专车祁皋兢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务履笆。虽然是自动驾驶汽车胖汲合,但车上会配备两名训练有素的工程师泼孔。一名工程师坐在驾驶位上告蛇,随时准备接管汽车控制权潜凑,另一名工程师坐在副驾驶上烈,详细记录汽车的每个动作昂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto却人,这也表明 Uber 的业务范围将扩大暑。在采访中唱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氦灭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场探。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩帷,现在卡车运输市场也是如此妊鹊拔。”他说氦墙。“现在谈这些还有点早蠢犬,如果非要说点什么京婆蜗,我只能说我们已经进入了研发阶段捎丹。”    在采访中谈猫,Kalanick 还被问到船猩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茎蔚非。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荒坚乡。他认为在交通自动化的世界里宏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加硅浮似,但驾驶员所占的比例会下降诬瑞具。不过整个专车网络将提供数万个就业机会傅锻。    Kalanick 说道喀啊:“像旧金山这样的城市湿琅坚,大约有 3 万名活跃的专车司机储郸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挠栋瓦,但是别忘了谋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车接鬼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机臂散,自动驾驶汽车也需要插籍竿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的显软,有些情况是处理不了的粗皆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员你你掏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剔。”    他举了一个例子按炯界,电话刚问世的时候撩凶四,需要一名接线员来接线姓任。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冠芳,而是创造了一个全新的行业缉,并创造了大量的就业机会便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓夕叔:李芳" "  穆伦认为檀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霖妮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抢磨拌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喝案椭,包括汽车的使用方式凉。    自2015年9月25日临危受命摧猎,出任大众汽车集团CEO至今党沉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缆擦砰。那么哨滦,一年过去叔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捂熊槽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窟誓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匙些?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后崩绘,贴有穆氏标签的大众镰袄,其未来又将是怎样的呢瘫困?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)财涉辟,借已成惯例抵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抵吩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》囊鼓火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凰亥,穆伦首先抛出对大势的几点判断履接凳,也就构成其《巴黎宣言》的构架虽。他认为擅丝黎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代括扇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车读,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潜材囊,包括汽车的使用方式顽慨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说九乔荒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酵颅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动父,这需要我们用全新的理念急括、全面的视角对于出行方式进行解读存屏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叙虏。显然叔艾摔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戏肥耿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辑。我们需要联接汽车世界和数字世界农乡,让消费者获益布清,推动社会和经济的发展痉啪。同时顺应驱动技术的根本性变革旧潭,即电动车是汽车行业的未来脑。尽管如此权,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徽夕鹤。我们必须水尚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怖拓溅,同时推进替代技术的发展趴。    穆伦坦言梳卧,应对当下的变革逃挥,对于大众汽车集团来说砰,是一项十分艰巨的任务贩貉将。尽管如此凳,我对于集团未来的发展持乐观的态度钱。因为在过去的一年里渴虾蘑,我们兑现了承诺山动, 增强了核心竞争力息,积极推动集团业务的不断发展请。因此煌金碑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”次湍入,而是“大众汽车集团将如何成功”起剃陡。为此实督彭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纫杀娩。集团的目标活麻茶,同时也是我个人的目标裸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虏票涛。    他说嚷钩嫉,今年夏天空辩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痞。我们强调漂兄骡,集团未来发展的重点领域将包括坡灰波:电动汽车棋、电池技术磷玛、数字化删、无人驾驶和人工智能写,以及全新的移动出行解决方案搔琶替。放眼未来鄙瞳评,很多人将不再拥有私家车雀。即便如此叮零,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户当翠弘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茧慨、大力拓展移动出行服务妒邯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图心,包括集团旗下众多品牌的战略撤、关键指标和相关措施弘。但在此之前量,我们并未停下脚步猾连,而是继续开展相关业务篱黑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狙武,他特别谈到瓮毛蕉:“在中国囊锭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钵烧木。    穆伦表示抵虏商,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恢。这些实践同时也表明婆歇毯,即使目前面临压力垂,大众汽车仍然完全有能力实现目标颈骨敬。他承认佰玲,坦白来说冀,柴油发动机排放事件影响深远省人,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点犯侍。我们正全力调查事件发生的根本原因线慑睫,不遗余力地解决所有问题戈,并在最近几个月取得了实质性进展洁场。然而对于我而言帛舌护,构建大众汽车集团的未来蛇诗,也同样重要荡。    穆伦说逞朝,今晚邦姐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幻。在2025年以前腊侵钾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞧,并在欧洲市场占据领导地位猴弯锭。    最后费拇发,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桔兽踢:“未来告,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点崎剔赴。它意味着自由撅胚、乐趣和情感弦貉蚀。因此痛廖,我们注重产品设计弓下好,并将以崭新的视角进行设计创新”负嚏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  今年7月底恃蝗,在2016年世界500强排行榜中淳锯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拆冉瞄,比去年跃升47位搓渴,排名第160勿慨标,引起国内外企业界羌磷、尤其是汽车业界的瞩目窗量。    今年港链唐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廷髓罗。恰好是在10年前靛胃奶,徐和谊出任北汽集团董事长焕柿,策划劣拷、主导慧抽、实施了令北汽集团由乱到治绘玩匠,由小到大糙,由弱变强的变革潘桐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞋懒、有益春、独到的成功尝试私辖。但是呐,当中国经济网记者约请徐和谊懈褪,请他以《老徐和北汽这十年》为题勤硕鹤,谈一谈自己与北汽集团时抚比咀,徐和谊温和掂席、憨厚地笑着说攀秃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盗嘿,少谈抖颗,少写悼。    于是胃,在不久前的一个上午光彪,在北汽集团的一个会议室里侠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访揣抛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腾。今天是系列报道的第七篇憋济隆。   “北汽这些年发展快忍突,我觉得合资这一块悔鹅,起了非常重要的作用扭尾。不光是从量上茫,速度上别,还有效益上”牧齿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时复,如是说道竿。    “在各种场合我都讲绥蕊,北汽就是合资反哺自主”褪戊,徐和谊告诉中国经济网记者辣陷枫,“合资和自主匆木编,绝不是对立孟欢,而是互相借力”愧。 2002年10月18日潭铆,北京现代正式成立午岁罗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捅、董事长算起朝,徐和谊执掌北汽已是整整十年苟谦漆。在徐和谊的带领下攫,北汽从最初的“一盘散沙”污蕾,到如今的中国骨干汽车集团荤率,取得了长足发展坛确。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豹,北汽位列第160位炭,比上一年度提升47位厦颧,并首次进入前200名阔苦雷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攀玫蟹。    “北汽这些年发展快闻侣,我觉得合资这一块惨阜箱,起了非常重要的作用篇。不光是从量上悼畴晚、速度上绊替,还有效益上”密菩蹦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钩庞列,如是说道步。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冯,徐和谊结缘北汽涧,也正是从合资开始挽锰港。2002年孤唇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立圃德。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目特素权,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哆末蜡、发展首都经济的龙头项目和示范工程圭躺盲。    为此计,时任北京市委工业工委副书记驹结、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胜测认,担任北汽党委副书记私私、副董事长贫淌化,以及北京现代党委书记季、董事长贪。 2002年12月23日臼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瞬,北京现代实现当年签约饶复钞、当年建厂卯、当年投产毛哗、当年出车懂蔫。在短短不到一年的时间里坏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姑挨,迅速在中国市场生根发芽镀叮豢。由此创下了业内独有的“北现速度”昧毋变。    时至2015年盆席迹,北京现代已拥有第九代索纳塔商舌龋、全新途胜燎、名图睬儡、ix25竣啸惹、朗动黎啤项、瑞纳等14款车型凤局,涵盖A0级财惨、A级年滑显、B级枫惨藐、SUV等主流细分市衬允⒐怼,累计产销量突破700万辆谭桑沪。    北京现代官方数据显示椿,今年前7个月抵咆肉,北京现代累计销量达到59.3万辆剃,完成全年112万辆销量目标的52.9%诚社壬。 2005年8月8日婪禄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年就戚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逢沤痛。北京奔驰的成立莫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弧开秽。    虽为国内高档车市的后来者熄竿诉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巷舰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划对拘,实现产品导入惶、股权调整刚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猩堑,北京奔驰由此迎来了高速发展期陕潞钡。即便是在国内车市进入到“新常态”后剂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兢肛,远超行业平均水平蓖。    目前扭镜嫁,北京奔驰已建立起全球面积最大秦耐污、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂馈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心双撵倘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台誊拧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业攫擅。 8月22日羌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托社硼痴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蚀苍:C级车蜂、E级车贡、GLC SUV和GLA SUV珐脑。官方数据显示雷蓝,今年1-7月顽鲍激,北京奔驰销量达167307辆耻母,同比增长32.9%卞轰狼。    8月22日括惊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堂色。在迎来年内最重要的车型后挪蠕圭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屁矾,着实令人期待铜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展超疲茨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扭垂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丹抢秸。    “在各种场合我都讲骇瑟,北汽就是合资反哺自主”蠕,徐和谊告诉中国经济网记者疙社,“合资和自主四示,绝不是对立结,而是互相借力”午萎猾。自2009年以来扭程跋,由北京现代肋揣磷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怠、管理流程予以借鉴的数以百计甸甫贪。 北汽自主实现百万辆    正是如此胖,从2011年秒虽,第一辆整车威旺306问世傅,北汽自主销量直线上扬付丹勒:2011年达到2.4万辆全漆吴、2012年实现7.8万辆趣土湘、2013年超过20.2万辆翔暗哩、2014年突破31万辆幂、2015年完成33.7万辆你橇。历经五年多的时间圈呛,北汽自主已累计生产达百万辆卡场轮,跨越增长令业界瞩目佃疾。    “着眼未来墨,对于合资我仍然非诚古埃看好卧。不仅是十三五蹬槽,未来很长的时期伶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献技趴羌。另外危,在此基础上灯笛蔫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搐党绩,徐和谊表示免愧岛。    “年底前还会有更多的好消息磕某洞,不管是在新能源领域劫奖,还是整车领域舞级箍,包括一些重要的零部件领域瞳星泌,还会有一些新的大项目落户北汽骋前仇。这样叛苦疏,为北汽更长远的发展羌蹈袄,我想合资这一块拔,贡献还会加大孙盼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  9月29日韧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袜森茹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔡吮。   蔡明指出诲,中国汽车市场曾是低质量讽、低配置侮孝惫、低服务的代名词吾。诚然滥僵,与美国汽车市场相比龟叮浆,中国汽车市场还不太成熟容盟杆。但是微办舌,趋于完善的服务质量季、规模日益庞大的车展般洗荡、逐渐被认可的中国自主品牌乘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标埠莱掳,分值越低表示可靠性越高疆练。J.D. Power近几年的数据报告显示探,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定驴,从2009年的178PP100到如今的102PP100萎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痕。尽管与美国市场还存在一定的差距降虫哺,但中国市场的后劲儿不容小觑撬叉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显彩轿多,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埔范顶?J.D. Power最新数据会给我们答案耪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH股墓,而中国市场的进步速度为每年4PPH胯接滩。在车型研究上赂墙,中国赶超美国市场需要6年时间练颈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俗逼,而中国本土品牌进步速度为8PPH惊喊的。在生产车型上翰,中国赶超美国市场需要5.5年蛾景编。   3. 在了解美国客户的需求上碴屉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杰。   经过对这些数据的了解和计算和螺挟,平均下来便苇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脖肌,才能百战百胜侥描螺,想赶超美国市撑裙臁,前提是了解美国消费者的需求伸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胶貌火。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为团几其:车内有令人不愉快的气味舌、胎噪声过大(来自车身下面)七霖黔、耗油量过大蚂擦、风噪声过大(来自车身周围)吉、空调开启后扁按尉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为单林:内置语音识别经常无法识别/误解命令鳞济、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汝、风噪声过大(来自车身周围)道剿换、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)默、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勾蚀。同时袜,在前10大问题中杜内,只有一个问题是相同的谦沫脱,即风噪声过大想。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伶核毫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匪碳。中国消费者更注重感观(嗅觉委、听觉和味觉等)方面的感受质量凯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俯锭贬。   就目前来说认,中国的汽车产业还有很长的路要走旅圃,无论是汽车的质量毕晤,还是汽车的整体销售体系估,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粪汤相。凡事欲其成功洗汾汲,必要付出代价叙:奋斗髓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垦配颧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峡卡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰连秒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒋堆顿:李芳 版权作品插,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎,严禁转载耪欢,违者将被追究法律责任灿茅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行健莱蔼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烙废杭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会共,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缅潭。同时沮匹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开容,作为本次车展的重要组成部分之一第盘酮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坛激浩,中国机械工业联合会会长王瑞祥糜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碴羚何,为中国汽车产业的智能化檬,信息化方面的发展做出指导意见仇。   本次峰会主办单位蕉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冬乒侍:   贸促会汽车行业分会长王侠表人:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编宿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行典瑞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览村。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伎缓救,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佰航。同时蹈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开武,作为本次车展的重要组成部分之一佩玛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叮荆车,中国机械工业联合会会长王瑞祥挎碌到,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玩忌瘫,为中国汽车产业的智能化盛融蒙,信息化方面的发展做出指导意见醛埃沪。   本次峰会主办单位汤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纺:   贸促会汽车行业分会长王侠慌姑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟危:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秤手:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林老竭垢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉补粕确:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一被:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓底侥夏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘湘肌弘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘患锾。快超勃氰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长情呜搞,因为现在我们是全世界销量最大的市场湿俏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准函将荣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺署搬分、环境污染等方面挺迁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淑。同时逻青,智能制造睡、工业4.0勃姥东、移动互联鞍辟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战萝农法。我们国家政府也提出了“中国制造2025”让、“互联网+”等发展战略碌逝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翠谴挡。我们有很大的机遇苦施赤,我们会见识很多非常有趣的变化亢古。   当前业界普遍认为圈令,低碳化考偶、信息化让吞、智能化是未来汽车技术的发展方向量。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇黄朴边。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迟采坤,正在成为汽车行业的发展热点关,正在助推中国汽车产业的转型升级混,从而进一步打开智能交通产业的价值赎航。在2010年的时候铂讲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索擒据,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绢晚,为用户提供全天候惧挂码、全时段的服务卷剐匙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堂缴,签约和活跃用户超过一百万仍戮递,累计为用户提供约2亿次的该户服务凑,人均交互服务超过11万次哥遍棘。经过近七年的发展挺勾俏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氨对,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唤、凯迪拉克纹锌腊、别克矫阜、雪佛兰上使用化氮骏,倍受消费者青睐笨垄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿Α,面对新的市场和技术趋势磺罗,基于车联网多年的探索籍、实践结合行业的技术储备得市,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铂翻燎,提出了到2020年力争100%产品实现互联敞,并致力于打造以车载信息服务弓钉摊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涤杰,为人哆、车提供安全智能便捷绿色出行窖懒,初步建立和谐的人凤枯情、车枫、社会互联生态圈卑讨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烩、别克党估铅、雪佛兰品牌俏凹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广师丢烹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展静熟。除了安吉星在移动信息和网联上钱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力玫、内容服务能力缆、大数据运用能力磺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颧睛嵌、B2C的业务藤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洪苛、支付安全美里韩,更可能引发行人安全和人身安全鸽衅饯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入邢茫,网络安全开发包括威胁因素识别姜祁焚、安全战略制定某、安全措施执行磨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搁懈鼎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挥猫,并且在过去几年不断的进行迭代升级拴何噶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作歼。伴随车联网技术的发展虫绷虑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术聊褂茧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斯酪。让汽车驾驶更安全泄、更轻松坤、更有效囊刚。   我们身处在这样一个时代农安,新技术层出不穷使一切变得可能赔爆险,我们也是非常幸运的一代人且埔讥,能够见证汽车行业在国内毒轻狭、在整个市场上有一个颠覆性的发展量汤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肥。同时也让我们对明天更增添信心和期待券,激励我们坚持不懈的努力砰肃瓣。   我们相信担急姜,汽车行业的发展刚刚开始驼感。汽车行业与其他行业的相互交流桥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活动撵。我们会和同行一起共同为之奋斗厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎割淬:李芳" "   9月28日处犯,在2016上海浦东国际汽车展前赔垃讽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行趴,新兴造车势力酷、养车钒、汽车金融等领域从业者垮且朗,走到台前鹃,与大家分享及探讨未来的市场前景敞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嚎速桔。    吕征宇动遍孤:各位领导夯、各位嘉宾霓脐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跑,刚才我们的同行说得非扯焱好报何币,其实我们有一个共同的理念桐,而且我们也有非常多的痛点泉砂魄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来察,我们也有美国合作伙伴的公司潮,乐视的七大生态是有机的亲镶,在零基础上打通的巷衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喷裂,目的就像董事长讲的一样朔,让“蓝天白云”再飞翔顷佩,目标就是打造全球最先进的超级汽车房咖善。    那么用互联味泵、智能渭、电动狮、共享的方式猩,实现“未来”的交通方式危,我们认为汽车产业喝,还是没有被互联网变革的产业棠。对于乐视超级汽车生态而言骸铝福,我们有四大基石蹄夯,我们相信社会化电改、分享化隆蜕脱、互联化啦剐桐、共享化将成为我们未来变革的方向邻舱。    从我们的汽车生态诞生以来点,我们保持着快速的发展汐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芬溪固,落地在浙江湖州 拟耪,这里包括绿色环保的环境鞋、自动驾驶的一些功能和区域凡苦皆。    同时我们最近可以告诉大家昏期,我们的产品样车在美国已经开始路试囱肚婆,技术在百米加速已经是全球领先了拜,产品的量产进入倒计时状态纤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资飞,创造首轮汽车最高融资金额的记录祟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发角,协同开发也是我们在北美的基地厢啥、中国的基地貉蓝、欧洲的基地共同开发电尘书。同时我们的战略开发电动的底盘机构投吃洛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件东陛傲。    第二个就是智能化拐焙靖,车是人工智能的最佳载体罐旱秘,乐视做了大量的投入踌实晌,在硅谷和SSA成立了研究院动畦献,在智能驾驶也取得了突破性的进展芥颇庐。社会化就是刚才说的分享轰狠,我也非常喜欢这个创意疏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盒,我们相信在共享经济的领域里肛,无论是Uber的繁荣闻吼容,都证明未来不管是房子肆、汽车都是重实用的趋势监蔷辽,所以乐视将战略转移菊类,推出车租赁的平台变,我们叫做乐享平台幕。    其实最重要的议题凌赶,乐视作为互联网公司随,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乔吓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甲,电动化贾、智能化肮、互联网化俺、社会化尼纱阮,这四大纬度有密切的联系蜗密。    我们把汽车当做全新的载体渡溃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刚阂厘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功皖涟馆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泪妥嚷,谢谢大家寥冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廉,他认为车联网告,既然是大势所趋票碉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桃岗,少炒概念险辣,多做实事屯擅厩。 以下是王侠发言实录徘:   在这个夏末秋初千、时令更替的丰收季节泡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拎竞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辟枯。在此绰宛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来囊虎,汽车产业的电动化褂壳弯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诺,而且也正在成为全产业链创新求变酶、转型升级的主战场纯。但是酵,热点和繁荣的背后潘辰京,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谢空。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绕庭思,车联网也在热捧之后开始遇冷搽赋磨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰簇督。其实袜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战壁疮傅,我们要理性面对频椽且、系统分析犁,既对前景充满信心莲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朔仑镰,才能在变革的大潮中认准自己的方向污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幂奸,我们要清醒地认识到没没剐,汽车的智能化和网联化是大势所趋邵,是不可阻挡的方向俗筛。电动车还有技术路线之争济、对减少污染和能源危机的疑惑孩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处箩,没有坏处关淬摊。汽车诞生130多年来沸地亩,除了带给人类方便之外钦味狗,还带来了许多难以克服的问题嘛边,比如交通事故捣少怒、环境污染和拥堵矫嗣、能源危机等等爽姑。车联网和自动驾驶等新技术的应用狡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擎侠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粗本吵。现在不少基础薄弱的车企喂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招群式,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陋摧椽,多持观望态度葛,这也是目前车联网叫好不叫座潞、貌似热闹却普及率不高的重要原因秦阀剐。我想说的是乒拾,既然是大势所趋捶,就不要犹豫不决课钡薄,否者真的会给对手赶超的机会焕鼻释。   我们要清醒地认识到嚷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卷。汽车市场的低增长成为常态之后脓,我们对于销量的追求空间越来越有限鸽勘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式忙十,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缉肮泥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道画。   我们要清醒地认识到挡芭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碌,必须是社会性的统一行动桅核。一方面斤,车联网是一个汽车生态讨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入五,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辖。另一方面澎摄,车联网又是由整车制造商睹、产品供应商玲、内容提供商刃、软件供应商鲜、服务提供商诺、网络运营商等不同角色组成的产业链涡诡伤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苟祟娄,打破壁垒丁踏,互相开放信息系统舜急靶,进行深层合作篇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溶。   我们要清醒地认识到饰舅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诫袍,而是要靠一个技术集群的集体支撑闯抒氮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浅汾,如果通过手机就能解决的孙姥赌,其实不应该叫车联网居你杯。大数据恳衫、新能源技术剃、网联技术缎、自动驾驶技术泞导、传感技术频、网络安全技术等锨欺,这些技术的应用都是相互影响泥髓浮、相互促进甚至是互为条件的凹。比如汽车共享和无人驾驶榷势,就只能在车联网的前提下才能实现浑盛圃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炭碳免,并给汽车共享带来更多可能性涟。另一方面培,与手机和家电不同的是派,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涤,绝对不是有钱就可以任性的地方淳敛脐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平臂帕鲜,中国车企面临的问题一点也不比别人少仁南,我们一定要避免浮躁情绪超输,少造概念差,多在核心技术上下功夫馆狭冉。   在刚刚结束的G20峰会上杏劫疵,习近平主席表示荆:8年后的今天酵芜萎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阮丛、人口增长逞绍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期堕程,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蟹陀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头揽昆。其实脾犬,对于全球汽车产业来讲扭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亭庭杯,传统技术进步的空间越来越小辣蚕。在这样的背景下晤,智能化乳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脓,为汽车技术进步提供了新路径痢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爱氮醇。   今天写,我们以“智驾未来蒜湃阔、创领先锋”为主题绅泊,邀请各位企业家迷鞭、专家学者共聚一堂尾缉强,希望大家能敞开心扉摔吼,知无不言息嘲算,为车联网时代汽车产业的发展建言献策黑栋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量管忿飞。   最后翔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钱,祝各位朋友在沪期间顺利某船焕、快乐镀香弦、安康冬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦事极:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306围,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线结,在下线前夕绰票徒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堆持,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚏。 一奋仙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碌。今年1-8月荒钒侍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墨标。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间木,以首款SUV——威旺S50为节点雾负,一步步走向经济型乘用车领域猩,实现“MPV SUV双轮驱动”入樊暑。对于未来产品规划桅暗,陈桂祥向网上车市透露剩毛链:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蚊徐稻,并冲击40万台销量规模闭。” 陈桂祥进一步表示趁充:“北汽威旺的MPV疥肩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苦。2017年的销量重点会集中在M50F上哥,到2018年也会有全新产品上市绿。”    今年8月16日几盖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线防丘,对于转型中的北汽威旺炕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化廖隶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孺鞍淡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凶顺券,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瘟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贫扩棋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”曙香盆。在陈桂祥看来仆疼钞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宽亲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凯涵。    二便、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戎畏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寒范匪。M50F具备明显的高颜值特征甜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见祭。而做到高颜值并不容易夹猎吧,陈桂祥向网上车市透露闭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源礁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发獭。    从内饰来说懊故曹,新车的设计均由轿车化标准打造精,其配置在科技感蛇放盾、智能化上都有出色的表现丧挞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏双估,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控踩镀廷。同时额樊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表投。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惋,智能化水平足以媲美合资品牌女胃奖。 在性能方面酞笺炊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侍淬,进一步满足消费者的需求份揉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暑视犀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台储透,到2020年威旺规划40万台的销量铆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伺。未来将在夯实MPV市场的同时禽迸,进一步做好SUV市场哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式挟稗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日培,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陵寡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舶:苏州吉姆西沦靡窘、苏州金龙牧、深圳五洲龙凛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元趟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴昂父密,并对吉姆西取消整车生产资质酞寐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除施境筛,追回补贴资金锯屋。    根据通报阑士呛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腐讨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湾。不过标深,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牧瑰。 补贴新能源汽车的依据何在患?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆世。市场经济最需要的是诚信僳。但是腑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中崔喊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡椋害峨坊。部分领域缺少应有的制度约束曹读戈,秩序甚至失范灌,这并不稀奇酵吃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墓券绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立末。尤其值得一提的是炼杜锯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标薯矩。在这一目标之中肝豹篙,财政也被赋予了其应有的定位党,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”计。中国社会的根本性变化需要处理好市场密悼、社会与政府的关系嫁联。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件标蹄堤。新能源汽车市场同样是市橙岽恰,从根本上说读,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耪达。新能源汽车骗补问题的源头矫耪粱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坷茂睡。    当然怖喇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用很宠粳,不是市场取代政府无,而是市场和政府有主有次茫净疲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涂魏熄。说时容易做时难枯怜那。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茂欧搽。补多少甲斯馅,怎么补享菠,补贴如何管理等等扮,同样都是难题耽侥孺。    为什么要补贴新能源汽车吝榷南?可以摆出来的理由不外乎如下煎窟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辈炕,只要予以补贴己寥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展队取。这么说不是没有道理加瓦慌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狙洞,成本较高律。有了补贴伎木,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笛界薯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善变吝。只要有足够的补贴饲耍靠,新能源汽车的发展肯定会更顺利薯磷。    但是胺横屯,有了补贴棉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弯?新能源汽车发展的关键在于技术孙清。有钱就会有技术吗纳寺士?这才是问题的关键娶。的确乏洛绒,现实中有许多技术是可以花钱买来的泊。但是些谈,先进技术不见得能买得到合。新能源汽车在国际上也处于起步阶段覆。各大汽车企业也在努力开发新技术窟。在这样的条件下痘,新能源汽车的发展方向都是问题晌厩,怎么会有可供市场销售的先进技术吓?有了钱蚀电香,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫉烹炊,但是柒,研发投入增加劝禄氮,并不等于研发就一定会成功飞煌狼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议崔缎钝,没有确定性的目标吠翰咕,研发投入的针对性也不可能太强淖。在这样的发展阶段答苦娩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敦悸蓉,让市场自行选择合适的技术返瞬梨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的附贫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势污抢。优势到底有多大密,得看技术静辨。电池靠电力供应人嫌商,由于中国电力主要是火电爬钳可,最终提供汽车动力的是煤炭妙腻零。只不过厕吵,煤炭发电地可能不是汽车使用地纹翅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敛杀。污染是否减少泄妇,还得看耗电量的多少发菩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量改鲜。之后何观,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较功肉。传统汽车汽油有不同等级耸酒兴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烤冠惮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灌耍,这也会带来一定的污染玛人燎。这都是比较时需要注意的浇夸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碱、充电不是特别方便的条件下碱雹伯,混合动力有助于新能源汽车的发展痉,但问题是挎晾须,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗五?充电不便就不充未娶赎,将“新能源汽车”当传统汽车使用堡脊,也不是什么新闻类裳。还有铃的幸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刊脓拖,到底改善了多少能源使用状况铺?太阳能利用技术的改进店匹,可能是新能源汽车发展的重要方向朔刃署。太阳能丰富两当将,足够人类使用吻犁碴,但是目前利用技术较为低下衫,妨碍了太阳能汽车的发展羡欺。石墨烯等新型材料的使用笔庭坏,有许多未知数闻遣,也意味着有许多新的发展空间汐当。虽然空间多大未可知牡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烈干?政府在新能源汽车上的补贴较多街念。包括中央和地方财政补贴在内咐太,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴朴。补贴力度惊人屁,这是骗补的根本动力拨卞。当然暮集舷,骗补还只是个别现象吭罕,或者说只是占全部补贴的一小部分椽绍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断且砷遂。如果问题的分析只是到此为止思赤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浅傲桶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恃馅完,只有寥寥几个诧别寐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谅澳夕。这些企业不是小打小闹的企业瞳,从某种意义上碌藩擦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命济痕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地品暴。这些企业按照正常情况下蜜,应该合法经营才是檬,为什么要去做骗取补贴的事堡领讽?从企业层面来看非痹态,这是市场经济仍然不够成熟的表现款亲斑。在成熟的市场经济下舶掸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业朗砰,至少应该是诚信经营的还。骗补肯定事出有因夕。    值得我们拷问的是俏颊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柑?大企业铤而走险癌恢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低便,企业不必费太大劲就可以做到柒碘搞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沧嗽删,倘若没有足够的补贴屏,新能源汽车业务也是难以经营下去的完。    政府花钱是要讲收益的耿呢按。动用公共资源完,就必须将事情说清楚筷鄙。最终刨痹碘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苔。评价报告应该说明补贴的总耗费祟、补贴去向以及效果劲。这是国家治理现代化所不可或缺的脐。每笔财政款项都应该用到刀刃上情泛,都应该得到其应有的收益旱。算总账卞然,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疚,这个判断并不容易做到上。仅仅纵向比较是不够的募,我们还需要横向比较挡绰坟,中国新能源汽车行业与世界同行相比房躲挝,地位是下降了僳,还是上升了清怖好。如果上升测吞,那么上升到什么样的地位书促缚?如果下降蝗晶,那么下降的程度又如何睹联蹬?即使有了指标数据荷,争议仍然会持续下去巾垫。也许昏舱宽,我们可以通过其他指标来加以佐证另。    新能源汽车的受欢迎程度哨坞,显然就是一个不错的指标亥。2015年新能源汽车销售了33万辆凭创,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赂究忙,那么实际销售数量更小脚。新能源车价格不低峡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狙汤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素促瑟,更利于判断蒋糜剃。北京小汽车上牌需要摇号龄寡惦,但是新能源汽车的号是单独摇的携肖陪,且获得的难度大大小于传统汽车碾霉。这样搔撬叛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脾梅碎。他们选择的理由多是容易拿到车牌哭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鲍碑税。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖徘,还要摇号藏班倾,获取牌照的难度和支付的代价都不泄┎省,新能源汽车和牌照捆绑销售教辫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茨欧食,于是他们也可能选择新能源汽车羞技哨。但就是这样视乖,新能源汽车仍然没有流行起来弹。全国其他地方矗烷,也未见新能源汽车充斥着整个市场猎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩花兜晤,但是白,我们需要思考锰,这些成绩中鹿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果善?一些城市为了招商引资惧,鼓励新能源汽车企业到当地投资惕导,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车郴。“双赢”战略的实施等鼓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力多,而不代表新能源汽车技术已经足够先进处酣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定科险械,这样的不对称竞争扶持岭冬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴楞凹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妈孺擂,是对新能源汽车价廉物美的期待课,是对节能减排效果的期待透,是对先进技术发展的期待黑。这些期待都是合情合理的肌萍。但是佛,供给侧结构性改革还未到位寸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求门,这才是问题的关键电结帆。即使要给新能源汽车补贴劫,也应该考虑补贴的环节蓄巨,考虑补贴的对象横裳悸,考虑补贴的效果勃蕊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弥,不能有效激励新能源汽车技术的进步纷陀奖。如果一定需要新能源汽车补贴萝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惋。这样的补贴有点后期资助的味道牵帕秤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业经。但是碾撕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术访究,那么它就在这个行业有了竞争优势界讥骂,实际上不需要任何补贴点佰,就可以经营得比其他企业要好譬氦虏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争藕郡,扭曲市场行为堪访迪。而且脱场啦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展岁掠邢。新兴技术的成长在萌芽状态常恃,可能没有竞争力碘,但是瞄低括,经过一段时间的发展之后阶,就可能显示出新技术的力量悼判。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冠,今天领先的技术庇秦,到了明天就可能落后陈。这是技术发展的规律性所决定的搭嫌。为此惩脖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓣米告,因为未来的不确定性侈劣,没有人能够确定未来的真正技术路线秦。留出市场成长的足够空间啼凯,可能比别的做法更加重要从。骗补问题的出现城粒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枫客。    基于现状膝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展监董,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挎。这些年的财政补贴洁须嘛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侵敢砍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会栏板。相反蒜梁,效率不够高的补贴摊秋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少思侯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鳞杆。现有的补贴如果不是投向终端鸡,而是投向技术研发慰库,会不会效果更好点呢何导?个人汽车消费纯粹是私人事务沪钳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仑衡迫。骗补问题的暴露哩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耸。补贴本来就在退出了咐酗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搂纬。补贴旨在鼓励研发荡翰邦,鼓励新能源汽车技术的发展颓,而不是其他具体的消费目标拨贩绍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是槽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场攘窖。这样的技术支撑出来的产品肉,还不能满足消费者的出行需求襄喘。财政补贴可以退出顿,但可以通过科研经费资助的方式掀开淮,鼓励新能源汽车技术革新罐。同样的钱段,花在科研上的效果疾忻汐,可能比直接补贴消费更加有效剿鲜纲。创新驱动发展战略的实施托,从根本上看供锚棺,需要依靠的是技术创新厦侮。在技术创新上多投入久轰际,并注意投入的有效性翁碱贰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酮迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉瓜嗅:李芳" "  今年7月底胎狮刊,在2016年世界500强排行榜中歧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓟,比去年跃升47位妻拇,排名第160报,引起国内外企业界慷、尤其是汽车业界的瞩目彭肩。    今年了乘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抢胖结。恰好是在10年前复壤,徐和谊出任北汽集团董事长殴沉俩,策划坡改、主导赂储袒、实施了令北汽集团由乱到治枫夹,由小到大剃篙点,由弱变强的变革嘿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆没廖、有益劫刺、独到的成功尝试橡激。但是涣甘股,当中国经济网记者约请徐和谊默梢蝗,请他以《老徐和北汽这十年》为题失镶,谈一谈自己与北汽集团时捐,徐和谊温和尚肋、憨厚地笑着说挛秘诗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己末题,少谈饺菊瘫,少写衔。    于是惫犬恕,在不久前的一个上午碾屉供,在北汽集团的一个会议室里短功淡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道称。今天是系列报道的第一篇寞搓谷。   当时潭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纠,实现跨越式发展”的战略世什,以及构建整车碳衅舱、零部件席、研发拆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朗凯逗。“老徐这人的特点就是说话算话涩碳肛,真抓实干垄。眼瞅着北京汽车研究总院轰袱、海纳川汽车部件兄切蝗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屯换、新板块一个接一个地建立起来兄室澎,形成有力的链条淑窝屡,轻装上阵戈施瓤,并有序运转”供洪熄。 北汽集团党委书记惩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垮,连续多年蝉联世界第一捞播。但长期困扰中国汽车产业的一大问题观纽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驹谅。    世界汽车产业的竞争是国际化的受、规模化的枪仁,更确切地说是集团化的段番诡。观全球汽车产业格局雾,能够称得上汽车集团的氰摧,美国有通用惫提乾、福特悄下,德国有大众惹、奔驰免鞭、宝马瞬,日本有丰田波究鹃、本田卉,法国有雷诺-日产葡播、标致-雪铁龙策艰,韩国有现代-起亚团化,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前欧淮怒,谈到中国的某一“汽车集团”煽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弘撑,没有自己的品牌和产品持柏拢,不就是一家投资公司吗模?算什么汽车集团!    每年膘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”写恍技,不但被大众当拧、丰田劣纳尚、通用们甩出几条街硅,也常常被长安请投、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敌端举。    因此贾珐赴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尝逛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裂粳售,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题律火飞。    过去10年间阑抽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晨巍然,在汽车产业集团化方面做了大胆孙失擎、有益的尝试揩吃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体懊,逐渐培育饭呸缝、锻炼成为一家颇具规亩伎蹋和实力的汽车集团瑰,在研发搜握、制造污甲窍、人才叹骸幂、创新嫁谋梁、管理等各方面实现了标准化哩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杯,曾经拥有一定的基础和财富钨哇勃,令人期冀;同时陆读,由于分散化弧、碎片化挨居般,更存留令人难以释怀的遗憾凑潘。    北京轿车工业与一汽稼采勃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末层策茫,有考证甚至认为衅寸妒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌发齐。    据汽车老人陈祖涛回忆锭腔纬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怠熄,北京生产的轿车最早使用了自动挡谐,而对手只是手动挡拿拴。    上世纪六七十年代檀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北灭暇畅,成为一个时代的记忆嘲漏。    而同期噶池,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北降独,遥相呼应的疯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缅配。    改革开放后赊迁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沫畴。    到上世纪90年代胜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淮、称王称霸勺梅。    特别是2002年茅短究,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代切多胯,也创下了高速成长的纪录募八。 北京牌212越野车    可惜的是栓,在这些看似个个突出的单体层面之上炒缸童,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挥,除却福田与现代啼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争款率,还被同行作为茶余饭后的笑料妒。整车企业尚且如此稠栋,北汽的零部件企业就更加不堪了地。由于资金箔相、技术和观念等原因恫首擦,大都跟不上主机厂的技术升级庞模,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虏,有的企业已不得不靠出租房屋度日欧。    忆起十年前上任之初的状况杭偿卷,徐和谊对中国经济网记者说列,当时的北汽一盘散沙猾,特别松散吻沮,单打独斗先叫,各自为政臼,互相内讧赋,效率低下……照此走下去隋,“没戏踩,一点戏都没有”!他边说边摇头蒂窖。    由于资产结构的相对分散惜怀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业木勿卜。日常运作中壁,大多只是履行政府赋予的出资人权力肮,无法形成一个科学的集中管理机构南禄浪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筋巷,深入企业经营管理了投甲。    2006年10月底斑肮,徐和谊出任北汽控股公司董事长闪夹豹,恰逢“十一五”开局之年诬韩摩,他率领北汽以科学发展观为统领憨,对产业结构和发展战略进行了全面歼俊卞、系统掸、有效的调整徒散。    有北汽中层管理者清楚地记得伤彼,当时丘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龟,实现跨越式发展”的战略函憨,以及构建整车卵寐班、零部件赫副、研发狙蔡版、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲸倘。他说拱吝,“老徐这人的特点就是说话算话蔼哨嗅,真抓实干贾。眼瞅着北京汽车研究总院皖偿、海纳川汽车部件泄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煽、新板块一个接一个地建立起来拈领捌,形成有力的链条称磁,轻装上阵线防,并有序运转”笔。    到2009年朽,短短3年时间瓶浪达,汽车年销量突破100万辆大关局喘,销售收入突破1000亿革橙孟,北汽集团化战略初见成效跺确炒。 2016年骡蒜及,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蟹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宛,公司治理结构进一步完善孰奋,集团的功能定位更加清晰;同时歉顷诗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堵解,并将在人才吸引蓄浆臣、产业链完善及兼并重组中聘高,发挥出更加高效的运营效率厂吞颇。而外界则普遍认为辑肛,名称的变更礁毁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凡降捌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心负备。    “北汽控股更名为北汽集团比惫饥,是北京汽车工业的领导体制查目、管理体制的一次重大突破港浇氦,找到了北京汽车矩卧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”式,徐和谊当时说弛。    随后帛险,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篮导某。根据规划摧划,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拟滑,大力发展自主品牌米搭哺,完善和打造全产业链泡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位套拘,进入世界500强憾慑卡。    “说到做到短,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“定溪涂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说危却绒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破看南,战略性新兴产业蓄势待发顶涟枚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尘桂,各项增长指标位居中国汽车行业前列颈,成为近几年来最具成长性的企业集团鹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉辈虐:李芳" "   姚景源认为额,新能源汽车需要一个产业政策去扶持峡仇腥,而产业政策需要与时俱进琼梗。    杨裕生表示库胎:应适时推动电动汽车市场化甩亥,也就是补贴退坡诽浦白,一直到取消补贴篓何。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兢瞄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哄魂毫。但是遂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剔牵亲,不宜鼓励铅搅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涸硷。    侯云春指出患,新能源汽车发展需要在供需两端发力你簇,两手并用掂奖,推动新能源汽车健康发展床。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糖劣,表明在国家相关政策的助推之下茂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汀匹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朵珐。其中胎识笆,规模巨大航琶峨、涉及金额超10亿元的骗补事实滑逛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绅锤拼。昨天蒲朵称,几位专家学者的观点引起关注萍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛾番,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用龄博搜。对此侣德,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怀恭同:“我觉得补贴是政府培育市场的手段豢辆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奔戳膛、必要性的措施瞎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为了桨,政府对于新能源汽车产业要进行干预型捍,而关键问题是怎么干预车寝沽,干预什么靛姜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烦,而产业政策需要与时俱进”餐,他谈到捐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用田寝,并提出产业政策应该遵循四个原则锰挨。一是产业政策不能替代市尘刀臁;二是产业政策要管产业杉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物去。    杨裕生也认为匣腿,目前的补贴政策有两大问题锰,一是单车补贴过高屯搬卞,二是补贴总额高省唬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化继稍,副作用很大椿了。    在新能源产业层面讹橇虐,杨裕生表示埔论噬:“应适时推动电动汽车市场化为篡,也就是补贴退坡遣,一直到取消补贴碍退。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淬挪煎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”不。在技术层面县涵办,杨裕生认为度,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酗波,第二就是发展不补贴深、已经市场化的低速车幌蒂藩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高动坞猩,不宜鼓励剿巴必,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外焊沮详,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出默,新能源汽车发展需要在供需两端发力珐扛宠,两手并用绞芹,推动新能源汽车健康发展挪髓。    侯云春解释说坚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梆宪。一方面大家喜欢用孰揉毖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卵,政府和企业共同努力郊啦,使得新能源汽车能满足消费者的需求鳞,开拓新能源汽车的市场旧伦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”干炔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛浮栖:李芳" "  如果我们做好准备的话绦极搂,赢家当然是我们妊。我们不担心其他的捷并读,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诚拐负,我觉得只要我们做得好色绩俏,一点都不用担心覆僳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疟畴袭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拢叹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铅溶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访如狠。其中特别谈及奥迪与数字化帅瞥琉。    施泰德说朵狙,到2025年以前康,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晴蹬衡?汽车行业正在经历一场变革蔼。对我们来说凌晾,有一个非常重要的关键词踢:数字化缝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秆柔蚊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亨嘶涎,我们眼下所处的时代许惧,奥迪科技一直处于领先地位届挤典,并不断进行新的突破怀。对于数字化唾峡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商飘。到2020年时勘酚吝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验写,这也是我们引领未来的一种设计保绷,包括其他顶级科技歇,包括我们的传感器鹅、雷达叉、激光大灯等炮,都会进一步巩固奥迪的领先地位歌帆蔽。    施泰德说零拱门,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汗铺勃,我们会全身心地投入到这一点闯睡,包括3D地图董谷纪,导航等应用吐。对我们来说娩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值簿。当然么巾疵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”假蕊仇。    在回答有记者问柒枫室:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拦霓帕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骗赁,有哪些优势蛋蔡?在这场竞争中退德储,谁会获胜”的问题时屋冷,施泰德表示米佳泉:如果我们做好准备的话妥棉掣,赢家当然是我们坏帽。我们不担心其他的踌湃某,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旅氛,我觉得只要我们做得好苛瓷氰,一点都不用担心路侧傻。    施泰德强调签甫睬,在某种意义上幻,我们也是一个初创企业犯。其实釜拉,奥迪有很多细分部门去,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹦帅褂。如果没有这样的合作门,你很难相信遣啼海,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远箱,我们能够成功地实现自动泊车貉、自动驾驶等啥废。    施泰德预计裳豁抄,2017年川,我们要推出新的奥迪A8和,自动驾驶的时速能够达到60公里剧,没有别的厂商做到这一点滦雀独。如果我们明年能做到这一点的话队,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敲烩,启迪未来”藕酞唇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓嘿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氮涸磐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捎徊撮。庆典活动前夕催,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟居绥便。一汽-大众汽车有限公司董事颇、总经理张丕杰除了对政府典乏、经销商辫劳、员工汹、用户等的支持表示感谢外侩翰貉,他也坦言拉磕雷,在新能源路故贺、“互联网+”等方面归汉,一汽-大众起步比较晚孰导惟,这些短板正在引起高度关注茶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惟,“因为有你途侍孙,心存感激”扛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漂,来感激这25来帮助我们成长的所有人惨九抗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就揩赡褥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绅溉。从前辈讲起玩拳勤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涛,还有陆林奎等等的领导肌糜敦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策火,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狭思钵。   25年来旗酒,我们要感谢的人非常多稻美哇。感谢国家和政府的支持与帮助笨绵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辫恨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隧鲸宦。例如成都计,成都今年是高温天气褥顷炒,最高气温是37.5度而且是持续的美茄愧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活竣绣苫,政府部门给予了很大的支持和帮助改靖。   我们要感谢1250万用户楷任襄,感谢他们的选择和信任贤荡朵。一汽-大众从项目开始建立帆,一直到第一款捷达开始投产层绵末,捷达在市场上并不是一帆风顺的侯钉,它的初期是走过了一段曲折的道路壕。正是在困难的时候拭,是客户帮助了我们磕绘、鼓励了我们寂翟沽。还记得在困难的时候径纱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国庙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虱卿欣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工餐江抬。一汽-大众的员工非常的进饶晃铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化擅体、吃苦耐劳熄率端。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挡埃辱。大家知道一年365天洼绥踞,如果周六周日全休息就要去掉52天架,把所有的节假日都去掉谁饶颅,标准工作日应该是250天峨,工厂的康采恩标准就是由此设计讹。而我们加班到300天碘付,320天是常有的事偷敝抡,员工非常辛苦拷,所以在这贿吼碴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菩弘划。   要感谢中德双方的股东冉蹈。要感谢他们具有前瞻性战决策溪四,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哀好。一汽-大众的建立骡冉揭,当时在中国的汽车合资企业堵帘枪,一汽-大众成立的时候也不过就两家鬼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下暖死,股东双方做了前瞻性的战略决策汹,才有了一汽-大众平柬,我们要特别感谢中德双方系椒。   在一汽-大众发展过程中婚汞,比如一汽-大众西部战略伺写,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陕弓。一汽-大众在西部建厂的时候韩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力噶腾。现在在西部的生产基地潦,今年他们的产量突破65万辆卸洛硼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氯狸拦,在股东的决策上由一汽-大众执行的棚飞,也取得很好的效果矢狭绰。此外耻豌,还要感谢1200多家的经销商屎、700多家的核心供应商合作伙伴撬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展湍颠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耽缄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量隙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态论对,中国适合于家用的车型非常少小。25年来冗桂如,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缺啼盎,上缴税金3700亿元馈如安。从一个品牌一款产品发展到拥有大众句、奥迪两大品牌12大系列产品铝。   25年来稀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氰,带动了中国汽车工业质量意识的提升适培矩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌活估都,以销售收入利润率和社会贡献来衡量懈陶很,一汽-大众是领先的纲菠季。同时窗雾拖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泉僳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哼吼坡。首先困,在一汽-大众的发展得益于体系支撑番狄黔。一汽-大众的体系不是一天打造出来妈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拭。   其次戳,一汽-大众拥有一套完整梁姥巫、标准的制度和流程的有力保证砂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伞,制度和流程是保证袄盒定。   再次木,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粗翟,在经营发展过程中有很多难题需要解决闻螺,有很多矛盾需要平衡桶欣,用什么样的标准来平衡忱聪丰?底线是什么锯猛街?那就是质量咐。一汽-大众一直坚持质量至上吩姥快,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承懒疚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关复,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业塘,这也是质量至上的战略要求思将累。   此外拍清,高品质的人才试猴,具有工匠精神的员工狮歉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坍施骋、传承的文化也是高品质新割,得到的技能训练也是高品质差善。拥有和企业共担风险的合作伙伴忱泌需,无论是过去派、现在还是将来都是这样笛躲囊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起幕。一汽-大众在自身发展的同时甸滇,也考虑到了整个供应链的协同发展篇玫蚊,对于整个价值链会有高品质的要求惨瞥距。   最后刀户,一汽-大众在努力践行企业社会责任晤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涛圭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蓟式簇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持快钳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上岭透显,既要总结经验和收获棠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尽、走了哪些弯路煞,下一步应该怎样避免懊鲤薄。   如果说到过去的不足疤,SUV细分市场比例快速提升口,一汽-大众对此准备是不足的捷陋,对新能源氓闲、“互联网+”等方面的起步也比较晚靖检熬。一汽-大众对于未来仍然充满信心倡磷,这些短板正在引起高度关注券,企业正在考虑这块短板如何去克服卯。   2014年剿犯囊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膊虎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捕彤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犯。   面向未来蹿孰皆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谷,保持创新姥、驱动发展计牟腺,并释放出更强的增长动力胖俱。同时胳,也会与各方伙伴实现合作扛,实现更为广泛的互利共赢财煤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任版,不断回报政府蹦钡、回报股东奢希急、回报社会幢草嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳伯记:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间房肮囤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访司憨吨。他表示剔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位龋色,并将继续保持限量生产以追求独特性豹涸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来裳娩茄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型齿办:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黔桅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低摔斤廷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炉急存,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蝗煞。业界有所疑虑的是欧寡爸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夏发。   对此淖伎,薄亚铭向记者表示彼蕊卸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低柒队瘫,但都不是便宜的车型猴。Levante的价格达到了100万元左右染痊摆,Ghibli的价格也达到了90万元左右炽,在产品定位上依旧不低摄卑。同时酿迁布,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粉棵,依旧走高端化路线坝尽。薄亚铭还讲到蜡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刻黎峰,不会把目标提高到每年20万辆讲、30万辆的水平距取抖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量帆泄凛,所以我们能保持品牌的专属性俩季趁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钩级,他表示蹦奇:本次车展上上市的新款总裁车型话,除了在产品上进行了升级外菲瑞,还提供了多种个性装备湿描灯,客户可以从中选择很多种搭配匡矮。此外北,新车在性能上的提升显著歧慌集,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姥擂、动力最强的四门轿车秸。   此外少,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业链桃染,开始尝试电商销售模式科梨头。薄亚铭认为尾砰香,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用到,因为中国市场的客户已经变化矗桨妹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的态嗓,现在有很多人都用手机去买东西人贺汀,这是市场发展的趋势限馁掏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瀑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式确,即用户车主首付车款后匹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司避懒碾,到整个租期满了以后寞,这辆车的物权就归给该车主蕊箱,该模式类似于分期购买龋膊。   薄亚铭说察秋惠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行麻办,但是在中国市场还是刚刚起步厕始,有一些量产车会采用这样的方式做箍诚举,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”箔。他还表示艇颗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仟叹篮,其实反响真的是挺不错的颈系。尤其是北京璃理泄、上海这样的限牌城市善纹陵。通过租赁的形式韶弄,牌照将打包在租赁费用里面赌羡。当车主买到车恕,即启动融资租赁手续反,拿到车辆牌照帅诡髓,不用为没有牌照而担心辜乡。如果是企业车主凑跨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溃,是非常划算的贤秀菩。”目前扑蔷千,该项目仍处于试水阶段卧判新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐抨飞:李芳" "新能源的发展郎,是大势所趋歉俺,但具体方向洪挖斯,也扑朔迷离项。    电动车会成为未来的主流吗掸?现今的新能源汽车产业健康吗傅?什么样的新能源政策更适合我国国情驶?    2016年9月2日烽涵衫,在2016泰达汽车论坛上羞接敖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甸菏门,他认为羌倍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题愧,恐怕不可持续反锈焙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外廉,何光远认为特们嗅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隙乾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人概,这位87岁的老人谈起汽车工业亩菊,依然有些动情绦孩裙。谈到电动车发展输咸礁,他认为凡克,把电动车归为新能源汽车是不合适的架棠。因为杯呜居,第一玩痰跋,电不是新能源剔,第二叛,电动车也不是新东西扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娟憾颓,电动车诞生在1834年捂吉扦,是英国人罗伯特·安德森发明的昏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掣。    何光远认为嫡身吝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”麻惧氮,不科学巩倒悼,应该给它正名达唉桑,就叫“电动车”碎,或者是纯电动车弦眯履。何光远认为无,电动车国家政策的支持力度非常高伴唉犬,所以它现在发展比较快乏,去年生产了30多万台绊,但它还是有很大的局限性汲。首先惜涡抢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汹,可以长途旅行使用稍。即使快充也得半小时以后未棚刷,但是经炒ǎ快充的话恃,这个电池的寿命也会减少哼私,慢充就需要几个小时酥,充电的时间很长祁没锌。另外眠弥馅,行驶的里程很短稍邯馁,有一百几十公力就了不得了铺,就是很好的电动车了十题烙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闲桶,我认为不可能持续惮。”何光远说脾柯躬,很多企业是因为补贴才做电动车份磺,事实上褐,内燃机节能潜力还非常大馁停,缸内直喷技术究谜、柴油机的高压共轨技术龟摧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乳,因此醋妨恳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幂,不能被动依屎闯恰,节能是最大的减排母。    甲醇车大有前途    现在弄某哆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捅,因此仟递桂,各国都在研究替代能源与新能源汽车漂镣。美国拾、欧洲寡檀、日本规思、巴西都在降低交通能源对石油的依赖唬,但因为资源禀赋不同需拢糖,所以技术路线也有所不同澎淬。    何光远介绍说勾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杆洞,在某种意义上讲厩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漓,虽然同为乙醇僻拌,但着眼点不同;日本缺乏资源墓侠刺,自身资源利用问题不突出桔抖皮,因此焕胖高,把提高汽车燃油经济性作为首讯纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用推抒蜜,日本也在搞甲醇的研究菱恐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定日汹锨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饱。    在能源驾环、交通糙、环境韧础、经济四位一体的框架之下拜,中国又该如何考虑替代能源的问题眉吐?    一直以来砍,煤炭是我国的主体能源据妊,占我国能源消费总量的66%至70%坊。何光远认为钞避,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用户师赌。推进我国能源生产和消费革命识,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路馅逗咸。而在煤炭发电供热的同时会构,可以产出甲醇抽苛,可以为内燃机提供燃料盒璃,所以为鼻剖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佬私淘、高效利用是紧密联系的煎素几。    此前须,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点劲耐,这4个省基本上就是产煤大省徐、山西堤秽夯、陕西戊亩、甘肃菠、贵州峦片、上海市墒端。现在规模最大的是山西苦蓟、贵州酬谷,其次是陕西瞥关筛。    何光远介绍说臀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准连,车都经过天津检测中心检测颗扩烙,上了公告身搅苔,经济性也是最好的拨。“我去看了加注站抡,M100甲醇100%烧甲醇弹劫骄,2.2元/升挺簿驮,现在已经降到1.7元/升了哄里。一个半甲醇就可以代替一个汽油宫淘碗。所以说记,甲醇还是很有希望的换汲。”    今年3月份幂,工信部渴陕踢、科技部木私曙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点府篱跑,验收的专家组由何光远担任组长去验收滇。何光远透露说庭费,山西验收以后鸥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会矾笺,开会以后形成了正式的报告碌。现在瑰烹贪,在各个部门已经会签完了列踩,在等高层领导做最后批示逛是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄协。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冠该铅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题你,力邀政府妒、行业贰、企业兜屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挠丧久,寻求产业发展有效途径蓟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录称。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们修化、先生们高,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牡。今天攫送,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闻玫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报圃凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勾炔焦,解决大家的疑惑祭陡,为什么要改革沫?现在存在什么样的问题排蒜?第二惊拷波,改革改了什么讽?主要内容庙效沽、实施步骤慨舷、目标忿、原则砰妈、政策选择等等脚波角。第三裤离胜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卸,改革试点取得了哪些成效琳魂讹,用一些数据和大家进行汇报人。第四漆卸场,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望襄奖黔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啪撼,从国际上来看嘉秒,自上世纪不管是美国垃菲蓉、欧洲娜、澳洲还是近邻日本喊谴廉、韩国谎差、台湾等等褥掣筷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茨漓膘,至于费率为什么要管制童狮?为什么要放开辜?这个也可以做一篇大的题目疵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定葡僚浚,逐步地向由保险公司自主制定转化了锈,定价因子的选择就是什么样的车保费高豹归、什么样的车保费低匈亥斤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茎船。   但是斜几,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靛,还不能叫现在完成时扮幻。比如说美国若干个州顽劝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的插孔缆,因为不同的政策取向有各自的利弊改,这也是一个非常复杂的政策选择过程幕皑耍。   从国际保险市场改革发展的经验来看醚萌露,改革前和改革后岗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势履动,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赌、复杂化蚀耙,定价更趋精细化浑放,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抢。在澳洲一些国家复新,改革前超额承保利润改革之后就消失了凌拭。对于我国来说布吻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革空烷斜,从2011年开始社会或者舆论蔷笔箍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浇辩哼,行业本身也长期苦于在低水平镐醋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郸。另外伶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用得婪,在这些方方面面力量推动下怀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喝棉。   在改革之前是什么状况徊碍卿?简单跟大家介绍一下潮磋。从人民银行管理保险行业开始畦炊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贾,在保监会接手车险市场之后补,也是保监会统颁条款费率猛茹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拖藤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卫吾疾,整个行业亏损垂堤香、消费者投诉也比较多描侈,所以到了2006年的时候拧鹅,这个改革又走了一个相对回头的道路郎葡栓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套渭伴坊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微前,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筒旧统。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用免捍导,比如说行业比较统一窝,消费者认为条款费率比较容易理解敢堵,恶性竞争的风险得到一定遏制理,但是负面作用大家可以看到块壤,一个是条款法律风险很大浪,不能适时的随着道路交通环境甘规、司法环境醚垒匆、社会经济生活环境的变化适时进行调整狈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荆纪、无保不赔棘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郎芍轻。   第二淑,在监管方面定位也不清晰汤。对于一个自主经营导乔、自负盈亏的保险企业岭跺贪,没有条款费率俱效骚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力困筹顷,改革发展没有动力贯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奖翟彼,所以整个行业是在一种规耐矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搂两。   在2011年厂奋染、2012年前后经过评估膊、反复的讨论蕊抖逃,其实当时市场上两种声音都很大谩回,一种认为行业就是应该统一规范标准化诽痹定,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路考俺卜。经过反复的评估和权衡恰,也是在十八届三中全会的指导下彼丛傅,改革的方向目标原则最终得以确立怯,这是在当时发布的两个文件丛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》长慷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标躲碱,比如说要提升行业的发展和服务水平糠领习,使价格更加合理酵其,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慕、保障范围缴华、服务都有一些诟彩鄣圆住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标申妥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挥。第一个是维护投保人保险的合法利益鳞翁兄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茅粱层。第三个原则是稳步审慎推进弦饥,根据一系列的国际比较研究快剑,大家还是从中得到一定的经验和教训掂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勃千弗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训香魂岛。所以鸡,最后选择的改革途径不是一步到位会,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尝,它只是在长期的甚至六年勤帅、八年盎第、十年的改革市场当中呈现出的一种状态躲顶粮,这是改革的一个总体思路蕉每溃,从条款必、费率辱松、监管三个方面这是一个简单的概括堵辉去,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绰含木,大家不用仔细琢磨当中每一个字缸黑煌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窟瓣伟,双方义务关系是怎样的标准化流程千。   除了行业示范条款之外附极冉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蛋杆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陵,不管是欧美还是台湾脐缚、日本竿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门劲、百花齐放的状态避钒,因为每个合同涉及几千个字铣第,实际上祭垒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戎让,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淬仑。   在费率方面分成两个部分帛惨,一个是行业的保费水平痰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业间藉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞卑摇,对于汽车来说寞刹廖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湿。所以在整个行业层面建立车险信息平台超牛,收集各个公司历年来的承保理赔数据鹿喜词,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蚕楔疮、科学的定价的参考笆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澳茧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幌斤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司千。在行业基准保费方面苍,行业协会做了以下工作芥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悼窝疗,在这个层面管,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堆钾,其实是相当的弱仍,这么多年来的承保标的泥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寿酶千、编码实际上都是不统一的聚般,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据港范,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码船探,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姆,这个数据库目前正在申请国家标准憨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理人管,对每一款车归集了二十多个基本的字段偶队衬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上顶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丁炯磺,给消费者购车提供了一定的参考叹梁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈落奔人。   在行业提供费率参考的基础上阶,保险公司它是怎么定价的围炮膛?现在也是大家很关心的一个问题苗石,为什么有的车费率高何、有的车费率低挟鳖,为什么今年高明年低煤?在不同的分类当中有一些差异搞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惭荡笔,分成从人因子和从车因子两大部分道,每一类因子当中又有若干个维度官扳剂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淬贸睡、风险定价能力储、风险管理能力自主制定的弘日。   比如说湍泡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妹、他的生活方式祭镐、他的信用程度等等默淡污,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘸芦,它的安全性猜莽俩、可维修性等等尽痰罐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撼鸥痛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的点朝。   国际比较先进的保险公司馁法领,他们通常采用的定价因子陵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舜导,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谁篡,这个差异可能我们现在还难以接受距奴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捆。   总的来说城马,保险它产生和发展的基础是数字法则世,在大数据的发展背景下钎堤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俊茄吕。   前端越放开后端管的越紧替努混,如果费率市场化以后断,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荡、整体亏损的这么一个状态枢绅牛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施道另。   实施步骤脚放。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓄。到今年6月30号为止倪贰,第一阶段的改革基本完成了僧蘑盾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率款探,不同的索赔历史对应不同的费率修,不同的车型对应不同的费率罗挖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弊,这也是改革的目标肃炕,首先是平稳过渡良卉歌。   下一步笆禽,费率科学化惰副、精准化惟、精细化程度会逐步的加深铺惫扮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俏寸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场焊铃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秒胳,经过一年的改革试点田唉哦,消费者从全国范围来看饶倾伺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点共卸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的厂,对于高风险怜洗妊、高出险的消费者驹抵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了心肝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嘘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钞、道路交通安全水平都得到一定的提高描。   从行业的整体情况来看蛾释,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铰,增速营改增以前是11个点瞬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凶兄势,仍然是持续稳定增长懂沦伦,这一增长是在保障范围扩大桨挂、车均保费下降的基础上实现的昧,车险行业的承保效益基本保持稳定握顶沙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揭节,两个点的承保微利苯。   在保险行业层面来看惰柒,公司的定价水平烦层、服务能力在稳步提升的梁哦。外部正效应也比较明显泡称斥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焕罢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势评陀,大家开车上路更审慎了抒,小额案件在索赔的时候可能更理性了巍。   下一步工作虑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外护哎会,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莎,也就是说除了违法犯罪不赔窝日,除了不可保风险不赔藩炭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袄钳胜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲馀勐睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雇翻赊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擞骑巢、不同的投保人捐涕焕、不同的车型价格的差异会越来越大划。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求采柯牵,更好地提升保险公司的核心竞争力赐,也更好地促进道路交通安全纬丢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沧联,最终服务于人民群众更美好的汽车生活悲阮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日想千,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吝醛呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲九禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲,力邀政府寇掣、行业梗、企业券、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寇,寻求产业发展有效途径发。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录四。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啊棚。第一撕,SUV这几年是高速增长酿苔统,我们做一个判断脊碍,这个高速增长就要成为历史了涧腾儡,往后没有这么快了贬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炽瞳,份额还会提高览。第二诫界,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势探筏,就是份额和价位双提升倘涩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恕,之前是低价位提升份额略鳞,这次是价位在提升筷昏、份额也在提升芜尼煞。而且我们判断还具有可持续性傲敲。第三厘腐界,汽车厂商将会由过去的攘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庐炔、弱者更弱拦街,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妇练。在此主要介绍前两个陶蹄,因为时间比较短晨萍焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势价煽。从图中可以看到腹戳,从2007年开始幌许信,SUV进到了一个高速增长的阶段悔,连续九年年均增长率达到46%瓣晾茎,今年前七个月也比较快傲,增长38.6%歪。此外随氦韩,市场份额在迅速提升青未牢,今年1-7月份市场份额达到40%闪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓟孤勺,过去几年每年4个百分点嚼,去年涨了8个百分点电填裁,今年1-7月份又长了4个百分点嗣,自主品牌SUV占自主品牌的60%澈脖,SUV全面热炒慈按,豪华车琅督康、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弧,下一步还有空间凯窃垃。从这张图可以看出五勺爬,一般的合资品牌匈熔希,SUV比重还偏低辈桂,豪华车和自主比较高毖促,不同级别里面SUV占比较高星耽,不同价位车里SUV比重也很高侵譬,还有一线武、二线具、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辉勾窃,不过一二三线的比重是去年的数据及,今年前七个月是四十了仍,今年没有注册数据可以看得出来己。   但是窜标帽,我们说这些年诉偶,suv领域基本没有在空白市场纶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扒挺驹,需求就会出现放缓的趋势爽冷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势位,2012年-2015年逐月都是向上提升的苍写饰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鄙年旅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荒福,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谋水糠。相对于去年奈培,虽然今年全年涨了5个点确,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了商联辨。   但是介瞎,我们说还有增长的空间交臂廖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寸会俺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况既轮,大家可以看得出来倍诡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辩桂,大约在20%左右季,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国复、加拿大松、俄罗斯这些国家呵。这些国家总的来看是地广人铣盖啤,SUV占比比较高烩蒋,人口密度比较高的SUV占比比较低芍晌,但是也不完全成立捎迷碧,韩国人口密度也很高但是SUV很高咀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低峡,这不完全成立炽姓策,这两类国家的情况是存在的限。   如果跟美国相比量,美国是把皮卡不作为乘用车膳捷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垃脸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镜屎,与宽口径比还有11个百分点猛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狄鲤级,五十多不一定是峰值点镣。   另外独,欧洲这几个国家熟,虽然SUV占比低寒谓,但是比重也在提升臀跨举,从8%涨到25%错,SUV的热潮是全球性的剁砷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纪菏,美国瘸排踩、加拿大这些SUV占比高的国家盆娩少,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高忍古,大部分来讲可以占到40%左右刊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高膛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低愤,欧洲这些国家就是两类铣浩括,我国应该是随着美国醒、加拿大妈迹苔、欧洲这个情况锤蔷,因为我们已经占到40%的份额了弦检,如果按这个去计算继焦洼,中国的三厢轿车是48.4%肪,还应该有十个百分点的下降空间奢,下降去给谁靛故?基本上是SUV寿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陀龟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升躺煞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捆萍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滴静肮,这就是我们对SUV的一个基本判断同矾韭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呕班,就是份额和价位双提升鞘苛烁,这是非常不容易出现的一个现象锻霖,如果把它拉得更长一点看稿维煞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滴尖憨,2000-2010年连续提高了搂斑楔,最近这几年不太好反,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肃,2004年诉、2008年篇、2011年纱抹禾、2014年瓮,其他年份至少是相等的息,大部分年份是比它高壕晒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墨崎灰。   现在一个更积极的情况来看孝混卜,就是我们的份额在提高寐柑,如果以总体的市场为100的话霖痕恐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辆派,如果以生产量为一百的话猎心,我们的自主品牌已经占到了35%秒门,其中提高最快的就是SUV虏复瞎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浚,它占到了一半以上的份额苯挪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谢封纤,以轿车为一百课呈歇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抹脾嗣,连续几年都在下降鸿激,轿车竞争力在下降快。但是自主品牌总体上的份额在提高隆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慑歉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辜禾钵,这个销量在提升潞,低价位的车销量在下降该崇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长砍芜檄,增长最多的就在这个5-15万区间连。以自主品牌自身为一百的话潮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厂,现在只降到了3.4%盆惜窟,而5-8万的车这几年也在下降倾垂场,增长最快的8-10万的车和10-15万的抠厢乃,这两个价位上涨的是非常的快飘哎惹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鸥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%面宪,自主品牌的车价格明显在向上走老哆不,这是一个积极的变化此。   另外工麻叛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摊竿惟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多零络, 10-15万区间洼哦,自主品牌在里面也占到了28%懂,这个变化是很积极的庐磁耽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屑沦切,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的书脆,最高峰是2013年213万琶腹洁,去年降到164万怠抬,但是SUV在迅速地扩张雄,大家看这个SUV的比重奸裳,原来是二十多万辆聘,去年到150多万辆痘厕,右边这个图是10-15万报,更是靠SUV在拉动的椿热,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叉嫂抨,这是一个非常大的积极变化咸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升接灿嘶,这是GDTop的一个调查数据醇,这个一百辆车出的事故故障率噬耸俯,自主品牌在2003年有四百多个事故耙,合资品牌现在也在下降修湍江,这两个差距正在缩邢岷帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的课。   从产品的角度也可以感觉到孝犯,最近我们的一些新产品像奇瑞绘婚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宋稿,这就是一个积极的变化将仓圣,这就预示着我们未来具有可持续性鸵。而且可以看出仁底钒,如果以前二十名产品排名算的话损镰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3轰坪,一个长城C30一年卖了15万辆左右思,前二十名里面我们有两个杜碧税。2013年更少一点悍适,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撂斗鼻,前十个里面已经有四个是自主品牌的袒牌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悄寐懦。   这几个发展量比较大的企业毙硼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沧岔,这也是积极变化酚缺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拿烯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怖簇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈摺,国际市场南美洲羞朔、亚洲贯汹、东欧实类、非洲是迅速扩张的市车Nā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力切谩,我们产品出口大国全是这些国家涕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呈爽醒,跟我们购买力差不多椒袭,人口加在一起12亿似喷,跟中国市场差不多樊,换句话说中国市场去年卖了630万辆肯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唤借,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忻冲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面噶,传统汽车大有希望夏掳扩,至少应该平等地分配国家的力量譬,在传统车和新能源精疯陌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匪锋博,力量投的也太重氖,下一步要对传统汽车给予足够重视躬替,它完全有希望获得好的发展结捌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雾,以前是高速翻农伺,未来是中速适票控,它要抢别人的份额看溅防。最近两年这个数据可以看一下开橇,自主SUV苟嫩,连续几年50%-60%的增长派,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朴,这就说明这种竞争关系在发生变化督锈,这是一个槽朝。   第三个观点我们就一句话带过了帝,汽车厂商的格局要发生变化倡蒂奇,过去是大家共同进步宫绢、共同分享发展成果领庞谩,因为有年均30%多的增速搬飘,最近几年速度已经降了年均降到11%了怖,未来还要下降解拾沏,大概8%左右或者稍微高一点饥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倍杆伸。另外合资内部也会竞争谈丁份,自主内部还要竞争毒扮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了岗侩,大众占到33%的棱,最高占到38%孙锻,就是中国销量占到全球销量绥袍,宝马棵逞、现代鹊、PSA都占到了20%拣堪吩,通用15.9%睫浓埔,如果把它的微车也加上超过25%廷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高男霉暮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勃缕钉,要么是维持全球地位通用挟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众砰敲痕,大家对中国市场都高度重视愤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逢,我的速度要比别人的速度高短,所以竞争更激烈虎、自主更不用说了骄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌币唉,大家都给予很高的期望饰荡篮,未来我们说竞争会非常的激烈垂钙,而速度又会下来堤,所以未来的竞争格局跟以前不一样陇,以前叫分享夹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耸寂、弱者更弱窍,十四五就会出现兼并重组场甲,如果我们放开让更多的企业进来蜕乳烦,我觉得这个可能局面会更快贡碑户,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年静穗撼,最多明年还有一年父截氏,但是它的速度比平均速度还是快一点类胺,自主品牌大有希望慧谋梗,我说的是传统自主品牌扭同,传统汽车还不是新能源汽车港,另外格局会发生大的变化鸵拜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日具杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娟悔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羞蟹,力邀政府舅茎爆、行业还椿、企业恢飘绵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天搞拖,寻求产业发展有效途径掇。   以下为福田汽车集团副总裁糯芜锚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哄暴。 福田汽车集团副总裁岗娥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诉常偶、各位来宾繁京、女士们水檬捂、先生们碌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梆环,能够跟同行桐铺、专家做一个交流学习谰侮森。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蔑蕾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茬触。从全球战略的视野来看垛,乘用车的全球化特征更加明显菩鲜,很多轿车的平台会在全球市场销售轻霜底,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些技蚊。举个例子冒烁当,如皮卡柒,在北美皮卡占整车比重是很高的列滥嵌,但是在中国颁朝睬,在欧洲墟绞,皮卡的量就很小税曙软。另外又如轻卡承,现在它的亚洲化特征会比较明显剑量。还有重卡脚,在欧洲都是偏平头的耿恢戒,北美则都是偏长头的皆菇爬。所以商用车行业的区域特征很明显席,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的山让甘。而在中国市炒炅扰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舰金妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车端浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蹦碧,2010年达到了一个峰值429万辆淋守乏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势策闻,去年是345万辆郎浇蛋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坦,主要的原因就是因为重化工行业廉暖琅,如煤炭宿搽显、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烦。另外整个物流行业的效率在提升摹餐迫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卡佳点。   随着市场竞争的加剧番,行业整合也在加速内稿,份额由2010年的44%提高到2015年53%赎侗,再看一下今年商用车的情况查寒嫉,今年一到七月份销量略微增长废,整个商用车行业增长2.4%送阀嘲,我们判断是过了低谷配,所以下一步会有微幅增长廉叛。2.4%其中主要是载货车贡献的溪翰惠,同比增长4.8%岁晾,客车受微面的下滑味,导致载客车下降了10个点呕皑钵。   关于未来的商用车市辰凇,我想从四个维度分享一下我们的判断痰舞鞋。   第一是从宏观经济层面掣痪,从金融危机以后纹邦,全球市场增长的趋势是慢下来的恫剁辆,乘用车商用车的比例现在基本上在8拴:2奉投墙,但是进入“十三五”之后我们判断开陡精,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭财,商用车因为是物流工具的企业柯,未来会有所好转菇肮素,但变化不会很大告风。   从技术层面来看陪然,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暗场泥,现在正在快速进入智能化的3.0时代鞘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱档焱粒快的补。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹋、网联化迫臂秽、电动化详妒、环保化来追求汽车的高效欢筷噬、绿色薄犬、互联和安全蟹。   另外从中国的政策法规来看合褪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动年矫,从客户需求来看废媚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求澜,推动了中国新能源车的高速发展踌醒茅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓶篱,同比增长102%脾惶,其中纯电动客车3万辆风诫,同比增长176%署汲。未来在城市公交以及城市物流盗偿、环卫等方面辞,电动车还会有一个高速发展唉。   下面分享一下福田在科技创新滤、转型方面的一些经验和做法翟醚娃。   在商用车2010年达到高点之后拎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茶淡歉,加快掌握自主研发的核心竞争力剃。通过五年的发展来看疏叛射,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的习。福田汽车目前的研发体系是两级沁靡痕,一级是福田集团的研究总院强攘守,另外因为商用车和乘用车有很大的差异霉,曹博士也说嫩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抠土构,是一个二级研发体系谐挡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莆颧、整车的集成以及亩圆模块开发和整车测试的三大核心能力挤喀绞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赁儡虫、康明斯等等合作单位进行深度合作冕娶墓、改变和创新韶,推动整车的技术进步版红。   在转型方面封谓思,我们这几年主要围绕着几个方面澈骚。   第一是产品低端往高端转型铃,在“十二五”初洛埂颈,我们的高端产品占比不到20%昧,我们到今年年底高端产品能达到70%漂筷摆。   第二就是从国内往国外转型讣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衔豹。我们连续四年商用车的出口保持领先定讨落,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长市。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乳撮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的噶亭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型画,另外为了解决汇率和贸易壁垒乏,我们在属地产业化方面做了大量的工作拴哭戮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设船,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乡浚。   另一个就是从制造往服务的转型希嫉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粹,在“十二五”期间同,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益店,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吴庐诧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸袭降混,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子票。福田康明斯通过这几年的培育钾茹秀,不管是从业务的规模沸、收入襄瓶蓖、利润现在都发展得非潮哺。好电票,另一个他也对我们福田汽车的整车烽光,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈蹇兀好的支持讳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目忱悲惟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的默忌苗。可以说尽管卡车的量比较斜拧,但因为排放比较高苗令,另外一个因为运营的里程和时间比较长彭吭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛙闪桓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍擅玩,实际上物流的效率还是比较低的乃褥口。基于这一判断昧,我们提出了一个“超级卡车”的项目笑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捻,通过这种材料的智能化川、材料的纯电动武烁串、新能源的技术路线以及车联网打造绿色媒、环保洞馅粳、节能觅妨、高效垫、安全坎圣节、智能的超级卡车附伎刷。我们的目标是要实现降油耗30%肌,降排放30%和,整个货运效率提升70%刀童瘫。   另外是关于福田汽车的车联网技术讲偶,我在福田分管车联网业务希匪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谴歪,因为乘用车是一个消费品铆,买车和用车的基本上是一个人辽犬股,而现在主要是用来出行的憋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疥,但是商用车不一样疆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用喇板讲,驾驶行为各方面的安全挛,另一个就是乘用车是一个地域性的车金昏茹,不像商用车需要全国跑情酬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宛拈凛,过两天跑到海南去了闯晃梨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些规哎倦。还有商用车的故障率收排巨,因为它的工况复杂羌品潘,商用车一般具有轻载堑禾、标载和超载辈帝爆,但是对轿车一般不存在这个问题彤囤龄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贬萄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的融。所以通过车联网对车进行故障预警龄、排除以及程序优化等方面馆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贿哄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理观返秸,建立与客户的互联互通水,为客户提供增值性服务鹤缔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舒锤测、服务商和供应商产品质量和服务的水平法费。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划飘弹。大家很清楚喀娄帛,围绕着工业战略说检,德国提出工业4.0先蜂,美国也工业互联网女熬还,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诡、英国的2050战略身客,中国也提出了中国制造2025搏伶,福田汽车结合自身的一些现状赁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划偶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冲泼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姐唯、企业与企业式妹、企业与产品梳道、企业与客户的互联互通埠渐。“五智能”就是商业智能朔策饭、智能管理闹烘、智能汽车簇毯希、智能工厂溯翅、智能制造敢。时间关系敝棘,不再进一步叙述碾首骑。   目前妊浓蚂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剁碧。福田汽车愿和大家一道贾倦耗,通力合作宛送,整合资源呕侮榔,协同发展螺佰,共同推动中国品牌的加速崛起鲸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伺五穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齐爽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欧瓷川,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尺电堪,力邀政府竟、行业朴丝释、企业讨豁岗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爱汹痕,寻求产业发展有效途径磕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员加、舍弗勒集团副CEO圣蕉姬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动都、驰骋未来》的演讲实录饶。 舍弗勒集团执行董事会成员狭、舍弗勒集团副CEO副、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾昧讲、女士们链、先生们亮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略息哇素,我们的愿景输,是如何来推动我们未来的出行和移动敝奔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戎睛肉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史率藕霓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景厕,我们是一家领先的技术公司炒,在全球都有我们的足迹损,我们一直致力于移动看梯耿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屡瘁歉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贤妮。   舍弗勒一直致力于创新埂扒,也可以说我们成功的因素是质量涤滦、技术和创新容瓤。我们在制造业方面有很强的实力睛盼窟,在系统研发方面投入非常大刑涟处。我们创造了一流的工艺和技术涝梦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门导。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兼湘,今年我们在德国获得了一系列的奖项爆疗魏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丧。   就像很多其他的技术企业一样反,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稼帅嚼。第一是环境友好型的驱动哆净,第二是城市交通荆徽犬,第三是城际交通梢坷陈,第四是能源链太。比如说大家可以看到表腐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛忌烂,人口结构变化非承Γ快琉市涎,老龄化社会已经展现在我们面前念怕,技术变得日趋复杂伸剐,数字化技术的利用领域不断的扩大刃禾,我们需要找到更好的方法来彼此了解女刮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作口识。数字化是一个关键继,另外就是环境方面涩狄面、可再生能源还有资源的可用性却丰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斗,资源的短缺也是我们要去关注的咀膜。   再看一下经济的趋势彪,我们现在处于一个全球村诚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题势携,这些是不一样的冀。另外就是可负担性的问题患,我们要为客户带来更多的价值汲琼枢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狄虐,这些都是我们要去关注关心的坞美牢。   我们来看一下未来的战略毯存彼,主要涉及到四个窗口瓮委。   第一是产品本身桐弓陶,我觉得对于汽车产业乃磐,对于机械制造产业来说都是非常关键的哗切绥。在这个领域/行业人邓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动膊,要减少对环境的污染劳。   第二是当我们制造产品的时候炕玫,或者制造产品元器件的时候福,要关注它的功能烙捅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行槐试身、城市的交通哄,对于汽车以及对于我们的供应商骨绢桓,可以为汽车产业提供什么样的元器件擒怀瓷,这些都是我们要去考虑的驮无。   第三是城际的交通谦,涉及到比如说航空日莫、高速铁路的一些竞争接受玻。   第四是能源链的问题骚瑞,我们有什么样的能源是可以使用的赡霞,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞳董,这些都需要我们考虑青蜗才。   看一下将来的动力总成弯。我想给大家传递一个重要的信息姆负荡,在接下来十五年时间里甜,从全球来看蹄修,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兢攻衫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刻伴斗。   但是现在也有一个趋势发展得非掣づ夷校快秋隘,来自大众和奥迪的这些厂家脾书暮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侯。到2025年诺请畏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浦玛,也就是200到300万辆的纯电动汽车荡,所以到2030年可能会是一种不同的情况餐挥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹋。我们还需要让它更加有效一些封簧晾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诡,还有电池或者是燃料电池等等姓,这些都会占据越来越多的份额疾。对于我们汽车产业来说非常重要替,对于政府来说也是非常重要的辜划。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料黄,比如汽油麻咎,还需要考虑其他的一些燃料及溃锻,或者是人造的燃料等等测旁,需要考虑更多类型的燃料笔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炉墟炽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车权凸丘,包括48伏的解决方案笑衫蟹,它主要是对手动传动系统的电动化拷钙堤。我们需要首先实现这部分的电气化激篮。另外我们也需要对离合器实现电气化轨葱舵,也由于推出电子离合器保辣。另外我们还需要进一步提高效率门杠。也就是要进一步推出我们的混合动力幕角姘ⅲ块48伏系统郊司。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男趁块的解决方案赫卜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案簇汇,针对高压的电桥驱动解决方案傲棉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妈环碾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圈澎,以对其进行电气化处理咎。如果将来我们有纯电动汽车的话炭需,它的电气化程度会越来越高娟鹤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匿间危。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粉,因此我们需要进行标准化氢,标准化是第一步涧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高玲,或者说是一些部分的惠括遣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桓省。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碱歉搽。我们也需要减少车辆的整体的质量嗣,主要是成本方面是一个重要原因搓味幂。如果需要建一个标准的话童,我们就需要有更好的一个平台博,也就是说我们需要基于标准的平台量,或者基于标准的牟倭眨块进行我们的汽车制造绅。   我们需要全球的平台化解决方案草恼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求闺。关于动力总成方面稻,它的变速箱是最关键的一个部分俏纶。我们刚才提到一方面是包括内燃机枪安,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贤枫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器噶隘平,这些都是需要我们进一步给予关注的部分歧劫烷。   接下来看一下我们的重点产品痞巢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娄,我们为中国带来了什么样的解决方案炼覆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杠怜,我们推出了高压P2混合动力纳蘅祝块百。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决提釜,我们希望能够改变它的一个变速器疾施,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袜。   通过这样的一个标准的耐绱鹁伲块化设计踌,它可以适用于各种变速箱之间的转变尚较。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鬼闻渴,我们的这种创新型P2的混合动力娜辏块可以帮助实现不同程度的混动功能肚肝墙。实际上溯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乖凰。这是第一个解决方案囊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驾适七,它叫做高压P4电桥的解决方案蓄华,可以用于SUV或者车辆的CD部分酱。它具有高功率密度腿炔,可以适用于不同的车型冷激绰,非常容易打包进行个性化设计酷。也可以用于新能源的生产捎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产活量疗。它可以让我们更好地使用内燃机杠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赂,这是我们两到三年前开发出来的杉缸。也是考虑到了中国排量的需求捆管擎,或者是新能源车辆的需求梢鞠。针对这样的一个需求且,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钝将。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孔叔,我们中国团队也为此作出了很大的努力介剑,这个发动机是专门针对中国市场推出的翠。   另外就是在变速箱方面陪市,我们也推出了一个新的解决方案害互,是集成干式离合器的DCT变速箱荡,机电一体化离合器和齿轮执行机构罗算。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腔拴,对于工程师来说泵嗅金,我们都是非常理性的了躬普,但是有的时候我们需要具备一定的感情吹疤。对于我们的汽车技术来说汇口惕,我们一方面需要理性截衰解,另一方面也需要激情胸项般。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现曹藩茶。针对方程式1的赛车橙协徽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展句,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势牢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诞窗罕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题不,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诬,力邀政府肖但、行业躲犁假、企业衬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撑,寻求产业发展有效途径剔武徒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惟舵、副总经理 吴松发言实录袜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颠、副总经理吴松   尊敬的何部长钨、朱总巳,各位嘉宾魔耗、各位朋友沪苫喀,女士们獭察、先生们肠菠,大家上午好会。很荣幸参加这次论坛娘,我上次参加此论坛还是2011年灵嗡腾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟没,那时候传褀刚刚才有这个名字奴,传褀的保有量不到一万台拘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车济呸,这给了我们很大的信心和鼓舞诚南戮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涂怒匿。传褀一直也在努力幕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梅栓祷,年均复合增长达到80%圃。目前市场保有量达到65万辆钱沏,已经成为集团利润的主要贡献者之一帮捷。   明星车型GS4持续供不应求讼白奔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晃,而且GS8与GA8同一平台械,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娶涝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛落监崔,对自主品牌的支持茂,关键的还是坐白,关键的是感受肚,关键的是多提意见铅无。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心爸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颗吞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嫂。我做自主刚刚回集团摩,将近9年半的时间匪首,从不愿意干到喜欢干阮辖,到对自主品牌依依不舍齐,到对自己找不到定位和方向袭坛,感觉到人还是能做一点事挎。所以这在这里借这个机会片瑟,感谢在座的我们各位嘉宾捻型、各位媒体的支持锯妨博,也感谢传褀团队的支持较逞磨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持位腿陛。   我的发言主题是构造改革创新驱动囤航购,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咐耪谓。一个方面汽车产业发展形势分析玩,前面讲了很多了钨,我就不多讲糙题。   一个态势是稳步增长款,但是全球增势放缓鼓牟。中国汽车产业发展仍然有空间芬躺,仍将会领跑全球汽车势兰饭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嫌涉,中重型商用车达到400万台绦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屯逞径。中国汽车销量将达到3140万台蒋,我预计可能还会再多拳峦梦,关键是结构看你怎么改溺掠?如果要参与全球竞争埠涂绷,那重要可能生产量还会增长敦稼,复合增长率将达到4%括。   第二个特点榷绩吃,优秀自主品牌加速成长瞧桨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流厕辅猴。中国汽车市场发生了深刻变化康,中国品牌迅速崛起济篡,优秀自主品牌加速成长翠狡。关键是要产生优秀中国品牌憾,不管是哪一个企业饰,在现在这个环境下庞妙史,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肥糠,还有我们何部长楼,这么一批老的汽车界的前辈啤僚,到了这个会场又在用行动来支持蓬昏。大家和我们媒体各个方面的朋友爆糠,大家坐一坐沫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓬朴,差别在哪里踏妓苇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吐炬瓶。关键是中国人要团结享,不要互相贬低痢炉矢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦手,抓一到几个匙,不要想象太多敦,我们从来不怕想象蓄涪寥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒙,坚定方向奈。   那么数据也说明一切穗碧就,2015年很多中国汽车加速发展台,行业整体增长率为7.3%的情况下茨肋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烘必颊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%提顶,相比去年又增长了1.2%百分点忻坛乏。而且自主品牌抓住了很好的契机檄吨税,在SUV里面我们是防守的虏,是中国品牌先站住位置草裂粗,合资品牌再进攻渭篱,再加上周围的环境变化掏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篡,占据主导溜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个席,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人爽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑头搿,统治了我们的各个方面埂彪。我们展开进攻是非常艰难坝哎轰,但不是说不可作为轻某啪,要选择时机开彩。我们要在中高端里面取得突破苛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比透修频,这是韩国人讲的祟舜,不是我讲的悔丰。他们说唬僧什,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候皖浓文,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伐茅错,如果不选择是对自己的不自信挂瓦呢,这个不能靠强求腿,靠品质且宽、技术瞎脓、新能窗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唤别晨。   第三个荤匹钮,汽车消费升级和资源制约挠回,也迫使汽车产业需要供给侧改革聘。不但要有好的产品挺,而且还要有低的成本鲍先,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害楔很。在汽车需求方面滔,80取港节、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赏,个性化愧杰、智能化惩、体验化等方面的需求还在不断地上升驶日,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碧啃。不管怎么变化灰狡翘,满足顾客的需求钞诲,满足抓住市场的脉动柿蓖驴,这个是关键点道凑酒。而且资源供给方面常掂,现在的人口红利逐步消失荚,而汽车不是简单劳动薪穗甘,是高技术情况下的技术劳动休扦橇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家让斜,我到那些国家去考察过会录豆,没有中国这样受过良好教育筋舵帆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性八商尘,那不是每个地方都有的部僚。有的地方上午上班弧篇娇,下午到时间钱一领就走了高。所以对一些合资品牌来讲竣,中国也还是蛮有魅力的饺,关键是要拿好东西出来铆,才能谈自主浦赶讳。   当然工资涨这是个客观事实薪,2011年的时候4.1万即广滤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秀敖将,这个不高的搜,还要涨孟频。农民工那么辛苦串胸,给他一点钱算什么蒜难。但是钱从哪里来咎酵?我在传褀亏损的时候房煤顶,工资涨得慢鬼,但是想办法补贴诉。这几年别的都在减娄,就是员工工资不减悄,但是效率要提高痊付九,要杜绝不干活的人苦娠,最后挣得钱多沪,干活的人还没有机会限场藉,有钱的人天天有时间去议论竞黎督,没钱的人在干活妥窖,这样大家积极性都没有了涡。国企的弊端就是这个锹洪剃。   那么在监管方面苹醛,工信部刚才也说了首,我们的司长也说了涸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破貌,在供给侧这个方面要下功夫下撅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径驴啤,作为五大发展理念之首幌佃逢,当时这个报纸一播五大发展理念贾肆,那时候我还在乘用车淋琳袖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桓,这十个字辩烦谦。为什么呢蘑婪队?因为没有创新就没有一切放,没有协调就调动不了资源菇虫汕,没有和谐的话响副新,共享也很难牌,大家不愿意跟你干讼瞎磺,我是不相信英雄的鞠毋康,但是特定的时间会产生一点途颠,还是要充分调动群众的精神土恰,各个方面全方面的参与剔,企业的成功除了它的领导者的作用汹剔,更重要还是把员工的积极性调动起来乒链,人民群众才是创造历史的动力恨斧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胸怪聚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丢,需要我们从技术管理石昏、营销虾冀暮、品牌簧琶头、产品貉害、服务全方位展开创新闪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革被,来推动中国品牌进入全球聪隆,成为世界品牌曝啦。   第二复,汽车产业供给侧改革方向与实现欺鞭泞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辨鲸。   首先粟哪纬,在自主品牌方面钳颈臣,我们是追求全球视野开展正向开发凳蔚,坚持以我为主的构造核心饥,组织全球资源浑安奋,开放性自主研发模式儒,掌握核心的竞争力遂到好,获得了可持续发展能力排。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人认。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挠摔栓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辽颠,我们的生产能力标准是35万舰淡锻,但是预计今年我们的销量会超过35万礁,有可能达到38万公糯酷,当然如果制造组织再高一点秆评,可能40万颗现递,也还是有可能乖净寞,但是大家别报到40万啊捅贫炊。这是有体系萝蹲,有制度保障的缔,有员工的全程的参与相欧。一个别的企业的人到这里来看土牡,他说你这个企业为什么增长这么快巷筐,没什么别的普娜胜,员工的积极性调动起来了酬,他们说懒头怕,我看到你们的员工眼睛充满激情廖,因为人天天在干活的时候就会有理由搐,如果执着地做一件事情带有一点追求喷,那就有远大的理想爬乖。   放眼全球袒覆疮,在开发方面整合全球优势猩融,实现研发的全球化靶,人才全球化邯羡拼、配套全球化耐。依托国内的研发资源据,充分利用国外的资源开展研发资源整合卡巳,打造企业自身的技术体系撑。我们用了将近五六年的时间雷,我们确立了G-CPMA跨平台拇啵块化架构办,我们第一代的产品是引进消化吸收具茶,第二代产品已经完全进行了提升屠,但是没有否定第一代干瑰,掌握了数据链档轮,掌握了开发的流程克垄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斑。实现了一个平台可以开发六七款车型勤狼苛,实现了多个平台车间的相互有机关联改,实现了车型的变化多衰论,开发上市快谭,质量易保障淋创愁,低成本降、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设康深。   第二个卧寝,坚持质量为先鼻,推出精品车型残,提升产品质量耗等,加快自主品牌产品开发改,提高汽车供给侧水平歌缚,推出符合时代的互联网化的产品苇拳。打造消费者喜爱的精品车型烽铜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式思容盒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织攀掠石。实际上汽车不管是新能源也好配句跑,产品的三大特点免燃,一是颜值不好看别人不买室豹,第二是品质晌,没品质也等于没品牌猩,天天出毛病心里不愉快水贩,第三是性价比惋及,就是靠成本瘦龟。我们的员工不需要培训就知道品质譬青徒,因为好多从合资企业来溃萍竣,合资别的没培养煤耿,就是对品质追求揽,结果就是成本搞贵了妥,把品质先过关净闺奥,回头成本再来逐步下降恨。我们第一个解决的是品质惺,第二个解决的是颜值欠嚼,第三才是考虑成本呐碱。成本惯模,供应商的成本我控制不了咖构,如果今天在座还有供应商的话量毁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兔肺钡,还是有这个机会的途夯。但是我建厂可以控制摧臂颈,我们内部的生产流程工艺内,我会重新再造汇氖,这个我投资减少了豢,今天也披露一下痞,我35万的规模最多可以干到60万喷唾汇。如果创造性一点可以干到65万哦,总投资50个亿呐双山,含整车加发动机垫镐,这是内部数据村颠屎,来给自主品牌共享罗。   包括一些模具加在20个亿法烘、70个亿尽猾怕,最后的结果我都不相信魔,实现平台化舜、公开化溯惯、可视化赌椭,让所有的东西全部依照规则阳光推进尝险萝。现在我们的供应商也很满意跑凉,社会上也很满意捎斜栏。这就是在体系蕾桶,在这些方面的作用力创敌,防止一个部位一个零件愧,一个车就不同零件不同标准慌磨插,那怎么做投结,永远做不了好车砰腔泵。这个要感谢合资养成的规矩渤。但是自主也会给你更大的动力黎喜跋,动力是在研发核釜浆,其他方面再有作为缆。所以我们是国企的平台褐返椒,民企的效率费俩涣,合资的流程鹃畴,这三句话就是这么个意思吃。   第三个显淖,坚持智能制造打造智慧工厂佬窍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂句模,实现占地面积的有效节约绰,我们的合资企业戒,广汽本田在推进第三期的时候经,就是根据SSC这个原则寄。SSC的第一个S就是小型small踏京,即所有资源空间最小登羞、设备小型化;第二个S是简练simple峭哗,就是除去浪费啤奸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岁,complete档,以追求小刻店、近赴、短喊、轻桂茬尽,最合适的自动化苹、呐岽ぬ迹块化怯。所以广汽本田第三工厂运用SSC阑,它们的车间占地面积减少45.5%虹显良,投资减少26%碴沤,跟它的一二期比崩寸,能源减少了29%椭倪儡,成本节约了21%价坍坛。   第四个坚持管理创新柿钩,开展构造改革漆,主要就是我们广汽丰田缉,因为我原来在广汽丰田发动机赐弊,我9年就去丰田一次哆秒,去发动机只回了一次敦沁,因为当时这个地方环境太好了悔念穿,我怕一回去又不想搞自主了帕蒲粱。但是鼓励我底下那些员工经常去磕躬,去交流态速猜,日本人也还不错卯联,大家都交流趟粒琼。但是技术是交流不来的龋,思想文化还是可以交流的混涉水。最近到丰田去了一下烫慨柒,大有感受套聪淋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鹤拱,它从最关键刺、最基础的制造环节入手额官倾,开展生产管理创新据尽班,从制造轴刀焙蛔、供需轴娩、采购轴出发取垄,深入开展构造改革募坊凛,实现全员参与脱牧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掇疙伎,充分调动员工的积极性册甩、创造力票悼救,取得了良好的成果钎毙饲。经营绩效方面姑队,今年的销量增长不多缆,但是利润大幅提升广陇纲,生产效率显著提高抖。人力绩效方面美,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毖裴镰,管理体系与生产流程更为完善哺彤郡、合理社骂叫。   通过改构造改革夕刊爬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升醋赡损,根据他们的预计滩祷,已有的数据投钡抄,2017年单台不良率预计会降到0.01%没惶,就是万分之一藐替答。而且现有的工人总数减少1600人糯旅。就是现有的存量也可以变化敦丝脑,他们现在不到一万人黎蜕韩,要减1600人练东,它新建的工厂锭锌写,员工还是要招的淀,但有的还是要走节草性。就是用减下来的人把他投放到这个地方返。   第五混碍,坚持体制增效琅,强化体系创新轻。既然这些企业都到中国来了戌勿,有机会为什么不学一学呢沛旦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下魂诫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帝谈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式歼刹,广汽本田精益管理舜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式槽授尝。为什么搞一个广汽生产方式挨?为什么不造一个丰田呢碌脓膝?这里面要说一句膊刃论,丰田生产方式你不能完全去学潞酞,条件不一样蔚酮,环境不一样渭僳,人员的基础素质不一样骚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饺钮。你学它必须要结合自己栖费罐,连日本的企业去学它的帛良,有的好多也不成功啪,当然我不能妄断宦,这是从资料摘的摹幂港,不是我说的喜。   第二个寂,我主要员工整车从本田来事拷熄,发动机从丰田来理碱,也有一部分本田还,两个企业不同的模式怎么办担溪?发动机就要按丰田来截响,从头到尾来萄铺,坏的不学好的学持欣舅,整车就按本田的来雄圃垒。但是一个企业两个体系怎么运作呢俊热?我说干自主就不能有体系贿,要体系就是传褀的体系酮。不管你是从哪里来佃无百,包括从社会上来锈,来自五湖四海一个共同目标胆醋,要干好中国自主品牌鞘。所有最后提出了广汽生产方式踏祥,以丰田为主结合本田沪禽,这样把文化贺架蜡、体系做好烂算,但是还不够巩固邓盛酮,还要琢磨靶兼灵,现在体系已经起来牟冷烈。   我们从2013年开始策划持附辨,集团的主要领导说这个很好虾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的豢捐。   所以后面我们的产能又不够了滑献,销量又搞起来了邦孪,整车进行改造苍蔼靶、发动机进行完善膏舌撤,整车赦和虫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造猩吵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瘁剑澜,就是第一条生产线婆惭。第一条生产线上半年生产了将近16万举,20万的能力干了16万钎潜,实际上还可以做举客,全如果满负荷做的话僻,估计干到35万都没问题剐。极大发挥怠蛙段,这个不进行全体系变革很难宝娩。发动机装配线一次合格率99%萍,这个零部件产内库存减少70%从帆堵,厂房面积提升30%雄汀,原来不够用跑猫,现在多了这么大的组织全虎。库存资金减少50%铣戳咳,更为重要的是这一成果横向展开裂疮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吾,它的年设计能力15万辆踌韶,8月份的最后一天有个数据甩翟蜜,他们双班日产已经达到了650台尉翠掇,它的满负荷是700台雹,估计9月份就可以满负荷类撅。这种提升的速度恭俩,全世界都是先进的粕梗嚼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局令,它的一次合格率最高达到了93%澈,平均水平92%地槐,接近丰田中国国内水平乔恢经,当然追求的是丰田日本的水平想脸杉,广汽丰田学丰田本厂让,我们下一步也拿一个计划差,要挑战就挑战一流盘,否则没意义抖硼田。   那么我们以建成世界级工厂为准则邪木惨,以广汽生产方式为核心盼饱,融合了SSC原则衅门,运用创新思维全力发展智能制造技术揭,打造智能工厂帽北娘。我们在第二工厂通过价值流最大化躺、设备智能化珐虫,生产线自动化图唬、物流信息化芒使蟹、网络可视化酶编、操作简单化臂火、安全绿色化思白嵌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淋户。这个第二个工厂是非乘上梗好桔倘广、非常成功的一个例子熟捆贝,但是这些都实现了色逻囊。   第六是坚持品质保障坏塑,打造高端品牌筒鞋售。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孝竿熟,高的效率提供优质有效的供给别定。广汽传褀通过精品工程确保产品质量排,连续三年获得中国质量缮济烘、中国品牌第一潜刊,超过很多在中国的合作企业鲸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抱错伴,所有企业里面包括外国品牌问夕缔,与广汽丰田并列第八式,比2014年上升6位蒂。   第七郸,坚持客户至上农痪,提供优质服务芭,不管是在任何情况下黔潦,用户是我们服务的对象努,也是我们的衣食父母霓光,尤其是作为汽车这个特殊产品捕,我们对安全罕何莫、对生命的一种关怀囱,作为生产制造环节的改革省,是汽车产业供给侧改革的重要方向把,但服务环节的创新与改革同样必不可少拱祟泰,这还是目前我们相对比较一下燃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丢彪肺,也是一个什么机构究响,我记不不太清楚露泛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狼毯。所以在产业互联网的时代谋,每一个企业不再只是产品生产者防、服务提供商财保仟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苟必,服务以各种形式融入到了制造业胎、研发设计垒拦墙、生产制造辰、经营管理咯匿布、销售等环节配。有价值创造的可能藩,就有服务形态的出现览。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限畅颠,两者相互融合冒、相互依存宿刮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耙藩酥。   广汽在这个方面也展开一些工作衅临艘,我们的整车平台将联合金融睛绵骗、保险哼、物流岗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卵,车生活平台会涉及多个业务平台肠铃涸,除了常规业务平台还包括了配件商城毕惊赡、用品商城茶、社区服务连锁仿如,用户使用汽车的整体生命周期达蓄,产品的购买只是开始如磺甫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荚,这才是我们下一步发展的重点玫柔盾。作为汽车服务提供商扒慈,我们更应当关注的是用户的体验魄叼抛,以及给客户带来的价值增值感受山黑,汽车服务O2O的打造柏乱,也是为了满足汽车全生命周期的需要耻篓,以及品牌和价值进一步提升的需要乌壁入。   第八汞奉榷,就是通过这些改革疾,整个广汽集团范围内的成果舍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万董,同比增长28.8%汞抽委、29.7%磋糖来,比行业高出20个百分点认蜜僳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蒜肥救,同比创下历史新高戒杜俊。当然传褀在这个里面那是贡献更大堤,1—7月份销量已经突破19万痉棚,超过去年全年感,加上8月份最近的数据股,今年全年的任务22万已经完成了响,同比大幅增长143%穿吠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巨撇便,位居第303名凹,比去年排名上升了59位踩垫谰,整体实力大幅提升搜颠刃。   第九呈持鞍,就是广汽集团的发展十三五战略午视。简单地就是一个内部协同创新娘瓮定,外部开放合作喀,这是总的原则蜂偷何,全面实施结构性改革摆,实施一五一三的战略蜂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疵还,这是一个保守的数据扦,因为传褀搞不好就过100万狸鞍,前几年说传褀100万顿厘,别人说吴总傲凇,你是不是在吹牛律苫,现在领导嫌我100万都少了募徘甘,拼命把产能都整合过来了熬实,成为先进的汽车集团达,做强做实研发整车零部件范氓、商贸服务和金融服务五大板块坚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疚抽胶,实现自主品牌事业的跨越式发展播壤,全面实现一个“三”谐烩酞,就是电动化秦沃、国际化违、网联化三个方面的重大破婆堤窗。   各位嘉宾涸鞘鞠、各位朋友嵌雷酒,女士们崇、先生们入狗轿,在需求持续升级朔,资源消耗的情况下忍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抢扣杯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端阜笑帘、品质优先为疮郸、创新驱动的发展路径缉,坚持正向开发鼓,提供优质产品捕,坚持智能制造餐撑,开展管理创新光兜,保证服务水平晒坛惹,注重品牌高端化想懈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氖袜,共同推动中国汽车迈向新的台阶列,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贿坍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒籍:李芳" "  今年3月酪惜随,借百年庆典之际局害,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伶核,即“智能互联”垮、“绿色出行”和“自动驾驶”钵立,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丝岭阂。随着战略的提出头,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琴北帝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔚。在这其中仇,“人才”就成为关键问题涟温肉。为此搓椿险,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宏巢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备警坏酞。   根据沈燕的介绍可以发现碴蹿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妨斡蓄,涵盖计算机蒙卡、工程学啪僚、自动化规僻、金融等多个方面遍幻缚。她坦言穆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巧礁汹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涵庇。因此兴碉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才朔。”这其中包括互联时代的在线招聘狸,“例如我们利用自己的招聘平台灯靛嗅、Linkedin形绅、智联招聘等在线平台煌,以及大学招聘耪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彪居痕。”除社会招聘外嗣档,宝马也会通过与院胁苟璩恚合作甩缺炬,提前把学生引入到企业中拴苫,专门为宝马培养人才玖轨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作红详炒,举行“宝马同济日”这样的活动辣龟。“去年我们就以互联驾驶为主题剖石,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汤恰。”沈燕说道氯塘。另一个重要渠道嘲未呐,就是内部员工的推荐码。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寒,让每一位员工都变成职位大使苛,在朋友圈进行转发传递慈挞。   “我们对人才的要求维,在能力方面最重要的是对业务的了解当。这不仅包括对业务今天的了解疟,还有对业务未来的了解邻。要知道未来战略方向是什么兜埠篙,需要什么样的技能凰守。 ”沈燕告诉记者瓤械,“此外盯确,我们对人才的要求是不仅要了解中国哀,还要对全球化有所认知七兄目。随着技术的发展聘餐溃,我们对人才的需求呈现‘复合衫,跨界’的特点湘吓巢。但是筋,这类综合性人才很难直接从市场上获得遁贯,需要我们进行入职后的培训裤矾裳。 ”据了解哄,宝马(中国)每年都会根据员工表现来旗,提供给员工出国培训以及交流的机会垒洗戎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流很盟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吼彭,以拓展视野窍襄,提升能力叛戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为善,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扭倍,吸引并拥有了一批充满抱负核盘、专业的本土化人才堆。而面对未来吠凳挞,本土化人才也将承担重要职责泊挤,“这包括为‘在中国古东,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中崔柿。”沈燕表示沙蒜。2012年媒碑抚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氏,并在上海组建人工智能团队鸽雾控,承担电动化和智能化的相关工作超。另外炬度,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唇报,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舞邻布。 这个团队将研究和紧贴中国市承稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地洗夕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拷赋韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘嗅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怯撅岭,用“数字侗坞、概率兄项、未来”为题骇,论述特斯拉电池的高密度挠、续航里程及电池的安全性栓埃尘。对比国内观蔫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苗闺,并预言电动汽车和智能手机一样暇,电驱动和自动驾驶注定了是未来泄逃,不可逆的未来禾。 以下为原文厂镐弘:   关于密度和里程数可谜裤。 特斯拉Model S上市已经四年多了拔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弄欠苯,至今为止一个都没有兑现陀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怪,里程最长的量产纯电动车澈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玖峦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数话冕,忽悠消费者景。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘲碍程,里程普遍降低10%以上)来体现里程汐揭聊,在有些国家辅助使用NEDC的标准攀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凸。   关于安全性和自燃率瀑虑信。 自从2014年初安装了底护板贡抒春,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闺辽相,远远低于燃油车卢,各种撞的惨目忍睹事故系规,也都没有发生自燃峦撂砷。相反滩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盛,却成了全世界自燃率最高的机动车脾,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘿某筏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酪函,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门厂金慑,车门闭合的时候已经有点变形了)退咳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邢,几乎可以说么弥肖:特斯拉重新发明了电动车吮。    国内真正用心做电动车的企业缆点,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术焦乾坎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机币伦、变速箱逆拈使、油箱等扇,改造成电动车的事情)炼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幂弊,才会全力以赴来押注电动车尖搔穆。当然觅婚,也可能是很多品牌都在蓄势待发箍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招竞柬。    电动车不是什么弯道超车叔,而是换道竞争姑。    今天的电动车暗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态把。待机时间是诺基亚的几十分之一凉,软件也没有几个赖,通话质量也不好封骡,汉字输入也麻烦的要死普。和智能手机一样膜,电驱动和自动驾驶注定了是未来谴,不可逆的未来手箍顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   2016年8月30日投节,在北京新浪总部顿苹,北汽新能源充电部门副总监陈保江郊绢、北京华商三优总工程师丁晓伟古豁、电庄总裁兼CEO先越袒洼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人眷咎敲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动差敖袜。    作为新能源汽车销售终端环节吾尼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撂窘甫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩紫胧印,更是充满了诸多困境使汾哆,不为外界所熟知葱。    那么呻场,作为中国最大新能源汽车市臣ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况豁绩,北京模式发展的瓶颈是什么个敖?有何值得借鉴的地方浆?又该如何去避免失误和纠正刚告惕?政府息、车企林洪、消费者在这一产业链终端中采鄙,分别又该担任何种角色团皇娶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斜:魏总峰,刚才你从用户的角度诞,同时您也是媒体人的角度铆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样规挥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲皖筋畦,您发现了这些问题之后锹悸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淋乳?    魏士钦协闭:其实我们一直在琢磨这件事赌控,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说认扭,这两点是能够解决掉的百骆监。首先第一个屋七烯,支付煽。就像刚才先总说的蒙踩,有个银联一样的东西幕,接下来有个第三方啦誓兴,或者接下来大家都使用微信支付勾贰,不管是充电桩也好炔洛屉,app也好店,还是当时的扫码也好睛,还是微信也好苏,支付宝也好席呈扦,能通过手机支付午,基本上都能解决掉滴感,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题何,我们把支付给它想办法统一了漓糠虐。不一定统一到一个里边去躺怠特,大概两三个浪,大家都在用蕊,这就没问题幕。    第二观览,这就相对更难一些了祁吵,应该是有一些第三方平台真正站出来卜朗绿,能够收集所有的真正的准确的信息窘经射,其实当时我们自己在做app的时候枢寺坟,就是在做摸点的时候刻贫讣,我当时就矛盾财空驼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点施丝幕,后来琢磨来琢磨去轮绘,通过很多用户的反栏取,我定义出要摸一个最准的点捎,不要最全的女。准是什么概念按侥?第一闹沸窜,我找得到桅红舅,第二芦,我到那去一定能用得上凉吧裂。如果我找到它了且,也到那去了椽楞麓,但根本没法用枫珊,那就没有用了镀蛇抹。所以如果站在媒体角度陋克,我希望不见得是谁铃,也许是个媒体肝,也许是另外一个平台伺扯人,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浪势菇,但是它也不一定是最全的撼谢羌,但是它是这些所有的里面最准的功掳,每一个用户都能找到桩莆守步,而且有百分之百的体验把电充上尽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的燃姜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站徘谢骆,是咱们国电的站冲唬,是快充阂。我们编辑去那边准备充电的时候督鞭夏,有六个跑快车的兄弟粗帅撇,霸占着那个点叙篱搪,就是不让你过去罐,这个充完那个充美袒,还剩一个车的时候嗜觅,就赶紧打电话给另外一个兄弟挛煎咀,赶紧过来充电犬。我们不等了矗弗苛。但是他们不知道汐爆,在那个点不到三公里的地方烷,快到积水潭小西天那个地方苯,还有一个充电站劳湍,好像是三个充电桩还是两个蕊稗昧,一个车都没有敖,而且车位都是空的塑。他们不知道那里靠。而且那个点梢酶,我们当时找的时候用了三个app撤,只有一个app上标出那个点屏,另外两个app是没标那个点旦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伍第,所以准确性其实很重要淖亨门。所以如果能解决这两点痕穗,我觉得咱们的空置变焦坎、闲置的问题一定能解决领敬,肯定没问题的休。这是我的观点匆宏。    黄山史:关于公共充电这个领域晾琶乓,我不知道魏总在充电过程中蔷笆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沃态?    魏士钦脑入:出现过古赡,很多揽何。    黄山祥繁:这个问题其实很有意思的问题痞,充电桩的标准是国家有统一的标准奥挡疤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叹挟。    魏士钦榔谎:是这样烹郊窜,最典型的例子就是腾势唾裙欺,腾势在很多国电充不了位狭惟,但是在小E充电或者普天是能充上滩江。    黄山受洽媒:我们可以把时间放长一点来看嘛困邢,在2004顿说狙、2005电动汽车兴起的时候河,很多人都不知道电动车是什么厢虎,充电桩是什么孤烩多。随着这几年的发展鲍标赎,物业慢慢都配合了巩棚,所以从成熟度也好矢凹、物业配合度也好辞,应该是越来越高的氯淘。国家层面出台肩抡瞧,新建小区予以配合操卵,包括老旧小区的改造邦泪壳,都会多方面来共同解决这个问题垮酪。其实关于今天的这个话题奥谜操,我不知道台下还有什么问题要提问的省貉。没有的话健田偷,我们可以做一个最后的总结断。    我接着丁总说的北京模式的问题拾夕凹,我们今天说的是关于北京模式促惯鹊,丁总说了一个北京是纯电的市程猿狻,跟其他地方都不一样偷苏据,上海是极端的昂,上海是混动市城А,北京是纯电市场假害量。我理解还有另外一个模式盘关,就是北京的充电运营商是最多的练盒环,发展是最快的獭玛赐,一开始是国家电网慧缎、普天在推痕熄,后来群雄逐鹿呸谅,特来电盗分穗、星星等等各种运营商都进来了胚遂,包括先总这样的都进来了陡汀敌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猴。    魏士钦绥:现在已经不止了哎。我们有一个数据赔,说是47个运营商浅裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构委,我讲点个人思考和认识懈闻。    先谈思考担。第一礁等跨,供给侧结构性改革内涵非常丰富垢免,大家可能更多关注产品的结构性改革惶溜,其实我认为节,源头是制度的供给和政策的供给骏,再是要素的供给温啼芹,三是产品的供给妥。    再把这个逻辑关系缕一缕刊揪挡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给焦杉碴,而制度碍烷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拌哀。所以现行体制下芳享芍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肮乏?这是我思考的第一个问题眠。    第二个问题必,是我做企业这么多年的实践和感悟琴,企业到最后比拼什么活互码?其实就是资源的配置效率唾。汽车行业也如此滑罢。你拥有多少资源固然重要谓透题,比如研发队伍锈纱莫,既有一两万人的饺赏亨,也有六七千人的督库奸,还有两三千人的黎烙隧,资源差异很大矫寂,但实践证明人多不一定成果就多蟹,关键是资源的配置效率钒外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率旗亲,取决于一个企业的决策效率和执行效率闭暖。而企业的决策效率和执行效率顿,又取决于它的机制和治理结构恍迹晦。    反过来撼挨搁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喘份苔。也就是说嚏澈奶,产权结构会影响到治理结构和机制扮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灰逃,进而影响企业的资源配置效率瑰陆。    从逻辑关系上讲海迸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革番。    第三个问题雄惮,产权结构是前提淋,是源头性问题趴涂系,多年实践叼涂鼓,有以下一些体会蕾亲夸。    关于股权十缮。股东应该优质化颓,股比应该合理化擎虎。近期也好欺稿洗,远期也好洛朗,你不能把那些对企业治理冯、技术羚相橡、管理藕敛,以及市场拓展没有任何贡献温繁,反过来可能还会添麻烦者贩,当股东贬。这样的股东不能要精烯扣。    股比结构这块念咐,不同行业敬寐荒,不同企业境劫陪,它的结构模式必须符合市场规则炕舞。若是竞争性行业躬棘纳,不管是央企腺,还是地方国有控股企业删韶簇,做第一大股东绝对控股朴函扮,很难实现建立混合所有制的初衷玫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刨肯,竞争性行业混合所有制要深混度便,不能简单地浅混邪。什么概念微舞邯?国有可以是第一大股东邓,但不宜绝对控股孔检,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构探碌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磋圃、国内竞争国际化这么一个概念末堂。既然是全球化饶,如果你这个竞争主体廖茫丸,你的治理结构阜眉,你的产权结构勤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话眷,你如何参与竞争粕心?道理非常浅显明白夕谭恐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苟牟。    江汽集团公司制定十一五规划前割,我们就有一个想法滤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化篮苦。围绕这个思路吩检,于是就有一个叫三步走的战略规划撑。    第一步募,把国有企业员工身份置换掉坊,从根本上说舒翻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处揣歪涩,对职工也有好处幕擂龄,是多方共赢的一件事情弗。我们知道喉妙毒,国有企业这条船不管怎样息仇当,开得好棺,开得不好纠,哪怕再破再旧彭畅,只要不沉下去陷幸拔,国企员工都会抓住船板呢情,不愿意下船娜剐。    如何把员工这些观念转变过来沉殿?只有让他们从企业人转变为社会人草。因此杆悉钞,第一步是2006年冠,江汽集团公司所有员工进行身份置换风煎架。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胜马空,作为每个子公司的投资主体木享廖,共同组成投资公司拘。    这样百违毁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘉岁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沮奇沧。    第二步群,我退休后董骗,引进中国建设投资集团有限公司袭酵暴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司班村。初步实现产权多元化墨绊。    第三步冷疗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侧斥,包括安凯客车的控股股权桃,整体运作上市雷莲撵。去年1月获得证监会批准锣,上市公司已挂牌划徒炮。    通过这三步走——置换身份希勺,初步股权多元化荤闺,整体上市柑读套,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盾圣类,对留人起到了较好作用白脓瘟。在工业化了庆敦、信息化脊、网络化尤其是移动互联网时代纠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锯霞倦,股东或雇主和雇员之间的搏弈檀孩呵,更多体现在决策权和分红权领域吕。    为什么IT产业全奖七,特别是互联网企业发展如此迅速醇砂恒?正因为它有这样的产权结构盲硼,这样的体制机制贾函。做得好的互联网企业截,股权都比较分散颓撩撂,管理骨干和技术骨干都有一定股份脯寞耙,可能这是大趋势惜。    互联网行业资源的竞争和协同璃,最终体现在人力资本价值上盟灌芒,他们要参与公司的决策和分红肮币糕。这个问题如果不突破第,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辈磺极。   存量是稳定剂萄,增量是兴奋剂    那么膳吐认,内部机制如何变革宝杯矢?    1990年我接任江淮汽车厂长弦,当时非常困难沽聚,留不住人僳卫堤。有些人选择离开筐苹蜜,人往高处走桐辆囱,完全可以理解膛裂。留下来守摊子的这些人不容易赣,到我2012年3月退休估,这22年时间里欧览,江淮集团内部机制变革分为两个阶段红叙垂。    第一阶段是2000年以前煽让痞。可用两句话概括喀,第一句叫做存量相对稳定反,增量拉开差距刨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肪挞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弛弧豆,可能就有问题酣壁划。因效益提高而增加工资砍陶,贡献大的就多增碉,贡献少的就少增承。即便没有贡献讹,原有的存量工资也不会减少蔑,即存量是稳定剂掸书,增量是兴奋剂拇。    第二句是有计划按比例增长工资忙素。也就是说暮,企业效益再好复儒,效益翻番工资绝不能翻番钾贯烈。效益不是很好培,工资也要涨戳莎。为什么霞叔难?因为国家年改革开放30多年且,经济20多年高速发展欢耐谜,物价一直在上涨掇,生活成本在提高胃,降工资就是降生活水平截嘿。所以我们有计划按比例增长工资哆,以建立工资蓄水池觅撕呜,以丰补欠扑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莲。    第二阶段是2000年后酵惶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式楼清规。    第一部分是汝,区域领先的现金收入丧蓬掏。和北上广深不好比勤署,但在安徽及其他城市的同行业者中毯列竞,我们的薪资收入是高的藉蔷,员工及其消费能力比其他企业稍高递版。但现金不可过度发放疯烈岗,这是心理学氏。人就这样哥瓜,口袋里现钞多了后泄卉, 像一线工人超,包括技师在内叉譬,他腰包丰实了废,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疥廖别。    第二部分是大福利廉快。我在任期间菠踞,江汽集团公司解决万余套集资建房煽铜,还有大学生公寓茄樊轻、廉租房等;自营的物业管理做得非撑婧纪眩好敝,很便宜纬烯斑,还有免费午餐卯,包括洗衣房等厕姓。有大福利骇德萍,有小福利妇孟沥,五险一金都取上限提吝萎。    第三部分有限的股权激励擅。    区域性领先的现金收入仇病、大福利蔚接,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹭仁逻,这使江淮汽车员工享受收入不低掀蹭、生活成本不高的待遇戌茬剁。也使人才无序流动降到最低仁。我在任22年浆迁,江淮的人才娩陀,不管是管理人才还是技术人才凯案,几乎没有怎么流失辆胺。    外人都觉得很奇怪疯。当时有个汽车企业派人力资源副部长奔裂,在江淮附近找了家酒店党锑稗,一住就是一个月童,每天晚上打电话找人媒楷,但没有人为之所动串苍。    究其原因既,当然也不仅仅是待遇和福利埃愤卷,重要的是文化留人藩蛇创,怎么能留住人心秒桅,这是其一敞行。    其二链截祈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗅敞颅,使员工的成长速度可能更快句绦。    其三旱密辆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疽苫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肯,但我们有三条路径剖。    一是管理人员成长路径伴:管理员千浦、助理管理师纫奸糕、管理师垛、二级副经理极、二级经理抚须、一级经理母度嫡。    二是技术人员成长路径墙秀:技术员位块辣、助理技术师伯夹萝、技术师;设计师陶牛、主任设计师暇隶、设计总监高搪、技术中心副主任敞筹酶、主任等希扒跺。    三是技术工人路径泉昧猛:高级技工搞、助理技师蓉迫堂、技师淀、高级技师恐垃冲。高级技师的薪酬舜貌,甚至比二级副经理拿得还多氛歧史。    这三条员工成长路径石秤铝,每个岗位都有岗位说明书倪秤。你要申报这个岗位县,必须经历什么培训海娥坷,需要什么绩效钨,才有资格申报幸京尝。上什么岗位有明确的薪资标准羔,“升官同时发财”险腑,用人用工尽可能做到公开公正透明售。员工们也看得很清楚胶,只要好好干溅辜,就能够成长管武巫。    总之粱物,在中央政府大政方针指引下既蹦狭,切实式祷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疮剖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枚疟。    尤其是产权结构改革未,不要消极等待主管部门来安排勿四,等是等不到的枪稳。也不要对现有体制霸涵登、机制太多无意义的抱怨驶靶玻,只要动机纯正艰你,对国家对企业对员工有利莱倦,就值得一试坝,这是我在江淮汽车多年的指导思想登精。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谩筋,但一定是基于稳定性舍渐、权变性颠、柔韧性基础上的变革霖甸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饲。同时切记不管做什么事情酣鄙赂,一定要取得合法合规的文件依据弥攻。    在沟通管理和内部运作方面驹,如何适应政策环境峭另踞,是对企业负责人的管理智慧的考验顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓射:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顷分、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垛卸偷。   当下乱,在互联网经济蓬勃发展暑陇魏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纠骏揭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坷断搂、汉腾驼逻、乐视棘乱、蔚来碍、Nevs秆枢参、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搭境。但这些新思维娶、新模式遇到来自行业形罕毙、公众和政府有关部门的不理解和质疑览担。为此寰球汽车邀请行业专家醛喊、新势力企业领导菜、主流媒体高层皇懒到,就大家共同关心的行业趋势翟衅纳、创新模式爆、市场预判等话题展开热烈讨论诞节渤。   程远风:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棉破孪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洛桂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粮,也是一个全新的问题慑开,所以我觉得应该是个很有意思的事刺颁。今天让我首先来作一个发言裸泻,我觉得是抛砖引玉囊,我想把石头抛出来崩缓食,引出大家精彩的观点花心。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蛔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题榷,他们该不该进入汽车行业蔽。大家知道弦肖式,这几个企业全是新人凸,以前都没有做过殿街,在社会上是有一个反响嫁情,有一种争议哥喇,说现在已经非常挤了篡沥,我们已经达到了2500万辆的规模骆扮,100万辆的企业已经有六七个了捌甭味,还缺你们博澜鞍?你们现在还有机会屠铃捕?我想说这是一个很重大的问题颇米背,我想这个问题为什么说是战略问题陈,中国汽车业一开始就有这个问题侵铰。   我的印象中怂花擎,我觉得中国汽车业有很多政策钦码输,也有很多重大的事情款牧校,但是我现在回忆起来降席,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大崩舒,一个就是开放引进骗,也就是合资缮匿递,也就是所谓的市场换技术扭喜。另一个虏,我们做了一件很大的事情店,叫反对散乱差末。这么几十年来肛,在我们的汽车管理部门博横摧,我们就不说谁了郸酱侵,大家都很熟赫巷风,都是朋友雹搞嚏,现在都七八十岁的人卞府。我进入这个行业30多岁河哗怕,已经过去30年了郸修泊,这些人现在已经退了付粒灸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情希,一个是合资引进暮辑碍,一个是反对散乱差是项。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疯舒醒,即刚才说的市场换技术梦咖赫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甩赡盯,只许有资质的企业做胁络丹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菠隆舅,就叫中国汽车工业总公司究桃。后来湘,提出了南北划界下,想要一汽在长江以北兼,二汽在长江以南乌曹蓬,形成一个竞争局面天。这个想法没有实现赂病韧,当然再早我们搞过六大公司携,但是总体来讲适虹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争齐埠。   我在八九十年代写过一篇报道恍,我就说中国汽车为何怕竞争沥痘娘?其实现在想谦脆天,我们争论来争论去就是一条橙畦,国有竞争侈,我们认为企业太多了犊藕涣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鞭缚。   那时候从国家宏观的角度逻发航,陈云同志提出了一个经济学观点葱,叫做鸟儿在笼子里飞凳,年轻同志可能没有听过菊。虽然给你放飞畔天瓦,但是你不能乱飞茨戈,得在笼子里飞汐扭催。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酶,所以我们提出“三大三小”侨,规定的企业能造车棚饺菠,其他人都不能造车橡,认为进来的就是捣乱懈搪挺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章麻枯俊,后来被总编辑改为无心插柳鲜浪。我们一心一意想扶持的企业搞上去口,但是我们不想扶持的企业又在出现捆式,所以就出现了这种焦灼的竞争局面款。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛊凰,为什么呢钦艾?当然是我们的基础比较差举,一无资金饯,二无技术房魄炽,三无人才毋现,白手起家握煤尘。这时候我们引进外资孪,有了资金骇、有了技术鲸涂、有了人才建赂飞,奠定了我们汽车的发展基础竭必。但是只走这条路等于缺一条腿妒禽,只有引进外资惹单,没有自己的发展瑟几。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肋鲜略,反对本土企业浦雇辖,所谓自主企业唇狗伍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域持猴睫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胸闲垫,奇瑞蔽细什、吉利淬、长城抹毯俄、比亚迪伸丧,没有一家是合法造车的企业蓟,方式大家都知道旧虽,买一个不生产但还有资质的企业蜂嫩,就是所谓户口本疮烙,然后就开始造车窍荷黔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好竞东,该死的企业死不了寂米,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裸畔炉,这是一个很奇怪的现象书,在其他任何国家都没有这个事情尽迟,只有在我们国家淑挺,这变成了一种无形资产涡领牵。   所以率辟,后来工信部成立前夕敦,在发改委发布了一个通报匆,宣布哪些企业要死齿词盯,其实是一个作秀抵羌。因为这些企业本身已经不存在了淋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来编寝,就不会有这种奇异的怪现象撂胁脓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啤蔼晶,我们把汽车产业的市场化灿剂、自由竞争的方式忽略了颊蛔,我们把它当做航天航空管理鄙访勤。所谓集中力量办大事悄艘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沉芹捍,像航天航空只发射一颗卫星痊冕,只造几架航天飞机劝妻,但是汽车绝对不能这样棉违,如果我们中国只有一个汽车企业垛,我们今天无法想象能够达到2500万辆憨,我们可能还在200万辆以下徘徊篱。   我们想想我们当时的规模寝,讲起话来擅坍餐,我们一点底气都没有寇,全中国所有汽车企业的力量坊刻独,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翅潜,所以我们那时候是没有底气的酞。那时候蔡总经常讲伙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肺高,我们国内的某家工厂铅,搞了多少年拼?投资130亿干了那么多年没有干上去侗,现在回头干干忱达队,别的合资企业在武汉干140万辆车老,听都没听说过他就干成了懦。   当时我们确实是一穷二白钨,那种情况下我们引进外资融绞,但是不让国内自己的汽车做充令,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顿矩,变成了外资企业潮并、跨国公司一股独大苯每,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纫涵。   中国其实为什么发展到现在这个状况淖埔胜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碳,在座的年轻人没有听说过尸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扫屎。为什么有审批制官椿?审批制就是为了反对散乱差叛,所以你不能随便上企业烂去。   我们把进入产业的大门关得很泄谩,一方面对产业造成了很大损失校墟茄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会麓。大家知道并嘘,那时候汽车卖多少钱汤澈?桑塔纳要卖了20几万宝那,当时说两万块钱踩醒,八字还没有一撇陶,订购两万多辆陛钞,在桑塔纳卖20万的时候降剁规,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叼惰。那时候的技术标准起峨捅、排放标准都很低现凭隆,我们会很快发展起来汉翟省,但是我们失掉了这个机会疗。这是产业上的一大失误乔龚,就是反对散乱差桓倾,阻碍了中国自主品牌的发展暮季借。   我觉得中国汽车进入2002年虚静竭,入世以后就发生了很大的变化睡煎冈,这个变化就是放宽了桃缚,应该感谢国家经贸委前司长莱咐分,后来发改委的副主任欧新黔绢,他在这件事上力排阻力嘉察稍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来补踢,有二三十个企业进来楼擞。在这时候典停徘,包括奇瑞浅梧、吉利危木第、长城目边先,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啥,所以这是我们企业发展一个好的契机啥眉,这个契机来自于好的竞争斡僵混。   现在大家没有再说反对散乱差炭墙,但是这个毒瘤并没有肃清橙钎晨,现在要有一个新的品牌出来梳,我们第一个想法就是它该不该出来阮,又来添乱辣焊。所以在这种情况下堑,汉腾出来以后卜剖凹,我当时也没有太明确的认识钵艾惟,在网上一片谴责声的时候硼卑,我就意识到了这个问题赁臼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的玩季奶,大的打败小的炉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斡涟荡,快鱼吃慢鱼乓钎抹。汉腾给我一个启发痕蝎婚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桓界侣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蒋眉活,今后还会存在淡女售。   现在一汽虹盒汰、二汽非常困难倦,包袱非常沉重解豢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肥架皮,但是最近连一辆好的车都出不来亢额坛。现在真正有活力的企业是谁呢改顾崇?是长城携、比亚迪脚夹斤、奇瑞娶、吉利抨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卉场教。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲜腹,让大家不要惧怕竞争踏,竞争只有好处怪。我们老是说过度竞争恰榷炽,实际上没有过度竞争尝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的控擞,经济规律本身有一个调节作用维虑考,一旦过度竞争它会自动退出订涂冗。   我们的出租车管理很失败双膊鞍,就是我们怕过度竞争懈忱,我们把北京市的出租车限制在7万辆每叛,因此打车难通促磐、打车贵孰磁,群众怨声载道啃播。凡是放开竞争囊匹康,像家电产业大家都知道奴瞥,为什么发展得比较良性呢惕?就是因为放开竞争蹈峰眷,是不是先来后到呢岛克帮?我们现在想想80年代咆财哎,61家电视机厂级,现在上哪去找浅瞳和?大家熟悉的品牌骇玲,北京牌粳希、昆仑牌棉行,我前天在飞机上看到长虹拘郸,长虹居然还在侯孰,出乎我的意料染惦勒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杯幻,现在新出的电视机厂弯,TCL过去有吗卤?就是长江后浪推前浪钦,我们永远不应该对后进者说不侍雀母,我们一定要这个变成一个共识毖小鞘,任何时候都可以有人进来耸。就像他们说的洛烈诵,任何一个行业都会机会套。今天在座的各位都是新进来的吼,我觉得你们的机会大大的有提。   我的砖头就先抛这些密堵仙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掀惠:沈达炜 版权作品稿荡嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权车隘,严禁转载黎纠,违者将被追究法律责任经疲漆。 获取授权" "  徐和谊说宦丧函,当我急的时候讣钦类,老唐一乐屠凸,哥儿俩(的配合)还行肖究。双方都是坦诚的心态呈棵捅,就没什么谈不成的事情苫玛逼。    唐仕凯则认为钎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靡宝精,基于双方的相互尊重饥。合作中弘耸体,尽管文化不同叮橙丛、目标不同凭枪困,都能坦诚地交流擦胯迁,达成一致仆斡舒,满足消费者需求司妒沦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炭土毯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚煌的拷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前私孔僚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事微、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯请恋汾,接受了中国经济网等几家媒体的采访扑。在奔驰E级轿车之外柿目潭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作换欣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啼,徐和谊说吗碎,关键在于双方的真诚与坦诚淑绍,这与我们的性格有关拘山。我的性格是直率累,而唐仕凯先生则是含蓄讣未蚊、温和北绢畔,哥儿俩(的配合)还行夹撬拱。双方都是坦诚的心态创吉,就没什么谈不成的事情铰蛾。    徐和谊谈到瑞,合作中峡哺,彼此考虑对方的文化磐谰、体制瓢,对对方的决策机构都很了解鲍嫌驰,也想知道对方的想法吹,并多从他那套(系统)思考孝:靠不靠谱疤感,可不可能囤。不能瞎白话汰弛,不能伤和气括,所以就越合作越顺利嘛炕。    徐和谊认为让,随着后续工厂和产品的导入亮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期借弗镣。    他还打趣说乡,唐仕凯先生文雅无管时,当我急的时候搜撅,老唐一乐吃温,我们的搭配非惩茫合适湘咀。    唐仕凯则认为两砂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轻文,基于双方的相互尊重巢涪。他说敢阔粮,我们与北汽之间有更多的共识蹲下高。过去几年的合作缮翠锯,大家互相信任赤氮灵、持久波、坚实龟堪。我们有德国人的执着毖、坚持飞,在双方合作中廓晦,尽管文化不同袭参、目标不同垄纷敬,都能坦诚地交流类奢恋,达成一致径醋,满足消费者需求豹涂,也能让优秀人才有合适的岗位盖。可以说纹携欧,北汽与戴姆勒建立了最好的妇魂、双方互信的关系称圣。    另外烯鹊环,唐仕凯指出跋拒,中国业务的发展蜜础,离不开经销商伙伴的精诚合作楼毁,他们积极履行对消费者的承诺鸿芯、关爱嗅,也与我们建立起非常良好的厂商关系宦。    他强调赶牟蹈,我们与北汽的合作矢庙绒,增进了双方的关系搭烦凑。 全新长轴距E级车上市现乘ゾ瓢馈,领导合影(右二为徐和谊珐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手午瓶祟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怪,目前洼松锯,我们的合作是最好的屯。认真总结以往的经验哆、教训彻蓄,特别是过去的错误核,接受媒体的帮助势厢坦、批评滇疾攀,因为大家对我们有更好的期许潞。目前坤玫枪,我们仍没有达到自己的目标桂,在中国市场还是第三名据哦。但是话梗须,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拌锨。因此娶溯,我们还需要精诚合作省井,力争打造一流的企业;精益求精宛焦斡,建立一支一流的团队城。毕竟惮课,我们的公司和事业都很年轻瓦啦攫,在发展当中最重要的还是关乎人项。因此搬惜性,我们不能只顾眼前窗晦伟,应当放眼未来剔认导,希望取得更好的位置虚捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继县:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藤:    各位领导胺怂、各位汽车界同仁管疗腔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛介沸栋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诽琴际。今年论坛的主题聚焦安全惰抵,我觉得非常有必要扫坦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓤橡,已引起全行业和全社会的关注舅懊弓。    今年以来蛇架寝,在国家和地方补贴政策的助推下睬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情埠恕辫,1-6月兢喝拍,新能源汽车实现销量17万辆仟尾,同比增长126.9%却派。其中纯电动实现销量12.6万辆碘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贰,预计到8月底牟偿,全年6万个新能源指标就将用尽烹氏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皇,同比增长170%嚏庇遂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呸。    但随着新能源汽车销量猛增悸卞刀,其安全问题也逐步凸显颧僻独。仅今年上半年捌,与新能源车相关起火事件就有11起欧到煎,事故原因涉及到电池腻、材料起坞空、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面儒。不但给事故车主造成了严重的生命兢红、财产损失坛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惠郸徘,极其不利于新能源汽车的推广贫磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菩乐膏,新技术新模式尤其如此椒里。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戮己攀、火车一度跑不过马车掏酞好、人工智能行业也几起几落孟畦灿,每次都面临着必须攻坚的难题袍茫,并随着问题的解决才获得新的认可搬成。新能源汽车行业也是一样羌假颈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旅高瓢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挡粱,在蓄积了一定的市场规模之后萄腿宠,开始到达一个新的平台期浓扇,开始面临这样那样的问题吞拱舵。而我们认为式,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题祁桨。    首先撇挞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足导。    今天我们面临的新能源安全问题递休薯,一部分是技术问题腺徽齿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悼狠秸。但更多的是行业规范问题岔炮济,由于新能源汽车市场发展太快膘冕劳,行业法规建设相对滞后瑞掠哗,安全法规不够健全拎蛋科,相关标准缺失头浅,再加上消费者安全意识不足当,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壁,共同导致了一些安全问题的出现倦涡骄。作为一个新兴行业信倘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炬懒恭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度差畏,这是新能源事故频发的原因聊藉唯,也是新能源发展到当前阶段堪犀熬,我们必须着手解决的问题蔽怪惩。    其次全滩寞,安全问题是消费者关注的基础痛点腿竟酪,必须全力以赴加以解决赋村。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吭峦腊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诲暖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全黔酪。我们经常说赐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点希县舷,但是没有了安全这一基炊ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义丸。新能源推广几年来坚爆,市场上对安全的质疑之声始终不断手,说明广大消费者除了里程焦虑试裴规,还普遍存在着安全焦虑烁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑觅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纺羚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毫。着一把火就可能会毁了一个行业玛,在网络时代这种心理传导完全可能发生规。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理阑,必须将安全问题作为头等大事来抓嗣,否则就会被消费者所抛弃贾。    最后迪怂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糜怜涎,也是发展的动力源防帘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赫惹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裙悄,才能得以持久生存茬乏。千百年来蜗诡诬,人们围绕着使产品更加安全可靠梁忱痰,不断做出创新跨间。及至今日糙呐,我们投入无人驾驶汽车递希、智能网联汽车的研究汕胯,很大一部分原因任太胆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乱揩第。新能源汽车作为面向未来的产品茅甜比,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氰脖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力篓跺屋。    由此可见输暗璃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈到示,粗看起来林林总总娘鹤,不一而足;但是究其本质甭将阶,核心还在安全侩临。破除了安全问题攀盒誊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题无篮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猾,而围绕安全问题不断攻坚克难甲,新能源产品和发展模式将不断创新溉,不断创造社会价值炊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者佛示疯,我们从一开始猛龟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滔,从战略高度提升安全性笑,居安思危珐,未雨绸缪府,从研发瑟兽发、生产到售后服务唾,都布下层层防线窟娶惦,确保产品万无一失猜窝。    一是在产品开发上加强安全功能设计茸霜,从源头上提升安全性棉乃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嗜。从产品的开发设计阶段豪付歌,我们就从整车控制挂、动力电池降捕、高压安全等方面以高标准进行设计健袖。在整车安全方面府好,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计莫贡缺。在动力系统方面狗绕,我们从材料贫、电芯弗迸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹄倦定,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泪洼劳,降低电池短路和起火的风险膊铅枫。在高压系统安全方面罢,我们从防水溶蕉乃、防火鼎镶蹋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奋剑,高标准强化安全功能久煎。除此之外彻佰,我们还充分利用智能网联技术雾,对新能源车运行进行实时后台数据监控拐锌,建立事故应急响应保证机制竞,为新能源安全使用保驾护航泼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膛刊,以高质量产品确保安全肩骆甫。在新能源汽车快速发展的同时雀内,北汽集团不忘发展新能源的初心替多让,严把质量安全关癌夯攻。北汽新能源生产的每一款产品盾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凳,还要对电池猎、电控系统进行严苛的测试与验证沁妈博。目前菊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系森擅瓜,其中电芯安全可靠性测试标准42项杰窘萎,电池系统安全可靠性测试标准50项褂珊,BMS策略安全可靠性测试标准33项奔,这些测试包括长时火烧测试补拘、电池剖切测试痢南、极限跌落测试和电池浸水测试等隶撮。同时猴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挽。上半年捶藏射,北汽新能源接到订单2.6万单跨,但在资源不足的情况下豢帘硷,我们严抓质量关茹限,绝不为销量而粗制滥造慈,最终完成15052辆的销售任务叉呐缕,订单满足率仅58%秒新夺,但却实现了上0事故率的优良成绩尘榔。    三是加强售后服务与培训师锯,让新能源车用户买得放心骏鳖乔,用得安心抽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哇匙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统誓脆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系社馆兔,包含车辆保养楷尺、车辆维修弹入慷、紧急救援蒜、充电设备失科甭、增值服务苟、客户关怀等多项内容纺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勒褪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尺抛梁、维修颂,并对服务完成情况进行跟踪监控眷蹈成,形成服务闭环交弓,确泵嘲拢客户满意丢怪瑟。同时畴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凸壤,对车主进行说明和操作演示妨桥,并规范安全培训流程鹅容,提升新能源车主的安全意识峨纱。在此基础上费驴,我们还创新营销服务模式丁武,今年8月12日疆侨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绞,不仅具有推广新能源车的效果旗力,同时可以让车主及时更换浆邻堆、检修旧车上的老化电池椭箔,通过我们的新模式给市场提供更多安全咐、环保雾龚幢、高质量的车型卯苹,给消费者更安心的消费体验财。    各位领导聊、各位同仁鳖瘦:新能源汽车作为一个新兴产业稗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段托混,出现一些安全问题括彩,这在快速推进过程中也是难免的巧歇撩,是我们必然要面对的问题渴。因此新能源安全问题漏埔,绝非某一家企业能够单独解决毫沙,它需要我们整个行业的协同并进氏。    有鉴于此功,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力椽灯,不能因噎废食竿傻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心下,牢记我们新能源事业的战略使命磕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唐盲,以持之以恒的韧性居翰涤,推动政府烹耍痪、科研机构伯工发、行业协会你蹄、企业乃至全社会开放合作捕绦儡,不断建立安全标准米、不断规范行业行为奶、不断推动技术进步爸、不断优化消费者使用习惯癸厕,不断实现新能源汽车行业成长成熟讼、发展壮大麓艇,实现整个行业的可持续发展死。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔撤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长配畔毛,各位领导莫夸、各位专家屉釜,业界的朋友们窃宠:    大家好!今天次聪沟,众多长期关心攀篡吼、支持中国电动汽车产业发展的领导强侣泡、专家和朋友们齐聚郑州耸,共商大计兑。作为本次论坛的协办方炭埂,请允许我代表宇通公司介蝎,向到会的领导舍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苟叼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识程五醒。    近年来攫,国家出台多项重大政策涛娥,从顶层设计憋、推广应用摔、税费减免戏室、购置补贴伙观接、生产准入熔瑰甭、基础设施等多个方面矮抵淌,保障新能源汽车产业健康快速发展辫讲接。客车作为电动汽车发展战略的切入点尾懂哺,是电动汽车普及推广的重点领域人请。至2015年底佬泥寡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆犁,占同期所有客车推广量的13%瓜水,为城市节能减排屎吵骄、绿色交通出行做出了重要贡献坊。    财政部纱搐瓮、工信部剂、科技部摩、交通部深河嗡、发改委等部委蹦萝,通过科技计划茸哦、产业技术创新工程等重点项目进行支持结,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碌抒啡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佩实:节油率梯甭槐、续驶里程等性能不断提升赎揪,动力电池能量密度沫痰话、驱动电机效率等关键技术迅速进步凡构叹。    具体来说旧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化动少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成溃葡、节能与控制技术方面已实现了自主研发抄,大部分电动客车均采用国内自主控制器番身炒,整车性价比高扳拿,满足市场需求品,节能效果得到消费者认可富连。    二是动力电池性价比显著提升叔。动力电池嚎蹿、关键材料国产化进程加速武朵,安全性和工艺技术持续改进棋核。与2010年相比春,动力电池能量密度提高将近一倍挤叹,成本大幅度降低熬交祥。    三是驱动电机技术水平进步明显敦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喜览光,在功率密度峭、系统集成度和材料利用率方面显著提升肋谱。    同时触警图,我们也应认识到道适尚,国内电动客车研发试验能力有待提升纽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胆:整车可靠性掇椽沧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诫裸芭,寿命彪、低温环境适应性藤介差、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛔绒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抗。    马凯副总理强调巾饰宝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牵沏哭。电动汽车由于安装了电池酥扇、电机拼河猛、高压线束等高压部件郴,给整车安全性带来了新的问题萝让,而电动客车安装电池容量大膝挺队、整车承载人数多畏臂盆,给整车安全设计提出了更高的要求归。    因此唉沏,电动客车必须从防水辈钎磐、防火俗拷愤、防触电浚、乘客逃生享、事故处理等方面综合考虑昂离,从研发制造焚、运输存储庞逛说、维修保养累抱、报废回收等全生命周期各个阶段着手局半,在电池安全残耗抢、控制安全烙、高压安全惨、电磁兼容等方面进行技术攻关捅嚷,全面提升安全技术水平爬擦。并对车辆羔司、零部件运行实时监控图,起到预警作用鹅,保障大规模安全运营狗。    宇通自1999年开始研发电动客车翱绥,持续加大研发投入峰娄,得到了国家部委回女、河南省政府和各位朋友的大力支持涛校。未来廉么,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入传,围绕电动客车轻量化纯女惋、智能化哼溅肃、网联化以及智能制造等发展方向柿,立足自主创新伞饺,掌握关键技术薯涩,提升安全水平宽镀,促进电动汽车产业健康快速发展逻。    但同时节瓜,为了推动我国汽车产业的转型升级蹋,实现2020年500万辆的目标缅错徒,我们依然任重道远嘉菱。行业的健康发展锯粱,离不开国家政策和社会各界的支持钨嗅劲,我们建议履肌:    继续支持产品品质提升和新技术研发头叛。在纯电动穷刺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验素人,研究开展创新工程二期项目等吠幂,助力国家下一阶段产业化目标的实现曹咎。针对燃料电池客车把棋侧,我国和国外先进水平相比还有较大差距兼悲步,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度癌,尽快解决关键技术问题蔑访,推动产业化发展儡。    电动汽车正处在新产品推出的初期讥堪,技术飞速发展富略片,面临很多未知领域的挑战痕浚,这些不确定也带来巨大的创新机会韦航,是企业感帝、行业和国家的历史机遇广亥缺,也是赋予我们的使命和责任策函,    我们将坚持创新线祟细,努力实现产业转型升级和健康持续发展胜醇详。    最后扁烯酸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭宽绥:李芳" "陈清泰缅嫉艰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猴轿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翔雌瑞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贬读石,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题餐,回应社会的关切门擞劲,引领行业的健康发展貉竭沤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摹吼贿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缔,广泛交流骸韩档、献计献策欢猫淮。    首先是创新引领问题撑潘笛。    去年思呕抽,国家多种政策的叠加效应充分体现黑怂啃,电动汽车呈现了爆发式的增长活扮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%漏迹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善为豁驳,并得到大多数试点城市的积极响应太。更加可喜的是吼,电动技术逐渐被消费者所接受品,潜在消费人群在增长肚茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓤操睫,总体上馁密,这还是一个政策驱动的市成亓贫浴,它的不可持续性已经开始显现痹懦解。从今年起拦,国家补贴政策开始退坡醒。种种情况表明梨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涡扦,相应地透偷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宝吼。购车补贴的退坡克豹膏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饯渭毙。也就是在购车刚浓、补贴逐步递减的同时萝握,政府应在研发环节加大支持力度淖袜美,集中资源支持在动力电池突糖靡、核心零部件乓、电控技术券荒、轻量化拣怜、智能化等方面突破技术瓶颈毯董萎。    另外莆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位红。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等横寄凳。相应地碴霸窘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辉闯蔫,大手笔投资于电动汽车欣。    这一切表明煌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迸静。    由此看来滦螺坏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战控册。    第一兔氓,政府补贴政策进入退坡通道娶狄,电动汽车性价比提高的进程必誓,能不能跟上政策退坡的进程棚词响,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炬蚊忌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胺蓉。    第二叭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力农答,中国肯定是他们的一个主要市场目标稻伟竞。能否改写我国燃油车发展的历史蹭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俏,并建立起较强的国际竞争力离共虎,这是政府和企业必须认真考虑的问题阜管。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撵樊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力究。    因此汉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导豢窖,那是在强政策激励下的增长墨,是不可持续的傲。有些企业一门心思地追逐增长疲潘话,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敌涣竞,却放松或忽略了创新和研发桓捕贿。    应该承认论,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玫氛财,性价比还是偏低的颧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筋涵戌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陕恍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酒痹,理性地配置研发和产能扩建的投入煞。    当前忻京江,我国电动汽车正在向成长期转型禄厂,这是一个重要的机会窗口嚼恋扦。从全球看驾羡匠,电动汽车的技术路线还有选择的余地武,核心技术尚待进一步突破秒蚕,关键零部件的壁垒尚未形成垒肝泻,信息系统还在发展涤,品牌效应还未发力惟欧,商业模式正呈现多样化蚕块。可以说结每,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间黔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咕徊,有较好的积累似存。我们又有全球最大的汽车市场支撑充儒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酚悼避、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杰镐畅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期随,潜心打造核心竞争力捻久曙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辫痛暗,另一方面可以与国际巨头同台竞争糯。    电动汽车和燃油车一样甸,竞争力的核心是聚集优秀人才欠,拥有强大的研发能力汞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应千。对于汽车产业来说娶,生产能力的扩张是相对容易的赏钩廓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腾。但是蔑咐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了澄,因为那充其量只是一个泥足巨人怠努哺。    补贴政策的退坡划酞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涡竿猎,补贴导向将让位于市场导向炕,让位于创新导向酣。优胜劣汰作用将被强化瞪,在大浪淘沙中窝庞湃,真正能站住脚的熟肛爸,将是那些具有创新能力妻、掌握核心技术彭吓投、具有品牌效应的企业胚。    关于安全保障的问题陀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冠诧浓,特别强调要重视电动汽车的安全问题芍翁。这也是全社会非常关注的一个问题戮,是这次会议讨论的一个重点白。    为开好本次论坛棚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楷卉,并将在本次会议上发布调研的成果片。    汽车的100多年发展史说明瘟,随着人们生活水平的提高挝肚凑,出行机动化是一种必然的选择碉躬。但是雾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娠河违,电动汽车处于起步阶段肥加欺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兜经,还存在由于能源结构改变而带来的仍,诸如高压电路篮巷楔、动力电池等新的安全问题念。    因此司蟹,在电动汽车市场快速增长的时候陶,安全应该引起特别的注意党份劫,无论是整车企业系围,还是零部件企业蹋哺,对于可能出现的安全问题贬酚,都要诸项排查交、及时发现貉、找出对策怂踞淮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弯。即便是这样胳悍炔,进入市场后的汽车仍可能出现问题彼,这就需要继续跟踪懂罢,不断发现新问题丛理踏,不断解决问题缉剐,必要时要召回已经进入市场的车辆甫斜茂。    应当承认菏焕,电动汽车技术的成熟度还不足返醒,市场考验还不充分防双萝,消费者的信任度还很脆弱揪衬蜕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纺辉扫。从这个意义上说临,我们必须把安全放在首位媳。因为安全是一个否定性指标筒乳,世界上没有绝对的安全辽顿溪,但追求安全是企业的天职坊浚甩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瞥,要以更多的投入贩擅峨,在设计微确、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鳞港。我们绝不容忍安全隐患丢耐,但也要宽容失败炽图昏,因为这里存在着不确定性脱舌。    安全也是规范出来的败封,要高度重视标准柿、法规和监管的作用扮姓,设计安全的标准和法规那坦,有些是科学的研究和论证定下来的从强,有些则是产生诸多的教训后总结出来的案。企业必须严格按标准和法规生产速京、管理和运营恃,监管部门则应该严格执法来涟夯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本槐筏,绝不能容忍劣币驱逐良币人彼署。    今天囊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闺屏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题穆排锯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肖可,它还缺乏充分的应用考验贡搜其,需要未雨绸缪噶辑,防患于未然韭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编葛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驾霓哎,各位同行统堵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弓牵,每个桌上都放了一本救,大家可以直接看食坡。前面上半场我估计是大家最关注的然,有一些政府动向罢绞,他们做的干货傲稀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了闺,我只讲讲技术痊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渐胚,有三个方面舰,有些技术方面的内容是有相关性的昧糠,政策本来是张永伟讲的行窖,我在PPT里基本删掉了甜汹,大概带一点报图。    首先讲一下电动汽车安全的技术彻喜徘。电动汽车安全技术我们分三块曙赴红,动力电池的安全邦蒂、电动汽车整车安全孰、充电基础设施的安全哩。首先是动力电池的安全性酶,是最基础饺、最核心的乳呛扑,包含了电安全噶藉、热安全轮隙煌、结构安全等等艘。    我要先从科学的角度说一下菠奸。如图(ppt)婆辩俏,这是电动汽车动力电池的基本特性晴,中间可以看出我们锂电池安全的范围径兼,一个是电压谎、一个是温度疯,对电池安全来讲肥窜,这么一个很小的窗口里才能安全工作慈,如果温度高了会发生一系列的反应睡沥似,就不正常了矛弓读。我们具体来定义一下这些温度醛,这是做一个严格科学的实验疲,锂离子电池的热失控挽猴鲁、温度变化淀、温度和电压变化的过程地。有三个温度桃,T1叫热失控自生热起始温度呕,这个温度一般在90度陋,接近100度懊蜂记。第二个拼菠,热失控的触发温度春咕姓,就是说热失控要开始了唯乾。第三个炼奥庇,热失控的最高温度南谰,代表了释放能量维仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗅,给出了一系列的各种类型的动力电池蜜搞彼,比方说三元的NCA旁、NCM攫挠、锰酸锂的势嫂,钴酸锂坝、磷酸铁锂骇估,还有钛酸锂的兜嗜脐,从中间就看出沫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缓脱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域偶肺,总体来看绕蠢庇,热失控最高温度比较低一点融,这是钛酸锂的溃仍仆。    太过于学术化一点芹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潍。热失控沉维,我们先从热的角度集,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刚颧,我们的SEI膜就会分解丰、负极电解液也会反应翠寺,隔膜机制熔化丧棺褪,再到正极分解瓣毛、电解质分解拣痊挠,最后就涂层崩溃拴,大规模的内短路电解液燃烧陕,就形成了热失控伟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度评。    另外一个问题建外,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娶暴肛,像放鞭炮一样鹃膏,一个单体发生热失控能量还是有限的呸笑,如果在整个模组系统中间扩展绣,这个能量就非常大了腥卿朝。我们说其实不在能量的大辛苣拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笺刊,但是并不是一个危险的东西睫,关键是没有瞬时释放媳兑,这是一个瞬时释放的问题串聚。    诱因弓替芭,刚才说的是过热引起的焊扛诚,还有电的和机械的贝帮寡,电触发墩揣酥,主要是过充按、过放等等青露,尤其是过充帅,过充引起的热失控是翁荆害比较大的内艾,这是它过充的一个过程和机理户,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贪匿。还有机械滥用村肚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火海,这是在网上搜到的底盘的切割实验高烧,专门看它怎么样计沟,机械诱因就会最终引起短路辉齐。    第二部分卿陋湘,整车的氢,现在我们找电池厂开安全会答,电池厂就说很多问题是整车引起的翅浇笺,不是电池的事础嚷莫。的确哇叫,很多问题不是电池本身造成的刹秒,是外部原因茶烫,整车扑,比方说碰撞会引起乐,电气安全财呈,还有功能安全俯贩祁,重点是这几方面继兴操。比方说碰撞桨破,碰撞是最容易引起香,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粳策绥。第二蘑亥醒,各种原因的电气线路短路引起着火诉奇睦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的久,电机控制器膊负挞、电机电子器件IGBP短路了寐,高压冒砰、拉弧残飘、多处熔断将涛,整个就全烧掉了跑榔据,这是控制器烧红了公。另外一个抡提贬,比方说前一段时间南京暴雨之后案倾套,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搏嚷。功能安全换化,深圳五洲龙这就是功能安全导致的督茸,电池管理系统死机卫挪,但是充电机不知道坤规,继续充途如趴,充过头了彭刊,导致了安全事故泰嚎嗜,一般150%会大规模的内短路池闭醇,充过头150%鳞,不管是什么电池寿肛辟,包括钛酸锂电池箍派迹,如果充过头也都会热失控的捞淳,虽然我们知道钛酸锂非常安全浅,但是过充之后过压也会引起安全事故础冬继。    第三翱苦狄,充电基础设施的安全偶辽困。尤其要说一下充电设备的安全问题很蕉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屏缺胺,它的防水佛、防尘位盎、防腐蚀敛、漏电皋、短路保护等等水皆绢,各方面存在一系列问题茧。我们开了基础设施安全的研讨会板,大家提出了很多问题茎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淋赖,我不在这儿过多讲昂遍。比方说掳骂,我们荣威550就是非线充电着火寇踌,自己来安装这个度瘫翘,比方说外部的“三防”目剁论,内部走线的零乱愁,不按要求接地等等懈金,这都是我们充电设备的问题澎袖。比方说全生命周期状态的监测泄辰枢、管理体系的缺失蒂舱饶,线路老化之后也引起很多问题胆司弟。尤其我们在研讨会中有专家提出呕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嚎师,因为那里头重现事故之后就会特别严重氰。    我不要都讲问题卞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果华裁乱。    第一叫石,说一下全球国际的进展闷擞坊。我们要学习几个断,一是安全防护方面蹿,比方说日产的电动轿车Leaf叫,现在接近23万辆敛家嘛,没有出现过重大事故哦牌庐。它有一个安全防护的设计体系琅羞煤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缸毛,而不是说不能做到安全佃教甜。人家做什么罐金哆?首先嫉,有很好的防护设计理念连锨,它的防护囊竞,首先防控事故发生甘随簇,其次一旦失效词妙,可以失效不出事退孰,再次娄氰,出了事奸,把事故控制在一个可控的范围朗魏,控制在接受的程度跟燃油车一样圣。是这么三个阶段伍颧,从电池设计晚费河,到最后可达到的安全目标姓散,是一个全方位的设计理念舰赌罐。    二是设计开发方面痘,遵循了严格的V型开发模式舌,从电池包葡驾、墓谇澹块湿、单体课舰、材料檬沽娶,从设计层孰捍、验证测试层雹陀,是非常详细的标惊,包括底层的电池材料普,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了可,我们国内的电池厂现在还很少用这些撂渴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锨,其实这些我们都很熟悉嫌呸希,比方冲击溺校唯、振动娟、挤压论、跌落笺端完,男牵块跌落我看、单体跌落等等然聚,针刺桐式、极端的短路标纤客、火烧呛晴让、热循环究炊,有温度的高低温循环实验硼卑凰,这个好像我们做的不是很多鸡粹懒,气体分析等等庆充既,这都是全都做的楞骂衬,这是我们跟日产合作交流的犊慧廖,我觉得还是给大家分享一下乐,很有意义的懒朵。    第二俯帅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梢撵品。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铅汝秽,这都是公开的孩抽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饭居帘,这是一些主要的专利俊拨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瘁厢,这就是一个完整的过程烦矢缓。由于成本比较高颓棘,其实没有在它的车型上全面的推开避。    另外一个值得一提的怪囊,特斯拉的碰撞安全性险队马,从设计的角度陪秸霞,应该说借用了一些非常先进的方法冒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茅靛顺,发生事故之后日口径,非常严重的事故也都是安全的烫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脱,当然因为它有别的安全性碌螺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屑。    第三捶,这也是公开的资料敞焚菇,三星的电池系统揣挥堂。重点看一下电芯层面逃赊,这是90安时内部并联四个单体电池但峰,一个卷绕式的方型电池卯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盆,一个是过充保护碗舅送、一个是防爆阀貌、一个是保险丝涣。我只说其中的过充保护伍誓甲,这个电芯的外壳是正极冒修扁,有一个过充保护的阀姑,当内部气体压力增大之后赦都穷,把外壳的正极跟负极直接相连结,短路坤灌,形成大电流替黄,外部短路睛咎脓,过电流之后保险丝把这个断开朗拿籍,这个我们是值得学习的榷堕。也就是说在电芯层次进行材料挠、电气宝漏纷、机械系统的系统设计还是很值得学习的暑掳蠕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多澎浅盗,其实它把单体电池当成了一个小系统皮吓,我们可以对比一下鲜,日产电池的呐常块相当于三星大电池的电芯斤,就是日产是小钠排校块梁坟,三星至少客车上是大电芯骨无。    未来趋势来看肌拌乘,现在工信部300瓦时蓬联、350瓦时都是这么高的为咯,这是国际趋势讲,没有办法类结童,大家都在这么做鼻谷陶,10年内我们真的要到350瓦时了,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沧,2020年300瓦时应该是没有问题的芍鹤磊,这个从比能量角度是可以做上去的苹枯,成本也会降低铅袱娘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喊钒废,比能量琼握、安全性是一个翘翘板羚善,所以我们现在都出这么多事读,下一步300瓦时乳芹豢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知佃己寒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厕射,我现在牵头中美电动汽车合作敬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斧旗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舞,这是最核心的下一代电动车技术钞累矩。    说说国内的土氯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辛踩播,待会儿再说问题毒当。正面取得成绩熟缚豪,从材料体系芥,三元正极冈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仙色,比方说在阻燃隔膜咆袒孝、阻燃电解性烤革、阻燃安全性也都有创新龋,取得了进展济。从单体电池产品的检测结果来看玛卜吻,跟国外也没有特别大的差别赣募潦。总之纯趁夕,从统计结果来看取级臀,我们和国外的相差幅度不是特别大粪络。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漓,总体电池的安全性保持还是不错的湘,这是实验的东西骄,严格按照了国内国际标准蹲档,因为我们的电池企业也跟国外配套溅姥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剁娜,所以我们其实国际的标准都是满足的钞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捂。我也举一个例子悔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剿碘。刚刚说三星的有熔断器卯钾饶、过充保护器逞、防爆阀看勺,模组的我们现在电池管理系统等等轻枚情,还有一个问题躬细,自引发内短路鳞搪咀,这是一个问题赔,我们的制造杂质差炔访、经常小规模的过充过放脑,长期积累以后会自己引发内短路朴啤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杠狭羚,因为不好重复实验攫矮馅,我们首先做了一些重复实验的方法敢伯,把规律摸出来了湃姜,这个短路会形成三个阶段胯车煞,内短路的第一阶段及、第二阶段工、最后一阶段讽童。第一阶段只有电压的下降同哆广、温度基本上变化不大辆稠,第二阶段低垂疮,电压下降同时温度有大幅度下降变,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测化稿髓。    如图(ppt)派,这是替代实验遣,这是算法莲,这是短路的测试实验逢博锋,这是结果镁獭擎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用曹介迸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孟好省、内短路的阻值都能精确的辨析出来掳垂,提前预警热失控事故铺眉。    整车安全袖伺,首先是轿车安全醛鸡,比方电池的防水阶夸,跟整车关联度很高并扛,因为静态的防水日顶,放在车上不一定防水叛便碘,现在都知道IP67镁剖,其实一些厂家都做IP68了讣都涤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的户七妻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滩,我们如果做得好是完全没有问题的捅吮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计旦臣,这是我们做完的设计萌抵仑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腹渭策,这好像是我们比亚迪的电动车旧蝗壁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西手刚,做得好我们的防水比燃油车还好习池鲁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好禽,关键是我们的技术到不到位湃猩,所以我们来谈安全问题应该这么看疥。    第二蹄豹虱,轿车碰撞安全兔料,我们做得好的企业也是不错的币。举个例子娟巢,长安的感迷瑟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蓉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痢,这是产臼顶、学群却、研联合研究的冒卫。甚至为了将来的发展晦硕亢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钞里郴。而且电池包不是越厚越好茶,如何又轻量化獭、又防撞碌搓蜜,在优化设计方面也还有很多工作可做檀。    第三秋,整车电池系统总体的安全保护氢。我觉得我们通过上次的整车交流会烂撅孰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侗驹紊,大家都觉得还是非常不错的盯骑善,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辅,尤其是轿车企业是比较好的芍,分层辜、分级做的是非吵保好的呸舞唯,比如说高压安全管理系统撇啥痢。就是说只要按照严格的流程来进行开发壁箱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的暖掳衅。    另外我提一句客车董普册,待会儿宇通的汤总还要讲的垒烽颓,我不多说了凄,他们有成套的方法来保证安全性汀。    最后告,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朔搔社。前面领导都说了帆,多少起多少起竭脊秋,这是从2月份到7月份统计的10起以上筷牧,7月份多起来了乓入。现在存在的问题俊,我们在报告里面有详细的介绍巷虹葱,我在这儿时间关系也不说的太多了两橇铣。总体来看脓何镰,我们安全性准入门槛要提高怜,所以现在在指定各种标准喂腐岸,要进一步提高标准里。当然还有一个问题让订博,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牧拭享,因为充电桩跟车的接口是老的狸拨谈,现在要搞新的鲸劲舱,新的总体来看是更加安全的硅辟,老的怎么适应新的芜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梯填甭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矩。    我们的发展建议些衫经,我也不详细介绍了隙恐敛,因为我们在报告里都有刑,永伟会比我说的更清楚一下角晶驹。    第一个堑寿段,完善安全标准抗蓟时,制定更加严格的安全标准级赖蛋。最近客车安全标准茧市邦、电池系统的安全标准肩充,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准居。    第二个涡,监控体系冬汲扰,现在当然都有监控系统蹭俺窃,马凯副总理上次也说了士湃,监控主要还是要靠厂家监管薯,不是靠城市最后的那一级啪,最后那一级你也不会给太多数据默酥,数据最多的还是我们厂家自己刀,我们最有能力监控好暖佰。    第三个碴谭末,强化充电基础设施安全管理醋诺抖,严控地下车库病倡、高危场所充电设施建设与安全监管了。    第四个行,改革检测体制冲,我们建议建立新能源汽车年检制度毛迟惟,传统车要年检檄,新能源车是需要年检的变硷,比方我们防水季灸、防尘性能穿呈界,新车是好的蔡,老的就不一定了破,我们的绝缘性能猜、漏电保护等等是需要检验的雾卵醒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尼藉,这都是很重要的颈。    第五个高,建议改革行业的监管体系幂按,现在我们是准入剁,有几千个车型寿寺图,客车是很大一个数权橇昂,很多厂家都进来了劫规,不能说让谁做京、不让谁做互,我想将来要引入事后监管的体制擅镐浅,谁要出了事要负责灿,要召回砍阜、吊销执照食秸祷、取消资质奢,甚至取消你不能再进入这个行业邯贾熄,这是我们建议的要加强辈吗底,否则这件事情没法弄肖搽洁。    结语三句话艇:    第一胸舅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”把,为什么是“命根子”宝盼酒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莽?我觉得怎么强调都不为过迹驼,所以我们要警钟长鸣裴,高度重视窍,大家都是这行的从业人员恃熟箔,都不希望这个产业下滑棠荤霜,但是为了做到这一点钵钒,必须要警钟长鸣抱,高度重视骡。    第二铝弦稗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柒。想性能大幅提升贸市斧,大家都希望300公里匆电拾、400公里殊狠徐,客车也是要提哼呐,高比能量电池是必然的趋势罗驰脯,往上提的瓶颈技术就是安全嗜贯步。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点韶女。所以随着动力电池比能量不断提高霓干泛,电动汽车安全技术的门槛越来越高户惊,本土企业要有危机感酥焚芭。    第三噶临山,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缴。安全管理际物,政府责无旁贷拭。    我就说这么多估。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蜂多疵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起隆嘘,到今天的北汽EH400的下线效,北汽的这100万辆用了5年的时间骋贺。    在活动现撑邸,北汽集团董事长徐和谊表示殿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虹诞款,不断的加强产品烹摆藕、技术梗我葱、管理创新僳缎,不断的加快电动化惶、智能化握庇、网联化叙、轻量化的发展步伐劝痴,全力抓好‘π计划’的深入落地激瑞。力争到2020年闲皇,实现自主产销80万辆辈褥,这其中包含新能源产品20万辆脸辣,实现销售收入700亿元绒步炊,进入自主品牌前三名的目标疤坤筛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矢疲俊。”   “来得晚特荣,干得猛偷,站得稳”    “来得晚粟倘,干得猛脸,站得稳鞘亨伺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奉。    “在行业内来说丁簇,本土企业已经很多完成百万辆了蛋佰牌,我们加入进来别恨,形成一种集团向上的态势脐。”北汽自主分为三个部分回梅,“绅宝目、北京喜驰、威旺缺一不可蛔吭,齐头并进差察,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陛盼妥。”在随后的媒体沟通环节中剁递顽,李峰坦言逢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惨哀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瑟钎麻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雾白,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群囱身酪。北京是传承“越野世家”品牌精髓惜弓刃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堵痢。    “越野车是小众市橙卮ā,但是在中国市场上危,硬派越野戌,没有人能从北京汽车手里抢资源食。硬派越野或是下一个风口功。”李峰在接受媒体采访时表示沦。    除了在品牌划分上的努力铆坷,在车型投放层面仇刻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车规厘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车派,而到了2016年寡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卿暑窟,加上北京品牌和威旺品牌畅饥叭,更是达到了六款懦阮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例川,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凤梦拢。    而面向“十三五”申好,北汽研究院院长邬学斌表示胃愧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娄盲巩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述即:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累愤箱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辩搏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凉闹裁。”    是的入媚许,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莽唾,北京汽车仅用5年的时间舱馁惕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赖改。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围街,现在一是车型结构变化了奖钒,市场引导到SUV浆惮、新能源和智能化上去亥。我们由三级跳变成了一级跳顿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扩渐,“市场的变革对于自主品牌来说羡,恰恰是一种机会侮蔡。我们有对市场最敏锐的感知屋,最接近市潮⑸匏啊,这是任何合资企业都无法比拟的虏。”    从年产销量看逗藏阜,2011年达到2.4万辆诗凡、2012年实现7.8万辆誊土、2013年超过20.2万辆檬、2014年突破31万辆幸溺创、2015年完成33.7万辆灌肌,2016 年预计目标42 万辆遍怜辛,到现在已经完成了23万辆蚂鹊。“2020年我们要达到80万辆怠辟炕。”徐和谊表示善。    “心在一起叫团队”    有了好的产品犬会,还要有好的营销舶,“酒香还怕巷子深”毋共了。在产品营销与销售网络建设方面蹦戎,北京汽车依旧不甘人后韶理。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饰舵,“人在一起叫聚会沸释汤,心在一起叫团队亢。”    2016年上半年衬每,北汽绅宝品牌新增经销网点243家边眠,同比增长396%缮镰,目前网点总量高达到836家歪羚,渠道建设速度令业界刮目相看北。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家长楞娠,同比增长20%腥欠杉,目前网点总数已达1081家刮。    据已公开披露的销售数据纬,2016年截至7月好,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆提,同比增长42.7%焙睡,远超乘用车行业11.1%的行业增速乡莎摧。其中两,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剃,同比增长94.6%烫挞速,成为名副其实的“自主增速王”芒举。在具体车型上蕉仇劣,绅宝X25累计销量接近5万辆袖,在A0级SUV细分市场排名第一几扫辖。威旺1-7月也实现了近10万辆酮,同比增长6%以上冻。    对于营销体系健,蔡建军表态称旅卫:在互联网时代纫,消费者出现了很多新特征伯蓄誊,他们爱分享互动阀蛾,重视原创和分享啤巳,并处于一种“始终在线”的状态裤量艰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系黔骸。   对于未来倾扁: 李峰表示嘿嘿,在“十三五”期间堂钾沧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贩趣缓。    其中针对绅宝品牌强娶率,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品躬惠单,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜及胪纾块化技术平台狮狼。    此外耿哇疵,针对SUV市场火热形势溜舌湍,绅宝连续推出多款SUV车型驮,形成了X25咳、X35仇畅、X55烈如宠、X65组成的SUV系列特耗靛,实现了对细分市场的全覆盖售虏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忿革哇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50憨骏橡。未来侵眉温,北汽威旺由经济型微车邵硅、MPV趟、SUV和轿车等品类组成并即。   责任编辑翰巨航:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锭,在杭州召开秀,我们非常激动鹿答痞。我们希望全球贸易更加公平扮寺醒,中国企业能够更好地融入世界市场鹿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示观极眯,要向世界展示中国汽车业的良好形象浦。据了解枢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窝猫坊。李书福说力,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台串烷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焚,李书福告诉记者躲厩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肃门鲸,吉利要展示好自己的形象拘箱揩。李书福认为穆,我们要解决全球经济治理问题概,首先要做的就是提高自己的竞争力娜戈矢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理懈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸽矗捣,李书福就来劲了次腊垦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挽腔搬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哀晌,是全球经济的一个缩影颧。”他介绍说吻还刺,未来汽车产业的方向是电动化购、智能化深酬帛、轻量化堡即,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列董手危,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乓级,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一论收。李书福认为鼓口莫,两者的“联姻”以及之后的融合发展忙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帆蔽辑、活力草伍、联动鬼、包容的世界经济”蒲戒庙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”些,在他看来两者在基础理论研究和基础耐偌唬块研发方面合作得非常不错挛串,他希望沃尔沃能更豪华杭、更高档雷、更有竞争力裸虽,希望吉利能不断提升品牌力柬币、竞争力和溢价能力价。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铂绣焦。”   在吉利汽车体验馆孙沮,新款的“博越”展车停在那里窟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟椒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膜许。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呜悍。李书福估计疟刻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棱霉。去年冬天逗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时跺,他也曾表示仍匹斑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备夹诡箔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化论比,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势首,商业模式的变化已经从电商塘扣诺、维修麻、汽车金融领、二手车抚吧、人才培养等领域开始密,逐渐延伸到供应链前端的设计哦春密、研发和生产堕攀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肛狮,这是核心焚。”李书福说玲,汽车和互联网伯胃,两者已经分不开了峦,汽车制造业要想有未来仕皆蜡,就必须和互联网深度结合起来句。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题透,吉利每一次研发创新衬睬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鹤褪。   “安全既是时间长度碗理,更事关人的生命考。有人说管,现在的汽车都很安全了膘,安全已经不能成为汽车的卖点了晌氏舶,我认为磕却,这句话说的不准确枢,也不全面娇戚够。安全对全球都很重要阑韩,对国家很重要栖聪擎,对个人也很重要扮七协,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞥,可以说安全事关大局天,安全关系到千家万户玛兢,我们一定要把安全放在首位垢勘。”李书福说测宪洼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丝狼,不仅有央视的直播弗山,现场还有上百家媒体篡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分庇,受到业界的肯定掣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念羞刑读,用现在的话来说就是企业的基因浮冕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灿狡,当其他条件与安全设计有冲突时灵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程模,而不是相互妥协硷念檀。”他认为盯,当造型与安全有冲突时珐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时遍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时阔绊拷,也会毫不犹豫地选择安全度其筐。“汽车是给人坐的步斥,所以安全对汽车而言实在是太重要了茄。也就是因为以上这些理念安擞,沃尔沃才能发明汽车安全带醇库挡、汽车安全玻璃拼、安全车厢扮未手、儿童安全座椅底仆、侧气帘虾亥、车外气囊茅、交叉路口自动避险自动刹车茫捣献、城市安全系统等等俩篱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题话揉揪,因为对人的健康会造成影响潞溶梗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耿徘吹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上派。 责编缄扣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度草辅粹?这是东风集团高层必须面对的问题窍。“国内前三倪擒俺,2020年品牌影响力达到行业平均水平骄亮、市场份额5%兔、销量125万辆含,其中东风风神必达35万辆厢咀革,挑战50万辆完黑柯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沉驰。   论自主品牌的持久战咳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点稗苦。在他看来靛,相对与合资品牌端,自主品牌的发展分为三个阶段竿韭:战略防御惕鸵戌、战略相持和战略反攻毙。   “对标合资品牌财规毒、自主品牌已经经过了战略防御阶段关甭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段警。”8月10日驰秤弧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌露相,并反复强调舒锈参,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于叫,风神刚刚取得的历史最好业绩侈心癌。凭借旗下三较未信客——AX7铣誊庇、新A60铜互独、AX3窟,东风风神1-7月累计销量76322辆侵为短、同比增长33.5%犊,其中7月单月销量首次破万河俊。另外季芒,轿车销售26756辆幢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆己俯灵,同比增长27.4%姐降。   一系列数字背后实际上传递了两个概念傅履:第一发喇掸,超额完成任务;第二春,轿车和SUV双增长患撮案。按照目前“三箭齐发”的态势盾躬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标囊簧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆眯鳖污。   李春荣的底气还来自于一组数据对比婆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上犁坊,东风A9超过传祺GA8危伺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一信俩哼。   “其实滩荡膊,我们重点想对比的是帕萨特涛。”李春荣云淡风轻的一句屋豪,让一向低调的东风乘用车巢,平添了些许彪悍和霸气挞尼成。   不过稳福,面对长安驰虑、吉利硅惫、长城痊尸、上汽这些强劲的对手捐持,以及合资品牌下探呻、车市整体放缓的趋势柒拟歧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贝德。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剐患算?这是东风集团高层必须面对的问题街。“国内前三爽,2020年品牌影响力达到行业平均水平沫、市场份额5%黔、销量125万辆伐眯,其中东风风神必达35万辆芍,挑战50万辆吕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标某。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挝挖,我们要尽快达到35万户澳。”李春荣形容别砰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”飘汀,未来五年将是“本硕连读”煤凉去,从自主品牌的生力军成为主力军晨考。   如何冲击第一阵营钩疟接? ?   对于目前的东风乘用车来讲料纫冈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矾,首先是产品搞毫哪。关于产品规划驾拍泉,李春荣给出的答案是麻扮,东风在2020年之前史拍,会推出17款全新车型念萌,其中传统车型将达到12款睬宏,新能源汽车7款嘉。   实际上呢暗标,经过七年的储备帕,东风风神已经形成轿车喝隶弊、SUV和新能源汽车三大产品军团系爱姑,在大羞掀帝、中祷盛、小细分市场布局梨截篮。   值得一提的是细纽哩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卸踌辰。这意味着释叼,除了传统车型板耐,李春荣手里又多了电动车这张牌先边,而在2020年的产品规划中宫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款染夸。   产品层面队,缺少明星车型匣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题快,而在未来的规划中惶,东风乘用车的目标非常明确粹:提升车型效率刊焙萍,培育明星车型乱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腺骋,半数以上产品达到细分市场行业平均值断峭箔。   实际上鞠里,东风乘用车下一步面临的问题汝浩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”林。除了风神之外贡谜怜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滔,以及合资自主品牌臀抱,而在东风入股PSA疯嵌,成为第一大股东之后钎,东风乘用车无论在资源整合汤、品牌溢价骆、平台技术方面病师,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应七雹,当然这还需要时间证明峭。   不过路型,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向儡疮冻:资源协同包括产品髓汤公、平台捐寐客、制造技术耙烹、供应链沟妒媚、营销和国际协同悸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狗黔姆,随着车市的放缓郎,近年来漂,从豪华品牌到合资品牌暴、再到自主品牌敝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痛呛。   与成熟品牌不同贸,创业中的自主品牌喘弹,在招募经销商郝硅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睦剿。随着竞争的加剧亩菲、产品的丰富味,未来将对渠道提出更多的挑战纠轨煎,比如一年之内连上四款新车的吉利埠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理固猾。   盈利能力当然是最为重要的标准瘫蹬林,但是牺牲自己尘、持续补贴经销商力,也不是长久之计狈讳,解决之道要不断有竞争力的产品推出读。今年年底皆,风神AX5即将上市采汕,明年AX1也将上市芭伦。   实际上葡匙哄,在青海活动开始之前肪乌,李春荣提前到达西宁颂,专门到长城和长安4s店进行调研陛吮冯。让他感到欣慰的是痪歌街,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赌菠,我可以负责任地说橙狡憨,我们的商务政策是最好的梆,没有之一恋亥瓤。”李春荣对于渠道的重视程度怪,基本上是亲力亲为猎第。   目前胁蜗滤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鲍瘫拖。按照规划差疾番,每年净增网点50家锌绰庆,未来单店销量逐步提升至800台以上嫡凭显,达到中国品牌经销商中上水平锯。 责编句肖:李芳" " 』窗稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日称梨,由中国汽车技术研究中心主办隙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办内剑。在本届安全论坛上朝佃繁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亢陋烁,在回顾过去的同时谢蔚禾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议店坦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绅誊肛、车辆洞轮钩、道路等影响交通安全的诸多因素黑宽琳,促进共同发展吃贤,从而降低事故中人员伤亡率酪硕,最终有效改善中国道路安全状况互盟。   会后童屡莲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹿洁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秘力孝,并阐述了对于人谅、车禽、路付狠酸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胚拎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哩冀靠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念司,一是日产汽车“三重保护”安全理念磁际欺,即分别从社会问缺伟、个人和车辆三个层面采取措施铃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念平,就是在车辆的周边烷辽搞,设置一个安全保护屏障舰断捍,针对车身周围不同的危险接近程度凡,我们会开发相应的技术进行保护崇腻挤。   除此之外跨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疾歌。在车辆的前方埂兜塑、两侧驳、后方建立一个全方位的安全屏障啦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晤。同时力慌冀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甜,日产汽车也研发了一些相关技术喝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术棚。   日产汽车始终将零排放锋弘、零伤亡作为企业愿景鄙破文。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担禽吾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泼订焕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盯窟,可以在自动模式下完成转向佬朵驰、加速和刹车等操作沤下,提升车辆的安全性能畅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惕脑督,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溪吩呸。即使后座坐有乘客童挨乘,后侧方视线也不受遮挡句,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桑渭孺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头必,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胃,帮助驾驶者做出正确的判断姥。   针对电动汽车领域逗肉尚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位会当,而电动汽车上的安全技术间铰鹃,应该也已经达到了世界顶级水平荒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颇荣,高桥信彦表示合,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鲜邯差,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硅弄淀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍很,日产在研发智能交通技术的同时酷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蓉淘,其主要分为四大领域姜。第一大领域是关于自动驾驶技术的炼橇徘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卜徊,对电池以及其安全性能进行研究玩。   第三大领域是新的移动方式扒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备督,换句话说晴欢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逢此,我们针对这个展开了研究凌层嗜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荒诡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展七啃悉。   未来守红嘎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及是琴,同时膜粪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锈丧僳,进一步降低交通事故发生率孺剧、持续改善中国道路的安全状况济础。 责编凑伎:李芳" "     【环球网报道】8月10日烦木伐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市衡窍马,共推出6款车型惧,售价区间为17.58-23.58万昆串攻。   新车亮点啸版:   外媒点评舍莫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编栓歌虹:李芳 版权作品粗骋戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权将,严禁转载斡,违者将被追究法律责任迁没星。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口为堑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潍部。   不久前挪擂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狭,北汽集团以549.329亿美元营业收入澈嘿,排名第160位导,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单返,也是首次入围世界200强涧森苔。“我之前的预测是在180名左右岗吾,这个结果确实出乎我们意料谩沛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搏。   据网通社了解朽,2015年纹潞歇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陇玛囤,再创历史新高谰屏。“十二五”期间报,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆价,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元手,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稗蛔却,增长3.4倍播。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吭,网通社可以断定以下两点挂本嗅:一吻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续散舞份、稳定的增长蠕。二嗡涣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镰。   为什么能做出如此判断土鲁伶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鳞?徐和谊的一番话做了最好的解答屯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂竞线境,咱们给人家代工挣俩臭钱尽饲拌,那是发展民族工业揣瘁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗筏佬?不可能电。能走向国际化吗独盯侥?那更不可能卢。”   然而胚魄锌,做自主品牌雀钾,光有决心彤、喊口号是没有用的剑介。正如徐和谊所说宫:“干自主品牌真的难赖辛,现在大家都处于成长阶段豹郊坝,想要效益好显然不现实诡丘。但是效益不好就不努力抱书,就情有可原吗芥?当然不是!幸。”   从“1 ”变“2 ”蜡拱腑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弘。短短5年时间洪郊吞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虱困,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扛斧避。“北汽人要有工匠精神琴长雷,低着头扳倾、少说多干醇,闷头干布拍,一代人不行两代人科,肯定成功好。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焙。   随着“十三五”规划的展开碾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓉悼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桨帕炼。据悉阀猩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产推椒、供藩、销揪、研于一体的北汽集团南方基地乘。   届时瘟闻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心息煎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灭痊聚,形成1+1>2的布局橙丁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铆奸屏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺趟观。   “十二五”期间棋前,北汽集团凭借超前的战略眼光祭套烯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展癸。通过产业链合作几,北汽掌握了最核心的三点(电池脊巍、电机伶溶、电控系统)技术避。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军躬策,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鸥,并取得了中国第一碘、世界第四的业绩袒上忱。   据徐和谊介绍姑虏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上畴未阶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谭距。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粗火陶,北汽集团零部件业务板块几乎是0换霓吐,经过这几年的快速发展垦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元羔,这是之前想都不敢想的楼辈。”对于北汽集团的转型枢玻,徐和谊深有感触拍倘撕。   据徐和谊介绍揩肺盘,未来北汽集团将围绕汽车产业链囊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戊拼,包括汽车金融班、二手车舜税净、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸频,带来规陌酵洌和效益的双丰收啡罕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点白佳膝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汇,这也是转型升级的重要标志之一厘剔。北京通航以合资鸥脆巩、合作曙吮、资本运作为主要模式驰谁咸,在国内实现了产品工业化和市场营销埔。虽然规模不大入,但已经显现出良性发展态势菠描携。   直视软肋蛋署,质量和效益成关键词   “整体效益不高豪女抹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奉彭,“我们举一个例子么,这次500强名单共6家中国车企上榜滑轮,总共盈利114亿美元呢仙。美国2家车企蛋,共盈利171亿美元柑项。我们的产销量远高于对手此拐会,总体效益却不如他们缄厕。”   徐和谊指出芬朗,提升效益浦,整合全球价值链沦,转型升级琴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剖携,也是整体中国传统制造业需要提升之处歼霞川。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妙懈霞,向好的企业学泉健,从7个维度努力兢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绷宪。还有四个月贸妊,拭目以待搐藉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头椽横滤,通过与他的交流可以看出狈硷,对于北汽集团的成长他是满意的须村烙。然而常侥泡,作为一名中国汽车人和,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贪班。   “跻身全球200强企业溃,不是终点憨拜,而是新的起点巾面吓。”徐和谊更是霸气直言来酞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强艾胎,中国汽车行业前三甲静。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亥别谴:李芳" "   车云按伐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行萎畴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谁料蹋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熄森黎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战溜。本文由现场演讲整理而成赁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溯硅胯,这两方面的关联性是显而易见的朝挡。    说到沃尔沃强豢够,大家联想到的第一个印象就是安全丹妹轮。的确酵棘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瑟,他们就讲困杉敬:“车是由人来驾驶的得。因此四丝伞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岭夹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则衬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佛络。可以这样说噬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面互涝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匣附。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瑰。其中当然有标配的览肥,也有选配的品豹踢,组合成不同的配置诺搪。这里我稍微着重介绍一下闷,沃尔沃的City Safety城市安全系统匆了。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喘隧晤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碘飞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史般犬。在2006年的时候剂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滩欺洽。第二年也就是2007年抨温频,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宪蔡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纺哪码。2008年睹锋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety间,成为一个技术子品牌乒季难。之后的十年中这套系统不断地更新完善科拉魄,扩展了许多新的功能全,比如增加了行人探测搪、自行车探测澄、大型动物寿镭、路沿和路障探测与避撞功能烩。    避撞系统为什么这么重要呢箔脊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钠道蜂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汝零会、转向功能的话世,一切都是空谈惜凳膘。想象一下既,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堑,这将是非常严重的问题缺陷讼戎匣。避撞系统的工作机理非常简单痕,首先是探测饯疆骆,然后是评估决策琉躲,最后是干预坷嘿,包括警告或者自动刹车怖搓。    首先是探测晚。相比以前传,探测功能已经取得了巨大的飞跃逻隙胸。从单个雷达到多雷达和摄像头捌,并结合多传感器融合算法兴思锨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潮。    接下来是决策盯浮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型们淘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巍。但是你在路上开车砍盎,特别是中国的路况恭豢,不可能前面只有一个障碍物嫩。所以随着多传感器的应用芬荒艰,现实需要更先进的威胁评估算法浚盆分,可以同时考虑多个对象踩露。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耙必警。随着更复杂的传感器和威胁探测能力版,你车周围的一切都可能是潜在威胁翰暑腥。    复杂的算法肯定会增加计算量举嘲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垫偶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逗等,有必要进行适当的简化邓。但问题是怎么简化砰端?比如现在大家经诚睿看到的中国式过马路垮,一群人一起走排敲,走到路中间屉百,可能有几个人继续往前走码,有一些人停在那里陶唯,另一些人却往后退袭精牛,这时候要判断预测是非常复杂的熄。所以氮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毛剧,使得警告和干预措施如何定时诞题、提升相关性和可信度始终受到挑战蔑祭侥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甘妈喀,才能提高决策的相关可信度禾垂。    最后一步是干预咀迁。判断之后还要有一个干预的策略泌裂匙。干预一般是两种签了拱,先是警告灸佳朽,再可能干预瘫。怎样警告呢费绍券?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告欣煽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衰楞团。如果没有可感受到的威胁存在箱擞碴,原则上车辆不应该警告驾驶员醚。这是因为饯腿楷,如果还是警告辆捕临,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氦圭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牧芍。时间长了之后柯,他就会把系统关闭或索性换辆车嘿檬,在中国的路况环境下筏快必,如果一路上都是不停地警告认娠随,这的确是个问题社。    警告只是一个声光或振动的信号丝渐抢,那么在警告之后券,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坤谱?我们的策略依然是爆陈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生力洽第,否则车辆不应自主动作骏炔,理由也是刚才所说的廷捌。可喜的一点是涝兽号,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胖膜,自动干预所需的时间大大缩短了驴干五,相比十年以前添略头,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能校俏胜。最后一点诉读,怎么协调人机界面答譬铝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炽,也将是一个很大的挑战规骡。    刚刚讲了很多古,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素独。首先是效率问题朔,要调整警告反应的时间耙攀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效味瓶?警告干预是否可感知与理解枷茶裳?第二是相关性烯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出白?是正确的警告冗辽,还是漏报或误报掸别圈?比如说路前方有一辆大卡车爽半廊,系统把它误认为是高速路交通标志牌阂汹窘,而不给任何警告瞎侗,这个明显是漏报扩。但是反过来说不提,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车遍阑,从而警告干预七遁,这个就是误报红躲霖,这也是第一类和第二类误报的区别驳冕。最后是接受程度吕燎诽,警告是否很高程度被驾驶员所接受憾辞、并配合疵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭防?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嗣艘,所以这三个因素之间要互相平衡僚填镰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程齐渤洁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目聊巧岛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术橙尝采、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巷壤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谜赐蓬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侗歧?是不是因为最近自动驾驶獭项、无人驾驶炒的很热履先客?同时还有一些顾客在问庭,自动驾驶以后汾缕,我们的驾驶乐趣在哪里囊锯纲?因为很多人喜欢操控贪,喜欢在山路或者赛道上开车悄快。    我们完全理解这些考虑郝啡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钳习,今天早上我走的是中环问炮碎,走走停停莎河,就像这幅照片中般的拥堵付。当然菊讣,交通拥堵也不是中国所独有暖,随着城市化进程的加剧雇壳巍,这是全球性趋势秽程佩。请问这样的驾驶乐趣何在律?    除了拥堵陇岔但,还有安全问题德,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量佛程。城市化的发展也加剧了空气污染拇,以及可持续发展与能源的危机梨。对各位顾客来讲缺翟嵌,还有实现实时互联和出行便利的需求鞋伶。    所以罚睬,自动驾驶对社会颊香搞、环境和经济带来的益处是多方面的痰皆。首先侈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全劳赊柒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炼菠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寿狸韦,即使提升不到100%安全透拌,但是97%票被施、99%可不可以并晒琅?自动驾驶还能连带产生其它的好处现昂,改善拥堵姆、节省能源消耗豪、减少大气污染挛滔测,以及使旅途时间利用更高效为快。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仓档,但我们说肯定也有挑战通癸能,世界上没有免费的午餐阀酥揉。对于使用者来说瓜酗颇,有人机交互的挑战谩法。还有失效模式控制储送定,万一系统失效以后筛函沟,怎样用冗余系统来后备控制荡腥。有跟其他车辆系统的交互不眯,你不只是一辆车单独行驶在路面上苛爱。怎么感知环境妥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掣芒祥。还有最后一个公溅蹿,再好的系统筒受廷,当顾客不当使用的时候趁从,怎么做这方面的技术应对处理捌殊藩。对于车辆设计来说董痪肩,还需要各种各样的冗余系统做后备胳体槽,确保自动驾驶安全崇。    其实烁砰,自动驾驶不光是技术问题第欣,更重要的是对社会和伦理的挑战册悼,大家是不是能接受损姓?首先臼,什么样的商业模式删漓蔬,是我们现在继续卖车的模式归绒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式愤。基础设施的改变肌,比如说车道线凰、公路标识的统一堪淬,这也是非常重要的抄橙咕。还有保险公司是否接受散,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坏说冉。最后是公众的接受程度细上输,法律和法规的约束懒茹吞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邪,从而也引发了很多相关的讨论佰圣哪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镜法港?我们非常明确冉,这也是一贯的战略扛慨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者道寝隆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袍谜踩。    这里举个最近的例子藩赣靶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车聊廖妮,已经在欧洲量产上市我汀,今年下半年也将在中国投放市场醇苗漓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骡沤拘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捕饱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妓东庞,而无需跟随前车怕。要知道卞对,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磕桐粮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凸夏,那就是到2020年糯厕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巾嵌。这是沃尔沃汽车庄重的声明讨惋,也是一个非常具有挑战性的目标辰慷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢栖盛胳?    我们认为首先要充分研究呈,通过真实用户与真实交通殊佳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雾。还要多方的合作彪浮,沃尔沃汽车通过与包括供应商邦趣、大学研究机构恐悉,以及政府部门在内的强强联合恨,来应对全球挑战豌武。自动驾驶之路没有捷径绕惊扇,就像练马拉松一样嘶坛陵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步递刀、循序渐进的姜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全提,我们走的每一步也都要以安全为核心蜡茶。我们要以客户为导向菲锑袄,通过提炼典型路况苦昏,悉心定义测试所用的通勤道路忱犁,同时尽量控制风险贝淬。在技术成熟之前怠,必须反复的测试涡氦,以保证安全与可靠家。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鄙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铰簧岛:要验证对社会和经济带来的好处厘,是不是适合当前的交通环境镜,顾客陕慑极、社会公众的接受程度穿署,还有道路基础设施的支持是不是充分髓,与其它车辆和道路使用者的互动聪捎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了家渡改,真正的大规模测试将在2017到18年谈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镰敲商,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试某培桓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棋安。    上图右边是哥德堡市区的地图悍,这条环路相当于上海的内环或中环吠,即城市高速交通路翱,是没有行人犀、自行车室羡,也没有交通信号灯杉。自动驾驶测试者是租赁顾客岸赤挂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毫恐必。在驾驶过程中簿辱巴,允许处理其它事务毫,从驾驶员监控到不监控枚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玖。    这里我要讲个非常重要的概念承,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶交。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翻济潍,驾驶员还是负责监控和指令挂垫,必要时废,还应尽快接管人工干预秋佃么,所以还有不少局限性柏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翰然拟,车辆负责监控交通环境辜繁孟,根据路况决策和反应蒜桂煞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事香。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已微。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理衫乌苟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芒袍卷,驾驶员需要对驾驶负责倪晶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酶期版,或者SAE第4级的程度泌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伶寥桥。可以看出卤同湾,这是两个阶段之间非常明显的分界线需甸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娟,简单地讲弹,是通过多传感器融合溅,包括单个或数个摄像头宝你、毫米波雷达烁事、激光雷达看、超声波传感器等蕾马,加上云端和高精度地图寸挛客,来感知周围环境损费姑,评估路况和交通状况保,相应决策与控制嘶,最后通过制动效豌竿、转向和发动机系统来执行干预裤。处于安全和可靠的考虑枷此,我们有备份系统勺窗哇,冗余的执行机构滦券妊,万一其中一套系统有问题梦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拦前,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冷娟。2017年献,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嚎,随后我们将在中国称晴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辞赊,自动驾驶的远景又如何胁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泰拉饰。如果大多数车辆有自动驾驶功能肪狭,车辆可以与人木、车陶船量、路互相沟通侧蕊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敞财怪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堆眯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布星裁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时家剧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谎筏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感几,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柯缓。 责编孰蠕秘:李芳" "   从很多角度来讲琶釜藕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的领。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功憾味,国产化是必须的道路聘券。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辱放,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苏穷廷,能够接触到更多的消费群体绦隋那。在网络发展策略方面霓附漂,我们会更加看重网络的构成形式碴波,像城市快修店衅很沮、售后维修中心荤概、维修工厂等黄肖萎,主要目的是增加服务的便利性悉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刀娠。    上周末(7月29日)伐卫,在接受采访时凶爸捌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莆腔,回答了中国经济网等媒体的提问匠既氏,内容涉及国内高档车市趁凇,宝马在中国市场的发展战略谈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陌娜梳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士事,年轻黑沏忿、专注考,富有亲和力;与媒体的沟通自然擦、坦诚缉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沥骇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时幕贿,刘智说赦,中国经济发展已经进入一个新常态炕,就是从高速增长进入一个健康嫉谁、可持续性的增长刮献价。但是百,随着经济运行质量的提高澳,每一个百分点的增长痢七档,都是一个不容小觑的数量传搓。把这个结论放到豪华车领域匠寺勃,我们所存在的这个行业牡,应该不会有前几年爆发性的增长潦皮袜,市场会以一个比较稳定凌告、健康达腐、可持续的态势继续发展绒刺。就宝马而言坟时,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吗慑。比如腿模济,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓟妻,而是把新车昏、二手车剔,技术保险憾锨晃,国际式售后服务一起发展锨,我们叫“利润四驱”蠕霖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汰。    今年宫品,在集团诞生100周年之际冕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戳促坦。那么乳,这些战略在中国市场怎样“落地”陇膛垮?刘智谈到恋,宝马集团刚推出新的第一战略旧缝抵,其中的很多元素不仅是契合中国市程饷喂小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊己磨燃。他举例说麻嚷,宝马提出的智能互联概念险背,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秆腑苔,领先欧洲10年以上构,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泻。再比如新能源方面钨。中国政府强调矾帝轻,到2020年新能源车要达到500万辆靶幻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滩剩曝,包括纯电动和插电式混合动力车型谎啦勃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疏品。所以在新能源车领域氦热谎,宝马会加大对中国市场的投入荣上。因此十,“从很多角度来讲纯煌含,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缆居,刘智说价爬。 BMW i3    随着本土化战略的实施第渡,高档车市场国产车型所占比例越来越大爬砰贝。那么书,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驳己祟?刘智介绍说拆,目前狸苛灵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系男歧算。在几大豪华车品牌里面反耍翁,就进口车的销量来讲上,宝马应该是最大的聊徘苹。我们对目前的状况还是满意的妒锚村。因为这本身就是在我们的商业计划内括嗓。    至于将来典,刘智强调飞尼擎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功殴,必须在中国取得成功宠祭,在中国取得成功清,国产化是必须的道路”募懂斗。所以播,宝马集团会继续加大对国产车型的投入褪景。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侍蛔详,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嫩。不久前涎殊颓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邓轿导。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场欧。从长远来讲膊惹愁,国产车型的占比会越来越高馈。 全新BMW X1    近年来顽黎,高档车市场经销商层面的动向备受关注彻华,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喇砷磋?刘智认为鹿慈,应该说胳涎,这是一个行业性话题识。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窗锯,在厂商给予经销商更多的支持配合后抛家蓖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势楔。就今年上半年的情况而言剖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的履具。对比去年的数据署,我们发现吾秸乐,不管是在新车毛利椭霞蔽,还是其他业务板块慑,尤其是在售后邓搽、二手车牡躬、金融保险等等几个业务板块骗翰,我们都有了明显的进步抖奶。因此嘛,他觉得皖:“目前蚂废财,宝马的经销商网络是非常健康的”绕宽。因为崔皑想,随着中国市场的不断成熟兢纱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矢。从厂家的角度来讲爸檬,我们也不断调整新车的供求关系盾嘛,调整车型的配比抛叭,调整商务政策光贺拢。综合下来鞭钩,应该说目前宝马经销商网络识拼蠕,处于一个非常健康的可持续发展状态缄避。 全新BMW 7系    那么骆佳,比较以往苗,宝马在经销商网络的拓展上倘涝,节奏会不会放缓一些溶?刘智表示痞,在经销商网络上缔汞,我们仍在稳健进行拓展瘁巫,一步一个脚印地往前走肖。从绝对速度来讲纹补蔫,或者是从增幅来讲秤歧变,因为基数变的越来越大市途,所以这个百分比是越来越低的理翱拍,这是很正常的盾。目前勿,我们全国的零售网点超过了五百家缔桐盼,覆盖了全国所有的省市自治区聘统诞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辱咕,覆盖了很多中小城市脐迹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哨。在网络的发展策略方面夺贺侣,我们会更加看重网络的构成形式厩,并不只关注于网络的数量覆。所谓的“形式”就是像城市快修店怂盯、售后维修中心硷李膘、维修工厂等等一系列的体系概念菏靛底。主要目的是增加服务的便利性幕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乳。对于经销商讣扮轨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晒手,让他们有一个非常健康良性的发展射。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVE